近日，Honda Wing家族成员CM300，与各大媒体及时尚运动达人相约重庆，开启了一场探索山城的骑游活动，这是Honda Wing系列车型自发布以来第一次大型骑行活动，也是CM300自上市往后的首次亮相，知道你们很关注它，来吧，小七带你仔细理解它。
一、CM300为新大洲本田生产，非CKD状态
CM300最早在北京车展涌现的时候，有媒体宣布该车后续会在海内CKD（指入口或引进车辆时，车辆以完备拆散的状态进入，之后再把车辆的全部零部件利用海内生产线组装成整车），后面CM300上市的时候，网上仍旧有这样的说法，也有些经销商以“CKD”的名义来“抢订单”。
以是，先解释下，CM300是由新大洲本田太仓新工厂生产制造，该工厂是本田在环球范围内当代化等级最高、技能最前辈、规模最大的“梦工厂”，于2018年7月正式启用。大胆预测下， CM300等中排车型的国产化之路，或许在新大洲本田太仓新工厂在启用初期就同步开始了。
虽然CM300是新大洲本田产，但大家基本上不用担心质量或做工等问题，由于该车的开拓技能哀求、测试等级规格等都是按照本田标准来的，新大洲本田能够做到，也完备有这个实力。而且，CM300是Honda Wing的元老级产品，更不会大意。
二、不减配，外不雅观配置与国外版本基本同等
“减配”在汽车圈和摩托圈都常碰着，且让用户很愤怒的事情，尤其是“国产化”车型，这方面，CM300还是很本份。
上图为CM300大灯，下图为Rebel300大灯
下图为Rebel 300
CM300（国外叫Rebel 300）是一款环球车型，在东南亚、北美等地区都很脱销。笔者仔细比拟了国产CM300与国外版本的差异，外不雅观除了LED大灯造型有些差异外，国内外版本险些同等。大灯不同的缘故原由或许是国家法规认证不同，也有可能是为了方便区分CM500，这点不用穷究。
配置参数上，国内外版本也险些同等。日信卡钳+双通道ABS，实际排量286cc水冷四气门DOHC单缸发动机+本田PGM-Fi电喷，车身轴距、座高、整备质量、轮胎规格等数据都不变，当然了，国产化后，车身的干系配套品牌与国外版本肯定是不一样的，但主要的配置规格不变。
实在想想也很随意马虎理解，Rebel 300于2016年底在国外上市，本身300动力平台就已经很成熟，直接拿到海内做认证国产化，是最省时势省钱的做法，如果针对海内市场，做一些改变（或者说减配），还要额外花成本来开模具、做测试认证等，有些得不偿失落，风险还更大。
三、3万元的价格，给你7万元的格调
CM300售价3.3万元，一个配置，三种外不雅观颜色，单论车辆配置动力和品牌影响力，这个价格实在已经很喷鼻香了，但CM300还能让你花一半的钱，享受超出一倍的关注度和格调。
上图为CM300（售价3.3万元），下图为CM500（售价7.18万元）
第一次见到CM300的实车时，不把稳看，你会以为它便是CM500，由于是同系列车型，两车的外不雅观造型险些一样，轴距和座高一样，油箱容积不变，乃至CM300的车身长宽高比CM500稍大。且由于CM300单缸发动机的体积更小，它的最小离地间隙要比CM500高一些，通过性会更好，如下表。
两台车是同一外不雅观车架平台车型，可以这么说，你单买一台CM500的发动机，基本上可以无损安装在CM300上，反之亦然，本田的平台化战术玩得真溜。
对了，那代表着本田梦的翅膀标在CM300上也完全保留，CM300车主该当喜闻乐见，不过CM500车主心里或许会有一小点不平衡。
以是，如果你有一台CM300，我想你会乐意接管别人给予的成倍的关注度。
