比亚迪秦L，这款5月尾刚刚上市的中型插混车，以其卓越的产品力迅速跻身销量排行榜前列，紧随特斯拉Model 3之后，展现出惊人的市场吸引力。秦L之以是能赢得消费者的青睐，关键在于其极具竞争力的定价（起售价9.98万元）、长达2790mm的轴距、前辈的第五代DM技能、低至2.9升的百公里亏电油耗，以及超过2100公里的综合续航能力。此外，前麦弗逊后独立悬架的设计确保了精良的驾乘体验。
另一款引人瞩目的车型是红旗H5，作为自主中型车的佼佼者，其官方起步价15.98万元，结合最高3.5万元的终端优惠，使入门版车型降至12万元级别，性价比凸显。新款红旗H5不仅在价格上颇具吸引力，其内外饰设计的年轻化与运动感的提升，也使其产品力得到显著增强。连续月销破万辆，红旗H5证明了自身在市场上的稳固地位。
合伙品牌方面，帕萨特再次守卫了其在合伙中型车领域的霸主地位，6月销量打破1.7万辆，荣膺合伙销冠。迈腾、凯美瑞与雅阁紧随其后，月销量分别坚持在1.4万辆、1.2万辆旁边。合伙中型车的稳定表现，得益于大幅度的终端折扣。只能说这一波价格战，合伙中型车暂时保住了市场份额，但未来走势尚不明朗。
在豪华车领域，“34C”阵营（宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L）凭借大幅度的终端让利，连续保持市场热度。宝马3系月销1.34万辆，奔驰C级月销1.19万辆，奥迪A4L月销1.07万辆，三款车型均跻身前十。
综上所述，6月的中型车市场呈现出多元化竞争格局，比亚迪秦L以其强劲势头有望寻衅单月销冠位置，而合伙车型虽仍占主导，但面临严厉的贬价压力。中国品牌正逐步在A级家轿市场站稳脚跟，下一步目标显然瞄准了中型车市场，未来中型车领域的竞争将更加激烈。