轿运车行业里流传的最多的恐怕便是这中置轴轿运车了吧，中置轴轿运车在行业中广为流传，但是真真正正见过轿运车的用户恐怕不多吧。虽然间隔砍掉传统超长轿运车还有些日子，但提前理解一下中置轴未尝不是一件好事。
本日笔者要说的便是上汽依维柯红岩生产的中置轴轿运车，说个题外话，目前红岩的中置轴轿运车已经开始为某大型单位供货了，实在看长远一点来说便是间隔轿运车的换代也不会太远了。
● 基于杰狮M100打造 主车碟刹和气囊
杰狮中置轴轿运车是基于杰狮M100底盘打造而成，动力方面采取的是上柴F2CC国四发动机，最大提供应260马力的输出。与之匹配的法士特八挡手动变速箱，为了合营新的标准，轿运车的驾驶室也采取的是平顶驾驶室。
杰狮中置轴轿运车的整车长度8625mm，宽度达到了2500mm，以车头固定部分为限，那么高度为2670mm，而别的部分高度是可以调节的，以是终极高度还是须要跟进货色来确定。
后桥采取的是空气悬挂，可以在货色较高时降落整车的高度，避免与限高栏发生不必要的打仗，也是为了降落整车的重心之后担保车辆的行车安全。
550升的铝合金组合油箱在普通车上并不算大，能在空间险些被占满的杰狮中置轴轿运车身上涌现已经很不随意马虎了。
组合油箱的在北方有个好处，主油箱可以加注普通标号的柴油而副油箱则可以加注负标号的柴油，车辆启动时也避免了普通柴油冻上的尴尬。笔者只是想吐槽一下这个油箱加注口的位置，觉得有点刁钻。
而后面的上层货板整体都可以上升或者低落，在装商品车的时候就会把它整体低落，然后将商品车装上去，装好之后再升高，然后才能连续装下层货板。
● 天津劳尔的挂车 液压掌握多
杰狮中置轴轿运车的驾驶室上方可以独立放置一台商品车，这便是为什么要采取平顶驾驶室的缘故原由，上装可以根据需求平置或者斜置。
而后面的上层货板整体都可以上升或者低落，在装商品车的时候就会把它整体低落，然后将商品车装上去，装好之后再升高，然后才能连续装下层货板。
挂车由天津劳尔生产制造的，我们也粗略的丈量了一下挂车的长度，伸展开来最长的地方整体长度约为10.5米旁边。
挂车的上层货板整体都可以上升或者低落，在装商品车的时候就会把它整体低落，然后将商品车装上去，装好之后再升高，然后才能连续装下层货板。
再下层货板进行装卸的时候，尾部的货板同样也可以进行独立的升降，起到一个斜坡卸货的浸染。
由于车辆上有多处液压升降装置，以是液压油缸是必不可少的，果真在右侧创造了油缸的存在，但彷佛体积有点巨大，已经快超过一台轻卡的油箱大小了。
末了总结一下这台挂车，装载大型家用车辆的时候，整车只能装载大约8台旁边，而装载小型车辆的例如奥拓类的商品车，整车最大可以装载10台旁边。
● 编后语：
虽然目前海内只是禁止超长的轿运车双排装载，但对付车辆的长度还没有进行严格的管控，但对付传统超长超宽的轿运车被整治也只是一个韶光的问题，当然虽然并不是说轿运车便是未来唯一的选择，但是我们提前做好轿运车的作业当政策严卡的时候，轿运车司机们不会缺少选车的知识。（文/图 廖梓淮）