我们对 100% 电动梅赛德斯奔驰 EQE 轿车进行了为期 15 天的测试，沿着德国的路线、高速公路和城市行驶了 1,855 公里；得出有关花费、自主性、本钱、充电器和驾驶觉得的结论。
正如我常常说的，当我出国旅行时，我有机会测试可能会来到阿根廷的模型，或者像在这种情形下，很难到达的模型。本日我要说的是梅赛德斯奔驰EQE 300 100%电动轿车。
几天前，我们在阿根廷测试了梅赛德斯奔驰 EQA，作为我们正在处理的这艘雄伟船舶的一种方法，它源自 E 级、梅赛德斯-奔驰 EQ 系列，专注于电动汽车，在该品牌位于不来梅的工厂生产。它是在EVA2品牌电动平台上开拓的。尺寸为 4.95 米长、1.51 m 高和 1.96 米宽，有 300（入门级）、350+ 和 AMG 版本可供选择。我们的航线覆盖德国北部，从法兰克福出发，途经科隆、不莱梅、施塔德、汉堡、吕贝克什未林、卢嫩堡、汉诺威、哈梅林、戈斯拉尔，返回法兰克福，全程1,855公里。
测试版本配备单电机，功率为 245 马力和 550 牛米扭矩，而 350+ 版本也配备单电机，但功率为 292 马力和 565 牛米扭矩。最激进的版本是 AMG EQE 43 4MATIC，它配备了两个电动机，每个电动机都位于一个车轴上，可供应 476 马力和 858 Nm 的扭矩。
如果我们从正面评论辩论它的设计，我们会创造它的设计具有较低的空气动力系数，这样有助于提高它的自主性：当我们将它的高度提高到1.51米时，撕裂的光学组，遮盖的进气口，展开的“A”柱，波折的屋顶连接后窗，直达到到行李箱盖，中断了着落，得到优柔而流畅的线条。它们还配有嵌入车门的把手和带有 5 个宽辐条的 19 英寸车轮，每个辐条仿照两个镀铬辐条。这统统使得气动系数达到CX的良好值：0.22。
我们测试的EQE拥有三项集成设备：包括19英寸合金轮毂的Electric Art、带有12.8英寸中心屏幕和12.3英寸仪表的MBUX多媒体系统、带电动调节功能的加热前排座椅以及环境照明系统。舱。
它还包括具有美学特色的 AMG Line 外不雅观和内饰，由于它们具有特定的前后保险杠、涂有光泽玄色的侧裙以及欧洲人喜好说的偏光或有色的后窗和后窗。它还配有运动型前排座椅、装饰性木质装饰、分外地毯和带有保护装置的门槛，个中包括发光的“梅赛德斯-奔驰”字样。
奔驰EQE轿车的内饰，内饰豪华精细，宽敞舒适，玄色的内饰车顶和立柱，搭配纳帕真皮座椅和扁平底座方向盘，营造出一种舒适的驾驶体验。的体育精神。
毫无疑问，最引人瞩目的是带有 2D 和 3D 图形的中心屏幕，带有语音掌握功能和一个非常友好的导航器，具有清晰的路线和出口详细信息。此外，图形清晰且相应韶光快，还具有清晰度非常高的倒车摄像头。
后备箱容积为430升，对付这个尺寸的汽车来说，并没有我们想象的那么大，但我们必须明白，电池位于地板下方，以及电气系统的其他部件占用空间；然而，它帮助我们找到了两个大行李箱、一个随身行李、两个背包和汽车充电线。
设备项目数不胜数，但我们可以谈谈可以从多个屏幕中选择的 12.3 英寸乐器；最让驾驶员满意的一个。与经典的双表盘腕表一样，运动腕表也采取微赤色调，或另一款带有汽车视图。传统的车速表位于左侧，功率标记位于右侧。里程（公里）、电池电量、交通标志阅读器等。在小屏幕上的两个球体之间，您可以选择导航器、均匀花费量、自开始以来的花费量，或关照我们安歇一下。
