作为福特中国2.0计策的首款落地车型，长安福特EVOS的确大不一般。
文/宋庆文
历经风风雨雨，长安福特彷佛已经开始复苏。数据显示，今年前三季度，长安福特累计零售新车14.15万辆，同比增长4.4%，逆市上扬。当然，长安福特没有情由窃喜，如今的“小胜”较曾经年销96万辆的顶峰期还有十分迢遥的间隔。
为了实现真正复兴，唯有从产品层面入手，而EVOS便是长安福特的第一张王牌。
作为福特中国2.0计策的首款落地车型，长安福特EVOS在外界看来更像是一款异类，无论就产品定位而言，还是就产品设计而言，这辆争议不断的新车彷佛和“更中国，更福特”的slogan充满违和感。
针对网络上消费者对长安福特EVOS的灵魂发问，《车壹条》在对新车进行了短暂的体验后得出以下答案。
为何EVOS比凡尔赛卖的贵？事实上，从EVOS新车刚刚亮相之日起，消费者便将这款车与雪铁龙凡尔赛C5 X放在一起比较，由于这两款车都是跨界车，也同样都属于B级车阵营。
但凡尔赛C5 X此前低价入市，起售价仅为14.37万元，且入门即高配，因此，在新车上市当日，神龙汽车便宣告凡尔赛C5 X已斩获破万订单。比较之下，长安福特EVOS却将预售价定为22.78万元起，执拗的法系车都放低了姿态，反衬之下长安福特被指自傲过度。
但事实上，长安福特EVOS和雪铁龙凡尔赛C5 X是两款截然不同的车，二者没有放在一起比较的情由，如果真要为二者找共同点，那么也只有一个——均不是传统车型。
须要把稳的是，凡尔赛C5 X是一辆轿车，而根据车尾的设计，可以将其看作是介于旅行车与两厢车之间的产物，但归根结底它仍旧是一辆轿车，以是其售价区间当与B级轿车靠近。不可否认，14.37万起的售价虽低，但却不是意想不到的低。
比较之下，EVOS严格来说则是一辆SUV车型，一辆车身更低的SUV车型，重新车的离地间隙以及坐姿来看，与之最靠近的车型是一汽马自达CX-4，当然，EVOS的外不雅观设计要更加大胆。而如果将其看作是一辆B级SUV，22.78万元起的预售价还贵吗？
EVOS和其他福特车型有何异同？EVOS的设计不同平凡，定位不同平凡，它是我们熟习的福特，却也不是我们熟习的福特。
福特旗下车型最大的特点是操控出色，而这辆EVOS也是如此，可以绝不夸年夜地说，新车险些是目前同价位能买到的操控最出色的B级SUV车型。
在动力方面，新车搭载一台2.0T发动机，最大功率238PS，峰值扭矩376N·m，这台发动机的参数足够亮眼，再加之出色的8AT变速箱，新车的百公里加速表现挺进6s俱乐部。可以说，EVOS的这套动力系统险些没有槽点。
通过在不同路况上的实际体验，除了动力充足，EVOS还几大亮点令人印象深刻：
EVOS的底盘悬架是非常范例的运动化调校，悬架韧性十足却不过分生硬。详细而言，当高速行车时，当通过弯道时，新车会以更稳健的车身姿态示人，同时，较高的极限也给予驾驶者更大的信心；但也须要把稳的是，EVOS的运动不与舒适相悖，悬架对路面眇小沙砾也过滤得足够干净，车内不会感到太多不适。
另一方面，新车轴距超过2.9m，险些是一辆C级车上才该有的数据，这也在一定程度上提升了底盘稳定性。按照杠杆事理，悬架压缩行程可看作是动力浸染间隔，轴距则可看作是动力臂。当动力浸染间隔一定，动力臂越长，阻力浸染间隔则越短，即悬架压缩对整车影响越小。
