（图片来悛改南威尔士大学论坛）
值得一提的是，新南威尔士大学的研究职员还借助了AI的能力优化程序，这项程序评估了电机的电气、磁性、机器等方面的表现，借助AI的评估数据进行技能改进，听说这个终极版本电机是该程序剖析的第120代。
新闻稿中称，这款全新设计的电动机，最高速率可达每分钟十万转，峰值功率密度达每公斤7千瓦。现有的内置式永磁同步电机最高转速记录也就50000转旁边，而普通电动汽车的电机一样平常只有4000转/分钟，这个表现乃至能用来做纯电超跑的电机了。
（图片来自特斯拉官方）
电动汽车的续航一贯是车企和消费者无法绕开的问题，目前他们最直接的办法便是尽可能提高电池组的容量，从而实现更长的续航。然而，这样就会增加汽车的重量，同时也有可能带来更多的问题。
另一种方法则是降落电机马达的重量，想要达到这个目的，就须要提高电机的转速，高转速的马达可以把重量和体积做小，从而提高汽车的续航能力。不过，现阶段许多车企都把优化重心放在电池上，很少有在电机上寻求打破口的。
（图片来自特斯拉官方）
此外，电动汽车加速是很快，但极速持续韶光很短，很快就会由于电机过热被限定功率，动力受限。就像手机发热降频那样，不仅耗电，运行效率也低。比较无脑堆砌电池容量，小雷认为车企更该当考虑从其他方面优化电动车的行驶效率。
研究职员表示，他们研究出来的电机可以快速商业化，以更快的速率推向市场，如果像特斯拉这样的汽车制造商要用这种电机，那么只须要6-12个月的韶光，就可以根据特斯拉的哀求进行规格修正。
不过，一旦这种电机用于电动汽车，那么还是须要进行一定程度的降速，紧张目的是为了提升功率，不然就会涌现马力低转速高的情形。小雷认为，这种新电机商用的速率会比新型电池快得多，不知道特斯拉会不会做第一个吃蛋糕的人。
（封面图来自特斯拉官方）