不过随着新能源汽车的不断呈现，彷佛又有一个“新名词”被越来越多的人提及——“车身旋转刚性”。那么到底什么是车身旋转刚性，车身旋转刚性又意味着什么？
严格意义上来说，车身旋转刚性也不能算什么新词汇，只不过在传统燃油车时期很少会被提及，没人买车时会问一台车的车身旋转刚性是多少。但在进入新能源汽车时期后，这一参数明显有了大幅度提升，以是在车型先容时也会被重点突出。
说了这么多，车身旋转刚性到底是什么？大略的说便是车辆每发生1°车身旋转所须要的扭矩，在某种程度上可以表示一台车的车身刚性，安全性，操控性和NVH的表现。也便是说车身旋转刚度越高，它的刚性越高，安全性和NVH表现每每也会越好。在传统燃油车时期，这一数值基本和车型的价格成正比。比如，一台宝马3系的车身旋转刚性肯定要比一台丰田卡罗拉强的多。
再举个例子。比如越野时，在经由某些炮弹坑或者大角度斜坡时，车辆每每会呈现一个或两个车轮悬空的状态。而在这种状态下，可能会涌现车门或者后备箱打不开或者难以打开的情形，这便是车身发生高强度扭转变形，挤压造成的。在紧急状态下，须要逃生时，如果车门打不开，就随意马虎造成危险。
一台车之以是在高强度利用过程中涌现车门/尾门打不开或关不上的状态，缘故原由便是车的车身旋转刚度不足。
其余，如果一台车的车身旋转刚性不足，每每在开过几年后会涌现疏松，摩擦，异响的情形。对付驾驶乘坐的舒适性也有不小的影响。百万级豪华品牌涌现这种情形的概率比较小，这便是车身旋转刚性决定的。
有统计称，A级车型:白车身旋转刚度目标值约为≥10000N.m/rad。B级车型：白车身旋转刚度目标值约为10000~13000N.m/rad。C级车型含SUV：白车身旋转刚度目标值约为≥13000N.m/rad。D级或更高：白车身旋转刚度目标值约为>13000~无上限N.m/rad（上限值根据车型目标）。
但随着新能源汽车的崛起，这一规律也正在被冲破。车型价格不再是车身旋转刚性高低的决定成分。像比亚迪海豹，采取了CTB电池车身一体化技能，e平台3.0的纯电架构，电池即是能量体也是车身构造件，这对付车身旋转刚性就有了大幅度提升。据悉，比亚迪海豹车身旋转刚性达到了40500Nm/°，基本上和传统D级车持平。而海豹的价格却在二三十万的区间内。再比如，某些运用了CTC技能的新势力品牌，车身旋转刚度也能达到33897Nm/°，而它的售价也是在二十万旁边。
而某专业媒体的测试彷佛也能解释一些问题，比亚迪海豹作为二三十万的车型，它的车身旋转刚性测试也确实可以和宝马7系及奔驰GLS叫板。
车身旋转刚性的观点虽然有些抽象，但对付车辆内在性能的表示还是有很大影响的。而这一观点的再次被广泛提及显然离不开新能源汽车的推动。可见，新能源汽车对全体行业的颠覆是巨大的，当然不仅仅是车身旋转刚度的提升，还包括加速性能，网联化及智能化的加速演进。技能的不断进步改变的大概不仅仅是人们的生活办法，更是对细节认知的不断加深。