本日一大早，汽车圈又爆出一大王炸。才刚开年别人还没缓过劲来，比亚迪却立即祭出了一大杀招：正式官宣秦PLUS和驱逐舰05光彩版上市，售价低至7.98万起。这个价格比之前的冠军版（9.98万）还要低了足足2万元，7.98万！
不到8万的钱就能买到一台插电A级轿车在几年前谁敢想，但现在比亚迪第一个做到了，它喊出“电比油低”的口号也是一点毛病也没有。
比亚迪放出一个又一个“七伤拳”，最慌最伤的是谁？换句话说，7.98万你除了买秦PLUS/驱逐舰05，现在还会考虑其他别的车吗？
有减配吗？本钱hold得住？
我们不急说它残暴的价格，先捋一捋新款有没有减配。比拟2023款冠军版和2024款光彩版，它的造型、配置、动力都没变革，只是纯纯的贬价，乃至还OTA了智能高下电和连续指令语音交互，以是说一句“加量还减价”也不过分，说到这里老车主该当有点“割韭菜”的觉得，当然你早买早享受了嘛。从之前的9.98万变成终端优惠成8.98万，再到现在7.98万，秦PLUS都是实打实的让利。
比亚迪并不是赔本赚吆喝，乃至还留有夹帐，逼急了它再降。它为什么就能卖得这么低呢？电车本钱不是比油车贵吗？我们来大略粗略的算一下“它比油车贵在哪儿”。
1）三电部分，1.5L自吸发动机和DM-i混动系统，以及单挡DHT变速箱电控。插混发动机和变速箱比油车的贵个3千旁边，单挡变速箱本钱也低，不比传统变速箱贵多少；
2）八九度的电池算到7千高下，而且比亚迪自己有弗迪电池厂家当链，刀片电池还供丰田、特斯拉，实际上电池的本钱远比外部采购更低，这里乃至都用不到7千块；
3）再算上能量回收、热管理、整车线束4千旁边吧，全体“增加的”整车BOM本钱大概是1.5万块钱，这个数字是制造厂家真个，反响到用户端要乘以一个系数，就大概是1.5-2，考虑到这么高的产量，按1.5算好了，那便是2万高下。
也便是“电车”比“油车”在物料本钱上可能贵个1.5-2万，这个窟窿比亚迪还是填得起。
秦PLUS算上底盘、白车身、五个座椅、四条轮胎、中控门板等等，总的本钱该当在5-6万，这是本钱的大头，以是卖7.98万起还是有得赚的，只是利润真的很薄了，一台车赚2千？3千？
打响第一枪的为什么是比亚迪
·百口当链布局，卷去世同行？
比亚迪做到这个“电比油低”是挺不随意马虎的，早期由于电池贵（碳酸锂原材料一度飙到60万元/吨），以及电车在市场上罕有，如果没有靠补贴要轻松冲到二三十万。
在2022年插混车起售的门槛大概是12万，来到2024年开局，秦PLUS直接拉到8万级。消费者买“可油可电”的车从20万降到8万，从“贵7万多”到“电比油低”只用了4年多，这靠的是比亚迪卷起来。
2023年比亚迪的口号是：油电同价；2024年变成了：电比油低；2025年呢？会不会是“有电无油”？油车受到的冲击太大了，乃至其他插混车的日子也不好过。比亚迪卖798，你随着降吧那要赔本了；不跟吧那就更卖不出去了，很挣扎。
听说很多厂家目前正在紧急开会谈论跟不跟，官宣贬价的有五菱星光、当代伊兰特、启源系列。去年“雪铁龙C6引发的油车贬价潮”可能会在今年开年来一波电车层面的……
为什么上面说电车比油车“贵出来的1.5-2万本钱”比亚迪填得了，也只有它能填得了。
