在长达半个月的挣扎后，强哥终于决定放弃伴随他6年的锐志，转投新时期的运动中型车阵营。
什么是“新时期运动中型车”？一款能在油耗、动力、操控性之间取得最佳平衡，并且价格又足够亲民的车型，这便是笔者眼中的“新时期运动中型车”。从这个标准看，一汽马自达阿特兹和上汽通用别克君威都是这样的角色，换代后的广汽丰田凯美瑞和东风日产天籁，也算是搭上了运动的边。放弃锐志的决定，意味着这四款车提上了比拟日程。该如何选择，是强哥面临的一大难题。我们不妨提前比拟一番，在选车前心里更有谱。
一汽马自达-阿特兹
伟大动听的爱情故事，普遍都起始于乍见之欢，事实如此。
阿特兹便是那种第一眼就能把你深深吸引的情人。在冰冷的机器中融入鲜活的生命气息，是阿特兹魂动设计理念的最大魅力，相对付驾驶员与汽车之间的“操控与被操控”，阿特兹更乐意营造的是如骑师与骏马之间的心有灵犀。
大嘴中网搭配镀铬装饰、错落有致的腰线相互之间又能构成联系、配上一抹激情亲切的魂动红，恰到好处的表现力，同时又足以撩拨民气。
外不雅观说得再精彩，对付强哥来说都只是虚的，毕竟从“大后超”过来的人，更讲究里子的实在。创驰蓝天他固然是知道的，但他只知道有创驰蓝天发动机，不知道原来创驰蓝天是一系列整合性的技能，支撑着阿特兹顺滑如丝、收放自若的驾驶体验。
在涡轮横行的年代，阿特兹没有选择随波逐流，2.5L排量的SKYACTIV-G系列自吸汽油发动机动力参数并不是最强的选手，它显然不是用来比拼爆发力的。但是不论是动力输出平顺性还是档位切换的速率，它都拥有极佳的人车沟通感。动力随传随到，脚掌按压油门犹如自己握紧拳头一样平常，收放自若，这才是阿特兹最出彩的地方。
与SKYACTIV-G发动机组成黄金差错的是SKYACTIV-Drive 6AT变速箱，通过独特的锁止机构，让液力变矩器的结合变得精准快速，最大程度降落动力流失落，传动效率堪比手动变速箱。与此同时，SKYACTIV-Body车身技能的加持，又让阿特兹的轻量化和高强度进一步提升。
除此以外，包括GVC加速度矢量掌握系统、车辆动态掌握技能、SKYACTIV-CHASSIS底盘都为阿特兹供应更强的操控性。
实际的操控感上，阿特兹实在是“反常态”的，只管轴距已经达到2830mm，但阿特兹依然举重若轻，转向相应并没有由于车身较长而产生过大的迟疑，每一次的转向都能让驾驶员胸有成竹，合营前段舒适，后段韧劲十足的底盘，在山路切线过弯绝对是一种享受。
在运动操控和舒适性当中能取得较好的平衡，适宜追求运动感的大多数消费者。
广汽丰田-凯美瑞
第八代的凯美瑞确实让人线人一新，最少在形状上，已经从丰田以往的中庸之道变得更加动感激进，形状的吸引力，无疑比上一代车型有质的飞跃。
很多试驾过凯美瑞的人都对其在操控性上的提升赞不绝口，事实上，丰田也为了提升第八代凯美瑞的操控，进行了很多努力，包括整车重心下调了20mm、强度更大重量更轻的GOV车身以及目前爱信品牌里规格最高的8AT变速箱。
诚然，丰田的努力是有效的，第八代凯美瑞确实已经从以往的柔顺
首先在动力层面，同为2.5L的自然吸气发动机，凯美瑞的动力参数实在比阿特兹稍高，最高功率达到209PS，但实测的百公里加速韶光，凯美瑞为8.68秒，阿特兹则为8.35秒。在绝对的加速性能方面，凯美瑞是亏损的。