新增真皮包覆多功能运动方向盘、手机无线充电、自动车外灯、Android Auto和Apple CarPlay、停车赞助、电动后备箱盖开启、电动高度和深度调节方向盘。
还有自动双区空调、带雨量传感器的前挡风玻璃雨刷器、带无钥匙启动功能的智能钥匙、可折叠外后视镜、可伸缩门把手和电动玻璃天窗等。
如果我们看安全设备，它的四个车轮上都有盘式制动器，电子牵引力掌握系统，驾驶员前部安全气囊，前排侧安全气囊和前后侧帘式安全气囊，四根带预紧器的赤色安全带和一根三安全带。点中央和稳定性掌握，ISOFIX 婴儿座椅锚固件。
它还包括主动车道偏离检测、轮胎压力监测系统、PRE-SAFE系统、自适应巡航掌握、盲点监测系统、交通标志识别、碰撞警告和紧急制动。
梅赛德斯奔驰EQE的一个特点是引擎盖无法打开；他们从品牌角度辩称，电力电子设备、电池冷却系统、空调以及其他他们不肯望打仗到的系统和组件都位于那里。虽然我们已经知道解锁的方法，而且一点也不难，但不值得透露。考虑到无法进入发动机舱的分外性，它的侧面有一扇小门，用于补充挡风玻璃雨刷液。
奔驰EQE配备了锂离子电池，总容量为90.5千瓦时，有效载荷为89千瓦时。它为位于后轴的电动机供应动力，可供应 180 kW 的功率、约 245 HP 和 550 Nm 的扭矩。只管其重量为 2,385 公斤，但采取电力驱动装置使其最高时速可达 210 公里/小时，0 至 100 公里/小时加速只需 7.3 秒。
它具有动态选择功能，许可驾驶员根据自己的喜好或道路或路线的条件调度车辆的操控特性。具有经济、舒适、运动、个性四种驾驶模式；分别对发动机、转向、牵引力和稳定性掌握进行操作。
但让我们来看看最有趣的部分：驾驶、花费、自主性、充电、本钱以及与汽油梅赛德斯 E 级车比较的差异。
驾驶：
只需触摸“开始”按钮（由于它有一个存在键），“准备就绪”一词就会涌如今仪表板上，然后将位于方向盘右侧的小掌握杆置于“D”位置，以感想熏染汽车的移动情形。如果我们关上车窗，险些听不到车轮滚动的噪音。
毫无疑问，驾驶一辆100%电动汽车会带来一种分外的乐趣，乃至让你不想听音乐，觉得自己漂浮在空中，在此类汽车中更是如此。驾驶时的平稳性非常出色。通过配备电动机，它具有高扭矩，可以让您实行平稳而快速的加速。在速率较高时，密封舱内的良好隔热效果尤为突出。
变速箱不像每辆电动汽车那样须要换档，从而使驾驶变得更大略、更平稳。只管车身长达 4.95 米，路面波折不平，但随着速率逐渐变硬的电动转向系统，在城市中也能轻松操控。此外，其较低的高度和电池位于地板下方的位置使其重心较低，有利于高速转弯时的稳定性。
一样平常来说，所有电动汽车在踩刹车或抬起脚时都会进行发电充电。在梅赛德斯 EQE 中，方向盘旁边两侧均设有拨片，用于激活更强烈或正常的充电。众所周知，当您抬起脚时，汽车就会刹车，如果您在交通情形下主动采纳行动，刹车实际上不会被利用，从而延长其利用寿命。
梅赛德斯EQE能耗：
我们的法兰克福-法兰克福航线，覆盖德国北部，全长1,855公里，均匀百公里电耗为17.4千瓦时，个中包括城市、干线和高速公路，里程520公里；这与汽车制造商指出的通过特定规定得到的 600 公里相差甚远。在道路上以 110/120 公里/小时的速率行驶时，每 100 公里的电量为 18.6 千瓦时；在城市中，每 100 公里的电量为 16.6 千瓦时。您必须考虑影响电池的环境温度，在我们的旅行中，均匀温度始终在 18 度旁边。
