从外不雅观来看，W1带有浓郁的迈凯伦家族设计风格，全体车头宽大低趴，前大灯造型狭长而又锐利，并与车头风格保持同等。车头下部的空气动力学套件十分夸年夜，内置主动式电动扰流板，可实现弧形摆动，进而在车身前部创造一个贯穿式通道，以提升整车的空气动力学表现。
迈凯伦W1搭载迈凯伦Aerocell碳纤维单体构造座舱，发动机为中置布局，整车侧面姿态非常伸展。Anhedral鸥翼门在开启时，相信一定是街上最靓的仔。
车尾的设计风格就再熟习不过了，中置排气为迈凯伦家族设计，大尺寸后扩散器搭配主动式长尾扰流板，整车下压力高达1000kg，帮助车辆在高速行驶时更加稳健。新车将搭载迈凯伦第三代赛道主动式底盘掌握悬挂系统和高性能转向系统，操控依旧是第一梯队水准。
进入车内，W1搭载全液晶仪表+8英寸竖向中控大屏组合，支持Apple CarPlay。平底方向盘内置换挡指示灯，当发动机转速靠近9200转时便会亮起。而赛车风格的桶形座椅能够在激烈驾驶时为驾乘职员供应充足的侧向支撑。值得一提的是，W1还在座椅后方设计了一个行李存放架，只须要将头枕向前移动并折叠放平，便可装载一些物品，原来超跑也是讲究实用性的！
动力方面，W1将搭载4.0T V8混动系统，综合马力1275Ps，最大扭矩1340N·m，匹配8挡双离合变速箱，纯电模式可行驶2公里。在迈凯伦赛道模式下，W1可在2.7秒内加速破百，5.8秒便可加速至200公里/小时，12.7秒加速至300公里/小时，极速350公里/小时。
写在末了
迈凯伦W1的到来，不禁又让我想起当年迈凯伦P1、保时捷918和法拉利Laferrari三巨子同时在线的黄金时期，他们不仅是各家的技能旗舰、性能旗舰，但在我看来实在更像是一件艺术品，值得珍藏。而现在，迈凯伦率先交出了它的新一代超级旗舰，接下来法拉利F250也会立时到来，车迷们，你们期待吗？