不过随着大家对出行品质的哀求，曾经的神车或许在方方面面都存在着不少的缺陷，毕竟它也是一台年轻的车型。
现如今大家都更方向专车专用的情景，一家几口的会买台MPV；喜好越野的会增购硬派越野车型；商务接待撑场面的会再买一台豪华车。越来越细分的市场，也让车型对日常驾驶的适配度越来越多。加上能源紧缺、油价飙升等现实问题，平时出门代步，开“大”车也成为了一种奢侈。那为了应对日常通勤需求，增购一台小型纯电车型，1“大”1“小”，也能进一步降落大家的生活本钱，而五菱Air ev晴空（询底价|查参配）的问世，也是五菱基于这一用户诉求推出的车型。而且更主要的是，基于近百万车主的声音，Air ev晴空，也办理了不少用户用车方方面面的痛点问题！
咱们接着往下聊，您就明白我为什么这么说了。
外不雅观极简设计
精细度攀升
五菱Air EV晴空整体定位轻微高于宏光MINI EV，首先从外不雅观方面，新车整体采取了极简的设计风格，贯穿式LED白天行车灯设计，还配备了分体式头灯组，同时采取了不规则造型设计，辨识度相称高。新车将会四款车身配色，分别为白、蓝、灰、咖。车身尺寸方面，新车长宽高分别为2974mm/1505mm/1631mm，轴距为2010mm，其余侧面采取了隐蔽在车窗位置的门把手。尾部造型简洁，分体式的尾灯设计辨识度颇高，刹车灯和示宽灯支配在后挡风玻璃周围，刹车灯则支配在后保险杠两侧，且加入了不规则四边形的设计。
尺寸方面，新车无论是两座版还是四座版，比较之前的车型都要略高一些。两座版的轴距近一步压缩到了1635mm，相信驾驭起来会更加得心应手，非常可惜本次试驾并没有两座版，开完四座版我对两座版的驾驶体验也更加期待。而四座版轴距与GAMEBOY版同等，虽然长宽都不及GAMEBOY版，但是全新的布局设计也让车内驾乘空间更加出色。
内饰质感大提升
办理了更多“痛点”
内饰方面，新车同样采取了极简的设计风格，供应深、浅双色主题，领悟撞色拼接等元素。其余，中控区撞色面板采取陶瓷白、皮革包覆、金属质感等多种材质拼接而成，精细感得到很好地提升。其次座椅利用星际形打孔工艺，兼顾舒适度和都雅。
值得一提的是，新车在用车便捷程度上，可以说是有着非常明显的优化。首先之前须要选装的中控屏幕，这次也在两座版和四座版的高配车型中涌现，储物空间比较之前也明显的增多，全车多达14个实用储物空间。其余在安全方面，除了更高强度的车架之外，新车还增加了刹车赞助、牵引力掌握、车身稳定系统、胎压报警、主副驾安全气囊以及儿童安全座椅接口等主被动安全配置。可以说新车的内饰、配置以及安全性，比较五菱的其他小型纯电车，都有了质的飞跃。
这次试驾是自由试驾，我也专门把车开回编辑中央让作为五菱宏光MINIEV车主的同事体验了一番。一进入车内，他就说终于有了杯架、挂钩、中间的杯架了，他自己的宏光MINIEV上则是自己购买了一大堆储物的小配件，以求拓展储物空间，Air ev晴空的优化也其实让他眼红了一番。
后备箱的开口虽然更大了的，但我觉得还是有点偏小，其余尾门的设计险些为90度，而新车仅有一米六几的车高，以是尾门的高度还是偏低的，一米八以上的大个子稍不留神就会碰头，如果有办法可以做到角度的调节，相信会对身高互异的消费者更加友好。
后排的窗户长得很像飞机的舷窗，五菱工程师也说到这个窗户的灵感也是来自于飞机舷窗。比较MINIEV来说，四座版后窗面积的增大，也让后排视野更通透，提升了驾乘舒适性。
驾驶体验非常惊喜
四座版超车居然很轻松
Air ev晴空的双座版本车型搭载了一台30kW的永磁同步电机，最大扭矩110N·m，CLTC工况续航里程达到了300km；本次试驾的四座版，搭载了50kW的永磁同步电机，最大扭矩140N·m，CLTC工况续航里程同样为300km，两者都采取后置后驱的驱动办法。双座和四座车型均装置了磷酸铁锂电池组，电池组容量分别为26.7kWh和28.4kWh。
而两座版的动力参数，与MINIEV的GAMEBOY版同等。50kW的四座版，则是动力数据最好的一台，这也使它开起来的轻快感，是此前MINIEV未曾给到我的。