连接器和充电线：
EQE 支持直流充电，最大功率为 170 kW，互换充电最大功率为 22 kW。为此，它在汽车右后侧有一个 CCS 2 型 Mennekes 母连接器，可用于直流和互换。
该车配备了一个充电器，我们称之为家用或应急充电器，可供应高达 1.8 kWh 的互换电，另一个也可供应高达 11 kWh 的互换电，每个充电器都有一个盒子；我们不该用它，由于路线充电器和大多数城市充电器都有它。
充电器：
至于路线或高速公路充电器，我们创造300千瓦时，真的超级快，我们在阿根廷最多利用了150千瓦时。所有的高速公路、加油站、一些超市里都有它们；城市也有，但功率没有那么大，只有 50 kWh 和 22 kWh。
在我们充电的所有地点，我们都没有等待，有很多充电站。在我们做的第一个实验中，距法兰克福约 70 公里，有 6 个双 300 kWh 充电器，这是一个例外；一样平常来说，有两个双打，即四辆车。
唯一的困难是，每组充电器常日属于一个公司，你必须下载该公司的运用程序或读取二维码来填写数据并插入信用卡。我们有一张公司的卡，但它哀求我们供应欧洲账户；以是我们用二维码来做到这一点，只管在某些时候我们无法让它发挥浸染。
将连接器放入汽车后，单击手机运用程序即可开始充电。您可以等到充电结束，也可以随时从运用程序或 EQE 屏幕停滞充电。
我们知道，最多 80% 的充电因此一种速率完成的，当靠近 100% 时，充电速率会降落。许可我们发布运用程序的一张图表证明了这一点。
另一方面，始终建议延长电池的利用寿命，不要将其达到 100%（即 20% 到 80% 之间），并且如果可能，不要过多利用超快速充电器。这便是为什么我们会看到所有制造商都表示负载从 20% 到 80%
充电次数：
300 kW 增压器：续航里程为 133 公里，电池电量为 23%。 27 分钟内充电 80%，47 分钟内充电 99%，须要 74 kWh，本钱为 60.60 欧元。根据仪表板，新的续航里程为 588 公里，只管根据我们的丈量，我们达到了 520 公里。在充电过程中，它从未达到 170 kW，而 EQE 仅支持 145 kW。我们看到从80%充电到99%还须要20分钟；正如我们之前在图表中看到的，在 80% 到 100% 之间，负载 kWh 显著低落。
50 kWh 充电器：电池电量从 28% 充电到 93% 须要 1 小时 18 分钟。
家用充电器： 我们须要等待大约 30 小时才能从 20% 充电到 80%。这便是为什么家庭中普遍安装 7 kWh 或 11 kWh 充电器的缘故原由，这分别缩短了近 8 小时和 4.9 小时。
电动汽车每 100 公里的本钱以及与配备内燃机的梅赛德斯 E 级汽车的比较：
德国电动汽车充电的本钱可能会因多种成分而异，例如充电站的类型、电力供应商的电费和充电韶光。当我们利用 300 kW 充电器充电时，每千瓦时的本钱在 0.79 至 0.81 欧元之间，按照每 100 公里均匀花费 17.4 千瓦时，我们须要 13.92 欧元。对付 50 kW 充电器，该代价较低，为每千瓦时 0.59 欧元，在这种情形下产生的代价为 10.26 欧元。如果在家庭插座上充电，在德国每千瓦时的本钱约为 0.30 欧元，即每 100 公里 5.22 欧元。
