目前的家用车，主/被动安全配置和赞助操控配置都较为丰富，有的车型还配有L2/L3级别自动驾驶功能，对付出行来说，安全又省力。
但车友们忽略了车身旋转刚度，当车辆发生碰撞或极限驾驶时，刚性足的车身，抗旋转能力就强，车身框架不变形，或微变形，驾乘职员的受伤几率就会降落。
本日用6款大家熟知的车型，进行车身旋转刚性测试，这几款车型分别是比亚迪海豹、帕拉梅拉、宝马7系、雷克萨斯RX300、奔驰GLS、凯迪拉克XT5，测试项目是斜上陡坡，测试标准为后尾门是否能正常关闭。
当车身不变形的时候，后尾门能正常闭合，车身如果变形，后尾门则不能关闭，或尾门旁边两侧缝隙不平均，这也是大略有效的测试方法。
第一辆车是帕拉梅拉，后排乘坐两名事情职员，右后轮悬空，后尾门能正常开启，但不能关闭，尾门关闭后会自动弹起。
第二辆车是奔驰GLS，后排乘坐两名事情职员，左后轮悬空，后尾门能正常开启和关闭，但尾门旁边两侧缝隙不平均，一边大，一边小，车身微微变形。
第三辆车是宝马7系，后排乘坐两名事情职员，右后轮悬空，后尾门开启和关闭都正常，车身没有变形，车身刚性足。
第四辆车是雷克萨斯RX300，后排乘坐两名事情职员，增加车身后面重量，后尾门关合不严，驾驶舱仪表台显示后尾门未关闭。
第五名是凯迪拉克XT5，左后轮悬空，后排乘坐两名事情职员，尾门能开启，但关闭后会自动弹开。
第六名是比亚迪海豹，后排乘坐两名事情职员，右后轮悬空，后尾门能正常开启和关闭，尾门两侧缝隙平均。
车身旋转刚性测试，比亚迪海豹和宝马7系表现最好，后尾门均能正常开启和关闭。奔驰GLS略微逊色，后尾门关闭后，旁边缝隙不平均。
帕拉梅拉和凯迪拉克XT5，后尾门能正常开启，但不能关闭，两款车配有后尾门防夹手功能，碰着障碍物能自动弹起。雷克萨斯RX300，后尾门没有防夹手功能，虽然能关闭，但不能关严。
旋转刚度是衡量整车性能的一个主要参数，它是指车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力。旋转刚度越高，车辆的舒适性、操控性和安全性也会越高。
一样平常来说，40000N·m/°是百万级豪华车的门槛。而比亚迪的CTB技能将车身与电池融为一体，使整车强度大幅提高，基于CTB技能的e平台3.0，整车旋转刚度提升70%，超40000N·m/°。
而首款搭载CTB技能的车型——海豹，整车旋转刚度可达到40500N·m/°，轻松媲美百万级豪车，让燃油车的上限成为电动车的下限。
比亚迪海豹与上述5款豪华车型比车身刚度，是霸占上风的，但级别档次不如它们，如果购车预算是20多万，比亚迪海豹性价比是不错的。