再来说操控方面，事实上，如果单说底盘的极限，凯美瑞与阿特兹两者之间十分靠近，都是一辆极限高、驾驶宽容度大、沟通感强的车。唯独是传动系统的匹配，凯美瑞的8AT搭配扭矩输出身成绩不强的自然吸气发动机，以至于每次须要降挡加速时，凯美瑞的动力相应都会慢上半拍，提速的畅顺度反而不如搭载6AT的阿特兹。
东风日产-天籁
全新一代天籁十分激进地把车身进行了扁平化的处理，只管即便地压低、拉长车身，从而营造视觉上的低重心，事实上，全新一代天籁的车身高度也降落了42mm。除此以外，大尺寸的V-motion中网、19寸大轮毂都让天籁的轿跑格调十分明显。
然而，这代天籁最精彩的一点，还是要数那副能让天籁的百公里加速跑进7秒以内的VC-turbo 2.0T发动机。最大功率252PS的动力输出，足以让天籁成为红绿灯前“最靓的仔”。
然而，只管有着跑车感十足的形状和刁悍性能的发动机，但在操控方面，全新一代的天籁实在仍旧没有洗手不干般的变革。在转向、底盘等多个方面的相应，实在都更加靠近雅阁和凯美瑞那种中性且倾向于舒适性的取向。
其余，对付选择天籁而言，最大的障碍正好是其引以为傲的2.0T VC-turbo 发动机。在可靠性方面，这台发动机仍旧未能给到消费者足够的信心。只管2.0T的全新天籁已经上市，但目前在售的却仅有2.0L自然吸气的车型，2.0T天籁，仍旧一车难求。
别克-君威
在这一次中型车中，君威是比较早实现换代的，2017年这一代君威就已经面世。别克早早地嗅到了中型车运动化的大潮，换代时为君威换上了一套更加动感的形状。
君威的性能是值得肯定的，2.0T的君威百公里加速韶光可以跑到6.21秒，比天籁还要略快，而在传动系统方面，君威也匹配了规格较高的9速手自一体变速箱，从门面实力来看，君威是十分强大的。
但从实际驾控体验来说，君威的快，更靠近于很多人所说的“傻快”，绝对速率是让人信服的，但是传动系统的匹配上仍有完善空间，这种欠缺让运动感想熏染大打折扣。
此外，君威底盘调校取向倾向于舒适，虽然能够在高速行驶时保持比较稳定的姿态，但在连续拐弯的山路中行驶时，就会创造君威其依然短缺阿特兹那种紧绷感，更主要的是短缺深度的人车沟通，车辆姿态的掌握不能做到阿特兹那般为所欲为，这对付喜好运动型车的人来说是难以接管的。
总结
实际上，对付从锐志车主过来的强哥，四款车型或多或少都能给他惊喜。阿特兹是人车沟通感最极致的车型，讲究的是人车合一，随心而动；凯美瑞则是外在和调校都努力看运动化看齐，但骨子里仍旧是一款更适宜家用的丰田车；至于天籁和君威，性能刁悍的2.0T发动机绝对是直线加速里面的战役机器，但运动基因的始终不足强大，只能归属于“开得很快的家用车”行列。
一贯坚持驾控乐趣，致力于优化人车沟通的品牌，实在并不多，马自达算一个，可能它不是动力最强劲的、变速箱挡位不是最多的、内饰用料也不是最豪华的，但却是能让驾驶员与汽车之间的间隔变得最短的，这种沟通感，是如今中型车中普遍缺少的，即便放置于A级和C级车中来看，马自达的产品所带给人的驾驶感想熏染也能让人体会真正的驾驶乐趣，大略来说，如果只是享受大马力带来的短时快感，可能君越更适宜，一旦真的想得到更“高阶”的驾驶愉悦感，阿特兹无疑是更佳的选择。