和诸多福特车型一样，EVOS的转向系统也足够出色，险些是合伙SUV市场压倒一切的存在。详细而言，新车的方向盘手感侧重，但它和诸多电子味儿的重截然不同，它的重不生硬，不是为了重而重，它的重中透着细腻，它的指向精准、路感清晰。不过，如果你真的不享受驾驶，那么EVOS的转向系统当属于槽点。
此外，操控之所以是SUV车型的弱点，根源在于更高的离地间隙和更高的坐姿，尤其是坐姿，虽然其对整车重心影响不大，但是对驾驶者生理却影响极大。当然，这些SUV车型的通病居然是EVOS的上风。以坐姿为例，新车的坐姿和轿车相同，且乃至比迈腾、凯美瑞等轿车的坐姿还低，搭配上包裹性极强的座椅，驾驶者驾车过弯时信心倍增。
福特旗下车型的运动从来不都仅限于快，比较快，稳更加主要，而这辆EVOS虽非环球车型，但却丝毫没有摒弃福特品牌的精髓，它是一辆没有丝毫油腻感中型的SUV。
也须要把稳的是，操控是福特的强项，但工艺却是福特的弱点，这也是诸多消费者不选择福特的缘故原由——好不好开还不清楚，但看着却不舒心。
“更福特”或许指的便是运动属性，“更中国”或许指的则是高端工艺，如果挡住方向盘上的车标，坐进车内险些没有人相信这是一辆福特车，即便抛开设计不谈，大量的皮质包裹、接缝均匀的门板、手感细腻的按键/旋钮……EVOS所营造的豪华氛围乃至不输福特高端品牌林肯旗下车型。
贯穿屏幕是亮点还是槽点？除了外不雅观，EVOS内饰的“满目皆屏”也是消费者质疑的点。当然，消费者对此质疑无外乎两点，屏幕是否会影响副驾驶位安全气囊的弹出？这套车机、屏幕是否实用?
从安全角度来看，EVOS的副驾驶是供应安全气囊的，而安全气囊被置于屏幕之后，发生碰撞后则会从“幕后走到屏前”，当然，厂家势必已经进行了大量的碰撞试验，安全与否本不应担心。
而针对贯穿屏幕而言，首先其颜值是值得肯定的。这套贯穿屏幕实则为两块屏幕，一块是小尺寸的全液晶仪表，一块是延伸至副驾驶位的中控屏，而无论是哪一块屏幕，它们都有一个共同点——显示清晰，界面简洁、时尚，与日系车型一向采取的屏幕比较，EVOS的屏幕领先了一个“银河系”。
在功能层面，中控屏更长势必会授予其更强大的功能，这里的功能多指娱乐功能。该屏幕支持分屏显示，可实现右侧显示多媒体，左侧显示导航，一屏两用。
对付独立的全液晶仪表而言，亮点并不多，但由于EVOS搭载了福特最新的“车路协同”功能，以是在这块屏幕上可以看到红绿灯信息，从而提前做好准备，提升通勤效率。
事实上，随着越来越多的屏幕被运用在车内，各式各样的屏幕设计成为一辆车内饰设计的核心，科技有余却温度不敷，久而久之不少消费者乃至谈屏色变。但可以肯定的是，EVOS虽然采取了最粗暴的贯穿式屏幕，却也没有忽略设计，屏幕上方的中控台利用了分层处理，并内置音响、摄像头，非常奥妙。
在《车壹条》看来，EVOS的贯穿式屏幕是亮点。
写在末了
受限于经济情形，大多数国人的购车不雅观念相对守旧，他们大多乐意选择一辆各方面均衡的车型，乃至还将保值率作为最主要的购车指标之一。而长安福特EVOS在保留其百年燃油车技能积淀的所有上风根本上，智能进化，将时下最前沿的1.1m大屏等科技装备直接给到了消费者，乃至整车OTA常用常新。以是，不论是从保值率上，还是创新科技以及运动感设计，都让它跳脱出了以往的固化思维，在各方面的平衡都超出了我们的预期。
不仅如此，而对热衷驾驶、追求个性的少数年轻消费者而言，长安福特EOVS的上风更加显著，由于虽然新车有了“科技”这样的新标签，但却始终不忘福特品牌的操控基因。
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