在思域Type R上岸美国之前，Si是最热门的思域车型。它介于涡轮增压普通思域和剃刀型外不雅观的Type R之间的中间产物，并且价格还算经济，仅需25930美元。2020款思域Si马力强劲，实用性高，外不雅观都雅且操控感很好，但它依然存在一个我不喜好的毛病。
首先，我们说一些这款车的优点，2020款外不雅观上有一些变革，并在一个很受欢迎的平台上改进。
新的 LED 头灯和雾灯，都来自思域Type R，看起来比旧灯光更好。中控屏下方掌握音量和风速的物理按键（旋钮）也比之前利用起来更顺畅。本田说，新车传动比缩短了6%，这就改进了加速时的推背感和主动安全的相应。这一点强于其他紧凑型运动轿车，如Jetta GLI。
除了可见的改动外，Si在动力方面也要比标准车型强很多。1.5L涡轮增压四缸发动机，可产生205马力的马力和260牛·米的扭矩。前轮和可调悬架之间有一个限滑差速器。前排座椅是和Type R同款的运动座椅，巨大的侧靠垫可以很好的拥抱你。其余，Si手挡专属的踏板和换挡杆。
只管传动比更短，但2020款思域Si并不比2019款的速率要快。经测试，新车0-60英里加速为6.8秒，比老款要慢0.2秒。另一项测试是四分之一英里测速，完成用时为15.1秒，韶光和老款成绩持平。
Si惊人的直线加速数字与普通思域的表现一模一样，还记得当时测试0-60的加速也是6.8秒，四分之一英里韶光为15.2秒，但那时装置了夏季轮胎和前差速器得到了更多的地面动力，思域Si的8字形比赛韶光为25.4秒，比同级车快了1秒多。
赛道外，限滑差速器的影响仍旧很明显。如果你过急弯不加限滑器常常会转向不敷，而具备限滑器后能清楚的感想熏染到前轮与不加限滑器时不同的动力，这种觉得要比Jetta的差异更大。一旦前轮打去世，油门踏板给足马力，限滑器会为你供应最大的牵引力，你会明显创造比预期更快速的驶出弯道，以及过弯的加速度也会有所不同。
与普通版本的差异也很明显。更短小的换挡杆有助于握在手中，换挡感机器而直接。我不仅喜好这种传输办法，也喜好新车的座椅。最直接的感想熏染是手握方向盘时，座椅可以很好的把我固定在精确的位置上，避免我随着运动而要依赖方向盘保持稳定。
可调悬架的标准设置让我以为运动且流畅，这种觉得像是驾驶一台阿尔法·罗密欧Giulia。不过调节到更硬的悬架和运动模式，新车倒是没有给我什么惊喜，实际驾驶觉得和标准设置差不多，便是把合成引擎声导入机舱，并将仪表盘显示为赤色。
虽然这个价位的车很受欢迎，但本田的自适应巡航掌握系统、车道保持赞助系统和自动紧急制动系统并不像沃尔沃、特斯拉或凯迪拉克那样完美和安全。自适应巡航频年夜多数车比较须要更多的干预。
我不喜好思域Si的地方是一个叫做rev hang的小问题（rev hang：换挡时踩下离合完备松油后，节气门不会立即关闭，而是缓慢关闭，导致松油后引擎转速不会立即着落而有一定滞后。）。这是自问世以来一贯困扰着涡轮增压Si的问题，它真的让我很忧郁。
当你松开油门，引擎速率低落须要很永劫光。你彷佛绝对这没必要大惊小怪，但至少对我来说，是会的。开手动档汽车的一大乐趣便是转速匹配。传动比与发动机转速和汽车在地面上行驶的速率相匹配。当你换档时，无论是加档还是减档，主要的是你要让离合器规复到与新齿轮相匹配的速率，以平稳驾驶和减少传动系统的磨损。
在城市中平稳的升档不是什么问题，重点在于减档时，转速低落的如此之慢，以至于要空等1秒旁边，来让引擎速率与减档挡位匹配。这一点完备毁坏了变速箱的伟大存在感，也让提高产生不必要的抑扬感。由于离合器啮合需迫使发动机低落到指定速率。这不仅很难顺利驾驶，也让我觉得像一个不负任务的车主把不必要的压力施加在传动系统上。
在这辆新车里，角师傅的小伙伴只觉得到油门踏板和引擎之间的部分联系。就像我们想要一个可以迅速打开和关闭的节流阀来立即相应引擎一样，更渐进的过渡是更好的燃油经济性的结果。(我承认2020年Si的城市/高速公路的均匀油耗是惊人的，城市道路评价油耗9L/100km，高速评价油耗6.5L/100km。)
在我看来，思域Si的传动系统有些滞后——不是涡轮滞后，而是油门滞后。当你的脚踩上或踩下油门时，纵然是在转速更高的情形下，你也须要一段韶光才能感想熏染到引擎的任何反应。常日情形下，一个较轻的飞轮可以纠正转速过低的问题，但是论坛上的一个帖子揭示了这种油门滞后和由此产生的转速过低实际上是软件问题，而不是硬件问题。这意味着这个问题基本上只能通过售后做事办理，但它仍旧令人非常沮丧。
整体来说，2020思域Si是一台优点远远超过缺陷的车型，也是市场上最便宜的性能车之一。驾驶感也非常轻快，令人满意。但那一个明显的毛病。这是否意味着它不值得买？绝对不是。rev hang是在试驾时须要记住的东西，但它不会像困扰我那样困扰每个人，如果它是困扰你和思域Si之间的唯一一件事，你大可花费额外的几百美元，来修复这个缺陷。