我们来看看近10年来凯迪拉克是如何变得“无后驱、无豪华”的？
首先说一下我的试驾结论：
新款CT5是目前在售车型中驾驶体验最硬核的豪华品牌后驱中型轿车。 仅供应2024款白金款，售价34.17万元。 纵然是宝马330i标准轴也无法供应这样的感官体验。 。
从硬件上看，有MRC可变电磁悬架、四活塞制动器、米其林PS4S轮胎、后桥电控LSD，再加上全系标配的变速比——这些装备不仅仅只有宝马3系才有。 不，它在全体市场上是独一无二的。
是一辆妥妥的入门级四门性能车，只不过没有配备大型中冷器和附加变速箱油散热器，而且键盘颜值已经是这个价位段里最高的了。
驾驶后的第一觉得便是白金款MRC颜值很高。 这套可变阻尼电磁悬架是让整辆车变得更加前辈的最大元勋之一。 我还比拟了大众第二代DCC，创造MRC对付细微振动和路缝的处理相称美国化。 出行模式下，舱内基本没有高频弹跳征象。 在高速公路和高速公路上，只有两声清脆的闷响，侧倾和俯仰姿态的掌握比传统前轮驱动的中型轿车更好。 毕竟CT5的定位依然是后驱运动轿车。
运动模式下就更有趣了。 凯迪拉克的 MRC 不像其他可变阻尼悬架那样一键“石化”。 阻尼很硬，然后很多眇小的弹跳会传输到机舱内。 比如大众第二代DCC就存在这样的范例问题。 MRC的运动模式还加强了悬架中后段的支撑，纵然加大阻尼也能减少跳跃的反弹。
换句话说，只有在整体舒适的出行模式+更极致的操作基调下，你才能感想熏染到性能车的支撑和阻尼。
虽然宝马3系无论长轴还是短轴，确实都拥有更加“坚韧有弹性”的顺滑手感，但为了舒适性而采取的长行程悬架以及防倾杆的缺失落一定程度上捐躯了其运动性能。 新款CT5过弯时清脆干净，悬架也失落去了小车的紧绷感。
新款CT5给人的觉得确实是目前新能源汽车很难给予的驾驶信心。
例如：
当我在成都低温路面掉头时，纵然利用245/40 R19米其林PS4S后胎，由于车重1.69吨，当车进入APEX弯道点时，后轮车尾开始被向外拉，同时后轴因循迹。 车跟得太快了，等出弯的时候，就变成了后轮驱动车特有的滑行姿势。
但这个时候，你不会感到任何惶恐，心跳加快。 你只需踩下油门，让后桥电控LSD开始事情，将你推出去。
纵然你轻微旋转方向来改动前角，ESC也不会粗暴地割断动力，打乱你的操作节奏——这便是新CT5能给你的信心，让你觉得自己像一个用过的老手到驾驶后轮驱动，一气呵成。
在此过程中，MRC可变电磁悬架明显供应了支撑，米其林PS4S轮胎也让滑行线性可控，后桥电控LSD让出口油门能够很好地分配驱动力，再加上标配的可变方向盘也不用大惊小怪。 ，如丝般流畅的操作，全由铂金型硬件支持。
我还专门比拟了更贵的宝马4系，在硬件上也能有靠近新CT5白金车型的配置，但都须要选装：可变悬架不能选装，可变转向比要5700元。 可以安装，但后桥限滑差速器要额外花费13200元。
宝马并不是没有可变转向比，而是凯迪拉克更具性价比。
或许新款CT5唯一不突出的便是动力系统了。 所有2.0T LSY发动机均配备可锁缸技能和可变气门升程。 237Ps的最大功率和350Nm的最大扭矩的输出在日常驾驶中非常平顺，通用10AT变速箱的相应也不错。
但一旦上了山路，10挡还是显得有点多余。 手动模式反应不足灵敏，不如运动模式下的自动换挡顺畅。
同时我也考试测验了国五排放的28T ATS-L。 LTG发动机在2024年仍将是大马力后轮驱动车辆的代表。280Ps和400Nm的动力输出比LSY有更直接的扭矩感。 尤其是大油门出弯时，40Ps以上的动力储备差异就很明显。
我还要补充一点，新款CT5的LSY动力系统对付宝马320i和325i绰绰有余，但对付输出功率为245P的330i就无法应对了。 毕竟宝马B48 2.0T+采埃孚8AT的经典组合在国六时期依然是行业标杆。
新款CT5并未配备ATS-L时期标配的四活塞制动系统，而是从中配车型开始配备运动套件、MRC可变电磁悬架、四活塞制动器和后桥电控LSD已经可用。 这套刹车的刹车手感和我之前改装的AP 5200很像——刹车行程紧，纵然急刹车也有明显的撞墙感，而且制动力路径是线性的没有间隙。
只要你开过它，你就会明白，这套制动系统在配置上是凯迪拉克的脸面，在性能上是凯迪拉克闇练程度的脸面。
除了近乎爆炸的动力之外，新款CT5不给你任何抱怨操控的机会。 唯一让人吐槽的一点是，在山路行驶时，这套运动风格的座椅缺少足够的侧向支撑，让人嗟叹。 运动装备让CT5在弯道中能够拉出高G值。
当然，2024款CT5吸引普通消费者的可能是搭载8155芯片的33英寸9k超曲视网膜屏幕，以及L2级别的驾驶赞助系统。
这两项都成为了售价21.97万元的入门豪华车型的标配。 这解释凯迪拉克对消费群体的掌握力还是不错的。 它不仅为想要考试测验后轮驱动中型车的入门级消费者供应了便利，而且还拥有堪比智能汽车的语音掌握精度。 ，“彩电”的科技感并不逊色于新能源，驾驶赞助系统也无需额外选配。
而它的真正粉丝显然都是冲着运动而来的高端玩家。
除了操控“三件套”外，该车还拥有高品质碳纤维内饰板，增长运动气息。 16扬声器AKG音响系统提升奢华感。 无论是座椅推拿还是透风加热，白金款都配备了舒适功能。 他们也付出了最多，展现了美国奢侈品牌的信心。
01 驾驶总结
说实话，2024年再次考试测验新款CT5会觉得既熟习又陌生，就像《末了的武士》中的汤姆·克鲁斯一样，秉承着“无后驱，不奢华”的底线。
只管整容即将到来，但它仍旧可以发挥浸染。
在纯汽油后轮驱动豪华中型车即将闭幕之际，新款CT5对驾驶操控性的追求，是对ATS-L过往辉煌的致敬，也是一种锐利、个性的豪华选择。
在高度依赖技能的冰冷新能源交通工具中，凯迪拉克散发着自己的余温，带着对性能的孩子气偏执。
（结尾）
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