然而在电动车时期里，这种印象逐渐被冲破。除了以“蔚小理”为代表的造车新势力，上汽智己、北汽极狐等自主品牌陆续杀入个中，一旁则是宝马、奔驰等传统高端玩家的虎视眈眈。
这是一片日渐泛红的红海。如今，这片红海里又来了个实力雄厚的玩家——顶着中国新能源车销冠光环的比亚迪。
5月16日晚间，比亚迪宣告对腾势品牌升级，并推出新款MPV产品腾势D9。这款新车售价区间为33.5万-46万元，赶过比亚迪在售的中高端汉系列一个段位。
比亚迪董事长王传福在发布会上表示，腾势品牌将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列，向上衔接尚未发布的高端品牌。
新腾势品牌发布是比亚迪今年高端化计策的一个主要抓手，继中高真个“汉”爆红之后，比亚迪试图持续向上，补齐盈利的短板。
只不过靠着中低端起身的汽车品牌而言，高端化一贯是个难题。像吉利也是借着旗下沃尔沃，才让其高端品牌吉利领克在中高端市场霸占了一席之地。
有着戴姆勒加持的腾势过去并不顺利。早在2010年，戴姆勒与腾势成立了合伙公司深圳比亚迪戴姆勒新技能有限公司，双方各持股50%，并于两年后推出了腾势品牌，由比亚迪供应三电技能，戴姆勒卖力整车生产制造。这也是中国首个专注于新能源汽车的合伙公司。
然而虽有两大巨子加持，腾势的表现一贯不佳。2014年至2021年，腾势汽车累计销量不敷3万辆。过去五年整体处于净亏损状态，超40亿元。
比亚迪方面对腾势过去的亏损阐明是，腾势作为新品牌仍需一定韶光市场造就，且上市以来销量一贯处于较低水准，未能达到规模经济等等。
不过随着中国新能源市场的百花齐放，让王传福看到了比亚迪再次冲击高端化的更多可能。
按照王传福的判断，随着去年中国新能源车发展远超预期，行业也进入了一个市场化发展的新阶段。这一阶段里，发展由市场需求决定。
腾势顺势迎来了新变革。比亚迪与戴姆勒在2021年底再次分别向腾势新能源增资10亿元，使得其注书籍钱达到77.60亿元。同时，比亚迪与戴姆勒就腾势汽车股权签署转让协议，操持在2022年年中，比亚迪持股提升至90%，戴姆勒持股低落至10%。
借着5月16日的这场发布会，比亚迪和戴姆勒宣告了腾势的最新计策动向。梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会成员唐仕凯表示，未来腾势的计策发展将由比亚迪主导、奔驰帮忙支持。
王传福表示，比亚迪将卖力腾势品牌的计策方案，特殊是在技能研发、产品方案等方面，为腾势供应全方位、强有力的支撑。
不过王传福强调，进入新发展阶段的腾势，仍将武断不移地走豪华路线，坚持只供应新能源豪华汽车的计策定位。
随着全新一代腾势产品的投放，与之相匹配的渠道、做事、品牌等，体系提升事情也将展开。华尔街见闻理解到，腾势会由独立团队运营，并且和很多新势力一样，腾势准备打起社群牌。
腾势发卖奇迹部总经理赵长江表示，腾势品牌将建立线上+线下的渠道模式，线下将供应腾势体验店、腾势中央、腾势MINI中央等多种模式。今年腾势将完成200家线下店的布局，覆盖全国68个城市。
除了在这次发布会上亮相的D9外，未来一年里腾势还将发布两款新车型，三年内，将陆续投放多个豪华新能源车型，涵盖MPV、SUV、轿车以及都邑跑车等领域。
目前来看腾势的势头不错。赵长江在5月18日表示，在预售的24小时里，腾势D9收成了5679辆订单。这一举超过腾势品牌2021年整年发卖的4783辆。
不过接下来腾势能否和“汉”系列一样成为网红爆款？这仍待市场给出答案。
华尔街见闻理解到，除了腾势外，比亚迪今年还将发布定位在50万-100万元的高端品牌，以进一步提升品牌形象。
有熟习比亚迪的人士表示，今年比亚迪紧张目标还是冲击销量，同步的则是通过对汽车发卖构造的改进，改进整体的利润水平。
高端化会是比亚迪在规模扩展的同时，须要攀越的另一座高峰。根据花旗银行的测算，比亚迪汽车的一季度毛利率约为15.6%。环比下滑1个百分点。
新腾势品牌等高端车型发卖的提升，会是比亚迪盈利的构造改进的个中一环。或许比亚迪能借此逐步跳出“不赢利”的怪圈。
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