首先要说的是，对付轿车级别的划分，各国都有自己的标准。欧洲地区采取的是德国标准，德国采取的则是大众的标准，综合考虑排量、车型大小、开拓平台等成分分为六个级别A00级、A0级、A级、B级、C级、D级。而北美地区按照车型尺寸大小予以划分，分为经济型轿车、次紧凑型车、紧凑型车、中型轿车、全尺寸轿车、豪华轿车等。
由上面的划分可以看出，德系标准更加严苛，而美系则相对宽松。当然我们也有自己的汽车分类标准(GB9417-89)，紧张按照排量的不同分为5档：微型轿车 V<=1L ；普通级轿车1L<V<=1.6L；中级轿车 1.6L<V<=2.5L；中高等轿车2.5L<V<=4L；高等轿车V>4L。从政策出台的韶光可以看出已经是老黄历了，汽车行业日月牙异的发展早已不能适用，以是我国重新制订了汽车分类的新标准（GB/3730.1-2001），新标准根据国际标准(ISO 3833)制订，个中最显著的修正，是废除“轿车”的提法，改为“乘用车”，二是不再将越野车单独分类，而是归属各个车类中。新标准将汽车分为两大类：乘用车和商用车。
乘用车(不超过9座)分为普通乘用车、活顶乘用车、高等乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用场乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车等11类。商用车分为客车、货车和半挂牵引车等3类。
然而新标准的划分只是从功能年夜将车型将以划分，并没有从尺寸规格、排量等方面有明确的划分标准。加之我国作为美系、德系车两大流派标准的主沙场地，两套标准对车企定位旗下各品牌车型时都会有一定影响。而三套并行的标准使得全体的乘用车市场的车型级别划分显得比较凌乱。
从厂家角度来说，自然是就高不就低。基本认定的是中级车对应A级车，即常说的紧凑型车；而中高等车基本相称于B级车，也便是中型车。当然这也不是绝对的，但是可以肯定的是没有哪家车企说自己的车属于普通级轿车，更乐意称之为中级车，听起来至少比紧凑型车更大、更高端。
目前海内主流汽车类网站，如汽车之家、易车等基本采取的是欧洲的分类办法，即微型车（A00级）、小型车（A0级）、紧凑型车（A级）、中型车（B级）、中大型车（C级）、豪华车（D级）。而厂家为了宣扬的须要，则更乐意用中级车或者中高等车的提法，可以看做是一种营销手段而已。
基本上现在主流车企的车型换代，车长和轴距都会相应加长，下面
微型车(A00级车)
车长L≤4000mm
2000mm≤轴距≤2300mm
比较范例的是奥拓、奇瑞QQ、奔奔mini、比亚迪F0等。随着市场的发展，微型车的尺寸、发动机排量也在不断增加，比如轴距从2175mm增长到2360mm的换代奥拓，长安新奔奔的轴距更是达到了2410mm，但它们仍属于微型车。
小型车(A0级车)
4000mm≤车长L≤4500mm
2400mm≤轴距≤2600mm
比较范例的有本田飞度、丰田雅力士、福特嘉年华等车型。由于契合中国市场的须要，这一级别车型普遍在“小车大做”的办法在迎合中国消费者对付空间的需求，但这种基于小型车开拓平台加长的车，原则上该当仍属于小型车，在性能和配置基准上与原生态的A级车有一定差距。比如威驰轴距为2550mm，长度达到4420mm；上汽大众新一代Polo轴距达到了2564，都靠近当初国产的高尔夫6了，但小型车的身份始终难以改变；还比如如今的本田哥瑞车长达到了4495，轴距达到了2600，对付这种中国特供车型，对外早就流传宣传中级车了，险些不会有什么质疑，但是锋范的祖上便是思迪，无论如何，其源于飞度的基因是不会改变的，消费者要特殊擦亮眼睛……