如果我们打算配备 197 马力内燃机的梅赛德斯奔驰 E 级车每 100 公里的本钱，我们会创造它约为 8 升/100 公里，燃油代价约为 1.88 欧元/升，每 100 公里为 15.04 欧元公里。
总结：
配备 300 kW 充电器的梅赛德斯奔驰 EQE 每 1oo 公里代价为 13.92 欧元。配备50千瓦充电器的奔驰EQE，每百公里代价10.26欧元。奔驰EQE带家用充电器每100公里代价5.22欧元。奔驰E级燃烧值每百公里15.04欧元。EQE与内燃机比较，如果利用仅用于长途旅行的超快充电器充电，则可便宜7.44%。如果我们利用 50 kWh 充电器，则按 100 公里打算便宜 31.7%；如果利用家用充电器，则便宜 65.3%。在日常利用中，没有必要将其充电到很高的值，由于已经证明它均匀每天不超过50公里。
梅赛德斯·奔驰 EQE 售价为75,000 欧元，而同一款内燃车型的售价为62,000 欧元。如果利用家庭充电，我们须要 8 年多一点的韶光来摊销这一差异（仅就充电而言）。德国的电动汽车还为用户带来其他经济上风，并且还为环境可持续性和公共康健做出了重大贡献：
经济效益：
与内燃机汽车比较，电动汽车的运营本钱更低，由于与汽油或柴油比较，电动汽车的掩护更少且电力更便宜。德国政府为购买新型电动汽车供应巨额补贴。个中包括环境奖金，根据车辆类型最高可达 9,000 欧元。电动汽车车主可免征道路税十年。为了鼓励利用电动汽车，有一些租赁和汽车共享操持可以方便利用这些车辆，而无需进行大量的初始购买。环境效益和公共康健：
有助于减少碳足迹。电动汽车不排放氮氧化物和颗粒物等污染物，有助于改进空气质量，尤其是在城市地区。电动汽车比内燃机汽车安静得多，减少了城市的噪音污染。德国一些城市设立了低排放区，限定高污染车辆的通畅。电动汽车可以在这些区域自由通畅。我认为梅赛德斯奔驰 EQE 300 100% 电动轿车：
凭借这款车型，明星品牌的目标是向豪华电动汽车迈进。与所有梅赛德斯汽车一样，其外不雅观和内饰质量具有很高的代价。当靠近另一辆车或障碍物时，低鼻子会产生问题。只管停车传感器和后视摄像头可以补偿，但由于后窗倾斜，后方的视野会降落。这是一辆给我们留下深刻印象的汽车，无论是它的都雅还是它的舒适性和安全设备。它有很多科技，比如12.8英寸的多媒体屏幕和12.3英寸的仪表，唯一不好的是，当阳光照射时你可以看到所有的指纹。非常舒适的座椅，带有电动调节和方向盘电动调节。由于电池和电气系统的限定，后备箱尺寸有所减小，容量为 430 升。良好的动态行为，具有出色的加速度、花费和终极速率值。可以从中心屏幕监控和停滞充电过程，并且还可以限定到达所需点所需的充电量。最大充电功率限定为 170 kW，当我们在 300 kW 充电站支付高千瓦市价时充电，这就被摧残浪费蹂躏了。虽然该品牌指出其在WLTP稠浊循环中的续航里程为600公里，但在我们的实际测试中我们达到了520公里，这仍旧不是一个可以忽略不计的续航里程。对付日常利用，在家充电，已经是很超值了。对付长途旅行，本钱与内燃机相似，但驾驶乐趣却无与伦比。在像德国这样的国家，全国各地都有各种类型的充电桩，每升燃油代价很高，还有税收和购车优惠，我们认为很方便；除了驾驶具有这些特性的车辆的乐趣之外。如果我们评论辩论阿根廷，我们将不得不等待充电根本举动步伐的增加以及购买此类设备的税收优惠和税率的提高；只管已经有一些城市受益于免缴容许费。