四、男女老少通吃，通勤刷街利器
CM300的座高仅为690mm，而且车身很窄，实际座高该当更低，要知道一样平常的MINI车座高也才做到750mm旁边，CM300该当是市情上所有车型中座高最低的车型之一。
低座高的好处就不多说了，但如果你身高到180cm以上，或者体重100kg往上，那我还是不太建议你入手，先不说舒适性若何，然后看起来也太折衷。
CM300虽然属于“巡航”类车型，但它的人机工程设定却与传统的巡航车有较大的差异，它的手把造型与一样平常街车类似，脚踏位置居中，且制动杆与档位杆和脚踏处于同一平面，这样的话，它的驾驶姿势既有街车的运动感，又有巡航车比较夸年夜的姿态，骑出去的话，依然会很吸睛。
CM300的操控是个人比较意外的地方，原以为前130mm的胎宽会对车辆的操控性有些影响，但骑起来就打消了我的顾虑，转向轻巧，操控比想象中好很多，我们在城里转悠了一整天，山城的路对车辆的哀求还是比较高，但CM300跑起来没有任何压力，得心应手的觉得，可以说这是一辆披着巡航车外衣的街车。
但CM300永劫光骑行的舒适性就比较一样平常了，考虑到该车的定位和用场，可以说这是一个“不算缺陷的缺陷”。
动力上，重点说大家比较关心的单缸震撼问题，这方面，CM300已经做得非常棒了，毕竟这台发动机太成熟了。在骑行过程中，当你感想熏染到震感时，你只须要升一个档，震感立马明显减弱，如果你是一个老司机，完备可以凭觉得换挡，新手也可以试着考试测验下。如果你骑行风格很暴力，档档高转，那它的震撼还是比较大的，它究竟还是一个单缸机。
最大功率20.4kw/8000rpm，最大扭矩25.1N.m/7500rpm，整备质量170kg，日常骑起来还是很轻松，油门相应灵敏，档位轻巧，动力输出偏前中段转速，骑起来还是熟习的本田味道。
标配的滑动离合给予好评，力度轻巧的同时还很有韧性，手感很棒。不出意外，未来一两年，滑动离合将会是国产车型的标配。
外不雅观帅，座高低、操控没问题，震撼掌握较好，动力输出平顺，易上手，如果小两口只能选一辆玩乐型车，或者考虑一家人都能骑，那么目前来看，CM300真的很得当。
五、合法改装，个性更足
CM300原厂配备了很多改装件，有储物袋、靠背、仪表挡板等，还专门申请了公告，这对付改装爱好者无疑是个好，既合法，又能提升车辆的个性和实用性。
但也有用户吐槽对应的改装件价格偏高，全套装下来都超过1.2万元了，相对来说，确实偏贵，但贵有贵的缘故原由，由于这些改装件是入口过来的。
你换个角度想，CM500的车主如果想要购买这些改装件，花同样的钱还不能碰着较真的警察叔叔，是不是有了一些优胜感？
六、小结
在车辆的性能表现、驾驶质感和做工等方面，CM300没有明显的短板，很均衡，很本田。非要说缺陷，我目前只能只能在配置形状上找。
一是没有USB充电接口，这对付一辆主打日常通勤玩乐，工具是年轻群体的车来说，USB还是很有必要。
二是CM300的动机缸头往上的位置比较空，由于共用平台车型，车架为了兼顾500发动机，不是量身打造，车身位置相对CM500比较软弱。
三是甩泥水征象比较严重，湿雨天不太适宜骑出来。
作为Honda Wing首批车型中售价最低的车，CM300已经拿出了它的诚意，形状配置基本较国外版本不变，车辆整体表现精良，适应群体较广，后期改装空间较大，没有Dream的本田梦依然很喷鼻香。
目前最大的问题是用户何时能够拿到车，据悉第一批车已经在陆续交货中，CM300的订单量远远超出了工厂的预期，目前正在大力提升产能中，下手的不妨再等等，看中的还有韶光搬砖。