紧凑型车(A级车)
4500mm≤车长L≤4725mm
2600mm≤轴距≤2700mm
比较范例的卡罗拉、英朗、速腾、朗逸、科鲁兹、名爵6、思域、帝豪、福克斯、起亚K3等。这个级别的车型可是说是相称丰富，也看出来是各家车企角力的主园地之一。同样是市场需求，目前紧凑型车的尺寸也有所增大，比如别克威朗的三厢版长度达到了4718mm，还有那个号称“史上最长A级车”的吉利帝豪GL，车长达到了惊人的4725，但其身份依然是A级车。还有经典的性能车，已经停产多年的Lancer EVO，同样属于紧凑型车。
一样平常来说，这个级别的车型称其为中级车，是厂商的标准话术，比较那些打肿脸来充胖子的小型车来说，这个级别的车型反倒加长没那么普遍，大多数是环球统一换代，而其销量基本上都是支撑各大车企的中坚力量。
中型车(B级车)
4700mm≤车长L≤4950mm
2750mm≤轴距≤2950mm
范例的车型有雅阁、迈腾、凯美瑞、奥迪A4L、睿骋CC、君威/君越、博瑞、天籁等。由于中型车在过去也是一个公商务属性很强的细分市场，以是国产之后轴距和车身加长的征象非常普遍，尤其是对德系车而言，如国产的奥迪A4在海内直接化身为奥迪A4L，轴距加长到2920mm。而同样属于中型车，为了实现差异化的竞争，厂家也会推出一些高端车型，范例的如君越，现款车长达到5038mm轴距2905mm，比同级别帕萨特、迈腾的四米八几的车身长度超出很多，属于范例的“越级”车型，以是自称为“中高等车高端车型”，意在参与细分市场上真个竞争，要和凯美瑞、雅阁等车型显著区分开来。这里须要指出的是针对加长征象而来的，标准轴距和加长轴距的问题，以运动标杆——宝马3系为例，非常范例，国产版短轴距和入口宝马3系虽然轴距也达到了2810，但车长仅为4米6多，范例的A级车长度，国产加长的3系Li，则超过了4750，但没有人否认3系是不折不扣的B级车，在此将其作为特例剖析。
中大型车(C级车)
4900mm≤车长L≤5100mm
2900mm≤轴距≤3100mm
范例车型如奥迪A6L、奔驰E级、红旗H7、丰田皇冠、辉昂、宝马5系、凯迪拉克XTS、众泰Z700、沃尔沃S90等。由于过去被化为行政级座驾的缘故，在这个级别中，加长的征象更加普遍，奥迪A6是加长的鼻祖，但已经被后来者远远地超越，上市仅一年的奔驰E级5065的车长和3079的轴距就败给了全新宝马5系Li的5087和3108，只能说加长无止境……
豪华车(D级车)
车长≥5150mm
轴距≥3100mm
常日豪华车可以分为两种，一种是民用级豪华车即常规品牌的顶级车型，比如奥迪A8L等；另一种是豪华品牌的豪华车型，比如宾利文雅。这个级别车型以入口为主，基本上是各国元首的定制座驾，常日会根据顾客哀求量身定做，配置奢华，已不仅仅是车内空间宽敞了。车是好车，便是价格“太不正经了”。范例的有宝马7系、奔驰S级、雷克萨斯LS、凯迪拉克CT6等。特殊须要指出的是CT6，这是目前唯一一款国产的D级车，只不过其轴距采取了国际标准轴距，以是和普遍奉行加长策略的D级车，不可直接反抗，在市情上基本上也是采取了降级竞争的策略，当然这与品牌认知也有相称关系。
综上，上述关于乘用车级别的大略划分并非是我国的国家标准，该当算是综合多方面成分的行业共识，和
回到刚开始的疑问，现在各位小伙伴明白中级车，中高等车与中型车的差异了吗？
在末了小编想呼吁一下干系部门啥时候能出台一个全新的更适应市场发展须要的乘用车划分标准，来结束目前市场上的划分标准乱象呢？或许，韶光并不久远，只要中国车市的消费理念逐步走向成熟之后，便会很快稳定下来！