首先第一个是，秦PLUS的本身的制造本钱并不算很高，DM-i从出身开始便是相对舍弃性能需求，而倾向于经济取向的，还记不记得它“取消轮系”少了很多元件，“以电为主”意味着发动机性能够用就行，最开始配的仪表屏小到只有3.5英寸（后来才升级的，现在7.98万版的也是8.8英寸“大屏”），这些都使得它可以很便宜。
此外还有比亚迪的本钱掌握，规模效应，高下游家当链整合，以及资金储备等等一整套都做得很好，这些是对手学不来的。
·手握巨额现金流，子弹充足，年底还能再降一波？
比亚迪去年整年累计销量排名第二，打破302万台，同比增长了超过60%，最大的元勋之一秦家族（包含EV和DM-i）就贡献了48万台，从上市至今已经累计有134万用户，试问有哪个对手能达到这样的规模，量大降落了边际本钱，产线的开模本钱早就收回来了。比亚迪的垂直整合是做得最极致，除了轮胎和玻璃，绝大多数核心零部件都能自己产，高下游全覆盖，包括弗迪电池、弗迪动力、弗迪模具、弗迪科技、弗迪视觉等等。
其余，当年刚开始时产能跟不上，但现在西安和长沙这些比亚迪主力工厂都在生产这款车，多管齐下丝毫不用担心买不到798的秦PLUS光彩版，光彩版绝不只是噱头。哪怕真的生产不过来，八九个厂都可以做后备顶上，这火力是任一家友商都比不了的。
再来看看“存款”，比亚迪财报显示，2023年实现归属于上市公司股东的净利润290亿-310亿元，较上年同期上升74.46%-86.49%，算下来，每天的净利润就有8千万元。这么财大气粗现金流充足，哪怕真的烧钱打价格战，也完备烧得起弹药管够，年底销量冲刺还有望再降一波，别人却耗不起。
有钱有技能有规模还有“国货之光”的光环口碑，凑集天时地利人和的只有它了，虽然本日很多厂家都在“蹭流量”已贬价或跃跃欲试贬价，但谈论的热度完备不是一个量级的。还没有建立起品牌和车型认知度，以及销量基本盘的新车型，跟进价格战有点饮鸩止渴的意味，很随意马虎成为炮灰，而且你详细比拟一下，一些贬价也只是5千幅度的试水，远不是秦PLUS光彩版2万的大刀阔斧。
2024年不买油车了
前面提到的PHEV车型受到冲击挺大，但更大的是同级纯燃油车，轩逸朗逸卡罗拉之流。现在“电比油低”，一下子油车显得更贵了，而且还要交购置税，拍牌摇号，而且日常用车本钱加油也远比充电贵，彷佛很难找到买油车的情由。
事实上，去年比亚迪的“油电同价”已经进一步积压了合伙燃油车市场，我们来看一些数据。
虽然去年轩逸和朗逸依旧卖得比秦PLUS（不含EV版本）好，但从同比涨跌趋势很明显看到，合伙燃油车在衰落，而国产插混车强势崛起势头已完备不可阻挡。
像轩逸朗逸卡罗拉雷凌这些经典车型主销版本依然要10万出头落地，非常走量的生产早就分摊了本钱，贬价的空间实在一贯有，本日秦PLUS光彩版一出，大家对这些合伙车的生理预期也变成了只值7-8万，但它们会随着也掉2万吗？
之前买油车的还有一个情由是，油车比电车保值率高，但现在秦PLUS量上来了，保值率自然也会逐步跟上。还有的担心电车易坏合伙车皮实耐造，现在看100多万辆在路面跑的秦PLUS没啥质量大坑，也肃清了这种疑虑。
此外，再比较智能化、配置等等方面，实在让人难以连续选购油车（不贬价的话），这么看，比亚迪开年这一招，便是在宣示2024年冲击450万辆的决心。比亚迪今年不客气，合伙车还能怎么搞？2024年油车很可能会有断崖式低落，你还会买油车吗？