值得一提的是，除连续支持家用慢充外，Air ev晴空还支持直流快充模式，电量从30%充至80%须要45分钟。不过可惜的是，如果你想体验到快充，只能购买四座版本车型，不过四座版本车型电池容量也更大，也不得不配备直流快充。
底盘方面则没有太大的变革，依旧采取前麦弗逊式、后三连杆式非独立悬挂。原来我还以为新车底盘质感可能也和之前差不太多，没想到却变得更加精良，这个我们等会再聊，先来看看新车动力表现怎么样。
首先这个50kW的电机，在动力方面是值得肯定的。本次试驾我不仅开着它穿梭于城市道路之间，也开始了快速路和高速上。之前开这类车型，上高速的时候我总是胆战心惊，由于马力实在太小，纵然是在运动模式下，从匝道汇入车流达到极速，须要非常多的韶光，要时候戒备左侧后方来车。
但是开着这台Air ev晴空，当我上高速进入匝道之后，一脚电门很快就能顺利融入车流。Air ev晴空拥有节能/标准/运动三种驾驶模式，新车运动模式下极速在106km/h之后，只能缓慢地一点点增加，但是前中期的提速也让驾驶员有着更好的信心。而在80km/h限速的快速路段，四座版Air ev晴空的上风就完备被发挥出来，娇小灵巧的车身，以及良好的提速相应，也让变道、超车变得十分轻松，乃至让人非常愉悦、爽快。
而在节能驾驶模式下，极速被限定在80km/h以下，提速的相应也大打折扣，虽然也比MINIEV等车型要快不少，但是我更喜好调到标准或运动模式。总体而言，大家开它上高速为了安全一定一定要记得开启运动模式，而在普通城市路况，标准驾驶模式也完备可以搪塞，而且也能更省电。
其余由于是后置后驱的驱动形式，新车车尾轻微显得有点“灵巧”，加上四座版马力更大，而且车高增加导致重心偏高，我在行驶的过程中，面对急弯、高速弯或者紧急避让时，车尾能明显觉得到滑动，乃至在较滑的地面掉头时，速度过快也会导致“漂移”，以是雨天湿滑，以及高速行驶时，须要驾驶员时候把稳车况、更专心地掌握方向，以免失落控。
底盘方面比较之前的车型，也有了更好的完善，虽然底盘构造没变，但是我相信新车的避震桶芯、调校也有更好的更新。比较MINIEV等车型，新车的滤振会显得更有韧性，面对小坑小洼，回弹非常干脆利落，没有多余跳动。前文提到的MINIEV车主同事，他说再也不说是MINIEV那种去世硬的觉得，舒适性有了非常大的提升。虽然新车面对较为恶劣路况时，弹簧压缩行程不敷导致会有生硬的跳动传入车内，但是日常驾驶的底盘质感，比较之前有了很大的优化。
这次Air ev晴空的动能回收力度也可以调节了，提高强/标准/弱三种模式。当动能回收力度在强的模式下，新车开起来有点类似单踏板模式，放开电门，新车会明显的降速，但是没有很突兀的拖拽感，以是纵然动能回收长期开着强，对驾乘舒适性也没有太大影响。而在弱模式下，你险些感想熏染不到动能回收的存在。日常驾驶更建议开启标准模式，既能更省心，也能降落单踏板的驾驶感。
转向手感方面新车表现依旧较为精准，方向盘的虚位并不算大，轻微晃动方向盘也能感想熏染到方向的变革。其余新车的刹车脚感比较MINIEV也变得更软更线性，刹车力度也适中，总体表现不错，没有让人担心刹不住的体验。
总 结
新车已于12月12日双十二当天正式上市，全系拥有四款车型，分别设有两座和四座布局，其补贴后的售价为：6.78-8.28万。虽然售价方面让不少人有一点失落望，比拟MINIEV更高的价格，或许会让不少人望而生畏，但是体验一番下来，我觉得价格的增加，反响在车子身上提升的品质来说，还是相称划算的。
从价格和配置可以看出，五菱Air EV晴空的定位和配置表现都要优于五菱宏光MINIEV，在10万元以下的微型电动车市场形成高低差产品矩阵。但是我以为只是纯挚的矩阵补充，可能还不是这台车的终极目标。正如开头所说，为了应对消费者对品质的进一步追求，以及对用车需求下的增购，才是五菱Air ev晴空的想要做的。虽然价格更高，但我模糊觉得它依旧会成为爆款，这有赖于新车对用户诉求的相应、在配置设计以及驾驶方面质感的提升。讲得再多，您不去亲自体验一下也白枉，想买MINIEV的真的可以去比拟试驾一下，或许能让您改变想法。（图/文/摄：太平洋汽车 柯凯汶）