这可不是玄学，而是有专业角度的情由支撑的。首先是外不雅观审美上面，就像人的体型一样，五官、头颈、四肢的比例折衷才会让人以为美。车也是如此，车轮尺寸对整车外不雅观比例至关主要。想象一下，如果一辆车的车轮太小，车身比例就会失落去平衡，颜值自然大打折扣。这便是为什么越来越多的车开始利用薄胎，由于大轮圈搭配薄轮胎确实能提升颜值，这样也能相应增加该车的高等感，呃，以及定价。
以是反过来也成立，便是很多轮胎太小，轮胎和轮拱间隙大的车，基本上都是比较低真个车型。这里可没有什么歧视的意思，只是说征象和规律。
再说内在性能方面，轮胎的好坏直接关系到车的加速和刹车性能。你可能关注过轮胎的配方、花纹，但很少有人把稳到轮胎的厚度——也便是扁平比对转弯性能的影响。大略来说，薄轮胎在转弯时变形幅度小，这意味着它能产生更大的侧向力，从而提高车辆的过弯极限。这也是为什么性能精良的跑车更喜好用薄轮胎的缘故原由。
除了转弯性能，薄轮胎还能减少转向迟滞，提升转向相应。而且，薄轮胎在高速行驶时产生的驻波征象速率更高，耐久性也更好（由于降落扁平比，轮胎变薄之后，胎壁的变形发热量减少了）。这便是为什么追求极速的车辆，或者说那些性能车、跑车等等，每每都会选择薄轮胎。
很多人又会问了，以前那些还不错的老车，哪怕雷克萨斯LS这样的旗舰轿车，轮胎普遍小巧厚实，难道它们就不算好车吗？这一方面是有这些车型比较看重舒适和路况适应性（抗震撼颠簸）的缘故原由，一方面也由于现在的新车以电动车为主，动力和加速早就超过了以前的燃油车，以是更须要匹共同适强大加速和刹车制念头能的轮胎。