比拟亚迪来说，在“油箱门”事宜调查结果即将公布确当口，不针对秦PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i两款车型的污染物排放情形发声，反而话锋一转定义起“中国汽车”、“民族大义”。这种对付抵牾的转移，或许也正透露出这家汽车制造商逐渐虚浮的底气。
“在一起，才是中国汽车。”
在8月9日举行的第500万辆新能源汽车下线仪式上，比亚迪董事长王传福为末了一页PPT的讲述，注入了无限柔情。
必须承认，在一个在商言商的商业活动中，这份突如其来的私人感情，仿佛一股假借自异度空间的力量，构成了一个放诸全体汽车行业都难以被仿效的战术动作。
果不其然。
在随后几天内，“王传福哭了”以及他所主见的“在一起”，成了这个夏天除极度景象以外最受热议的互联网话题。
可以看出，从文案到物料，从大叙事的铺陈到感情的层层递进，王传福和他的比亚迪团队为当天的公开宣讲，提前做足了准备。
但遗憾的是，将七成力气用于表面的努力，并不能真正打动一个具有独立思考能力的人。
至少在看完王传福的整段陈述后，从业近20年、险些与比亚迪新能源产品线共同发展的智驾君，很难与之共情。
01
公关之泪？
王传福的辞吐之以是难以打破理性的樊篱、形成感情上的鞭策，紧张在于这番年夜方陈词被宣之于口的机遇。
今年5月25日，长城汽车在多个社交平台发布声明，称2023年4月11日，向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采取常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
6月25日，生态环境部就长城汽车4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部举报比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪宋PLUS DM-i采取常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，展开联合调查。
结合上述两则信息，不难料想，随着调查进展的深入、终极结果即将尘埃落定，比亚迪正承受着前所未有的巨大压力。
在这个奇妙的节点上，王传福那掬男儿泪以及一声“在一起”的用意，彷佛也变得奇妙起来。
或许王传福经历过人所未知的艰辛，或许他是个脾气中人，但回顾过往，此公每一次在"大众年夜众面前涌现大幅度的感情起伏，均“适值”处在比亚迪的利益遭遇威胁的韶光点上。
印象最深的一次，发生在2019年新能源汽车大会上。王传福一反平日低调谦善的常态，振臂发起进一步限定传统燃油车，并逐步实现全面禁售。
可供参考的是，比亚迪当时的财务状况正处于低谷，每年拿着前两年的新能源补贴堪堪度日，从牙缝中省出的资金则已被大举投入新能源领域，旗下燃油车产品则已被挤出主流市场……
另一次是在2021年3月。
“在民用新能源汽车上，换电和氢气都是扯淡。只有工程车换电才能实现。比亚迪必须纠正行业的歪风邪气。”王传福这番激烈言辞话音未落，长城汽车正式对外公布了氢能源计策。
最近一次发生在今年4月，比亚迪的这位董事长又开始“炮轰”自动驾驶，称其为“扯淡、虚头巴脑、忽悠人、天子的新衣”。
上述番辞吐涌现的机遇，则恰逢小鹏汽车刚于数日前宣告开放XNGP第一阶段能力。
不胜列举的“巧合”，很难让人相信，包括本次饱含热泪的“在一起”在内，王传福看似真脾气的表达里没有设计，在公众年夜众面前留下的每一滴眼泪里都不含公关身分。
回过分来看，“比亚迪第500万辆新能源汽车下线”这件事本身是否值得一哭，以及此事与号召不同汽车品牌“在一起”之间的关联逻辑，也值得商榷。
按照王传福的泪点，福特1927年卖出第1500万T型车的时候，亨利·福特要不要哭？要不要呼吁威廉·杜兰特在一起？1972年，昔时夜众甲壳虫环球产销量打破1500万辆的时候，保时捷和皮耶希家族要不要搞个痛哭Party？要不要拉着巴伐利亚同行在一起？
大概他们也哭。
只不过成熟的人心里有数。人家关起门来哭自己的，而且不会提屈曲的哀求。
02
中国汽车不须要“农人叛逆”剧本
在一定程度上，那一声“在一起”的隔空喊话，也道出了王传福在心中所勾勒的中国汽车行业图景。
《史记》载，公元前209年，陈胜、吴广大泽乡叛逆。一句“王侯将相，宁有种乎”，聚拥趸无数，遂不从劝谏，自主为王，号为“张楚”。次年义军为秦将章邯所破，叛逆失落败。
时隔2230年，聚光灯下的王传福，就连持续串行为模式都酷似大泽乡雨夜中的陈胜：
以一句“在一起，才是中国汽车”竖起“民族大义”的旗帜，王传福的比亚迪瞬间站在了道德的制高点。其潜台词便是，如果不接下比亚迪伸来的橄榄枝，便是与中国汽车乃至中华民族为敌。
这一手失落包商业和社会观点的道德绑架玩得，令人啧啧称奇。
借一场单边主义的公开喊话立威。在未曾知会其他汽车品牌的情形下，将其产品陈设于自己的商业活动中，以“领导者”姿态颁纲施领。
比亚迪的这种行为说好听点叫自说自话，说不好听便是傲慢自大、自高自大。野心昭然如陈胜，独行其是自主为王前，方知三揖三让，血亏二十年、业务刚有转机的比亚迪却狂妄如此，也真是大可不必。
对此，汽车商业评论总编辑贾可这样评论：
“我们必须直面竞争的现实，我们不要道德绑架的在一起，我们不要被裹挟着在一起，我们不要‘我跟你谈法律，你跟我谈感情’的在一起，商业还是要用商业的逻辑来办理，如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。”
贾可认为，中国汽车在一起的精确姿势，应该“是代价不雅观相同的企业心在一起、力在一起，而不是用民族情结的伟大叙事粉饰内心苍白。”
即便抛开王传福喊话的机遇与动机，仅回到倡议本身，我们也不禁有一问：对中国汽车来说，在一起，就真的好吗？
首先，所谓“在一起”的前景不明。
纵不雅观环球成熟汽车市场，除了基于商业逻辑的并购整合外，从未有过通过喊话实现“在一起”的先例，因此并无先例可循。
而作为所谓“在一起”的倡导者，比亚迪彷佛又未就“在一起”的详细内涵给出解释。
是共线生产？是统一发卖？还是财务并表？抑或只是通过遥相喊话，实现精神上的在一起？
如果是后者，其意义何在？如果是前三者，操作性又有几何？
其次，对付消费者来说，汽车品牌间的正当竞争，是帮助其感知行业进步的唯一渠道。
不知王传福通过其“在一起”的构想，希望做出若何的暗示？
是意味着，肃清品牌间的竞争？还是制订行业潜规则，达到党同伐异的目的？如果是这样的话，就算竞争对手答应，反垄断法也不能答应啊。
03
在一起，也绕不开的“油箱门”
比拟亚迪来说，在“油箱门”事宜调查结果即将公布确当口，不针对秦PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i两款车型的污染物排放情形发声，反而话锋一转定义起“中国汽车”、“民族大义”。这种对付抵牾的转移，或许也正透露出这家汽车制造商逐渐虚浮的底气。
比亚迪之以是对未利用高压油箱的做法被曝光如此紧张，是由于这一问题存在巨大的行业危害性，严重不符合该企业所鼓吹可持续发展精神。
常日，油箱在事情时和停滞时，都会有燃油蒸发，造成空气污染，一样平常利用碳罐接管，确保汽油蒸汽不会挥发到空气中。
所谓高压油箱系统，是指整套燃油系统能承受-15kpa-35kpa的压力。比较可承受-4kpa-5kpa压力常压燃油系统，高压燃油系统在硬件上对油箱进行了却构加强以避免汽油蒸汽外泄，因此会增加车型开拓与制造的本钱。
同时，由于高压油箱系统增加了油箱隔离阀，当发动机不冲洗炭罐时，通过关闭隔离阀把油蒸汽憋在油箱里面。高压油箱内的油蒸汽可在一定压力下形成气液平衡，不会涌现蒸汽外泄征象。而常压油箱，较高压油箱更随意马虎涌现真空毁坏，导致油箱蒸汽溢出形成整车蒸发污染物。
在这种情形下，如果比亚迪“油箱门”事宜一旦坐实，无疑将升级成为一起震荡中国汽车行业的企业丑闻。
根据市场监管总局、生态环境部《机动车排放召回管理规定》规定，机动车存在排放危害的，其生产者应该履行召回。
这意味着，比亚迪将在商誉受损的情形下，进一步面临经济丢失和惩罚。
难怪长城汽车王远力要说，“我们首先是一个法治社会，其次才是人情社会。即便打感情牌也要遵纪遵法，这是底线”。
末了也最主要的一点是，从环球市场来看，消费者真正看中的是品牌代价、产品品质，而非国别和地域。
对中国汽车制造企业来说，要在强手如林的天下舞台上找到真正的出路，唯有踏踏实实把产品做好一条路子。
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