下面给大家讲一讲汽车的常用术语，为各位土豪购车供应便利：
【发动机种类】
汽油发动机：汽油发动机因此汽油作为燃料的发动机。由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经由压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，赌气体膨胀做功。汽油机的特点是转速高，构造大略，质量轻，造价低廉，运转平稳，利用维修方便。
按燃料供给办法的不同，汽油发动机又可分为化油器式及喷射式(或称电喷式)两大类。化油器常见于老车型的发动机上，现在大部分发动机利用喷射式燃料供给办法。在喷射式汽油机中，汽油可在进气口喷射，也可在进气冲程期间直接向气缸内喷射;喷油过程可由打算机程序掌握，燃料可更均匀地分配给各个气缸;同时，由于不须要喉管而减少厂进气的阻力等，可提高气缸内的均匀有效压力和热效率;此外，还可以减弱或避免爆震燃烧。
柴油发动机：柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。柴油发动机的事情过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个事情循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃稠浊气的形成及点火办法都与汽油机不同。不同之处紧张是，柴油发动机气缸中的稠浊气是压燃的，而不是点燃的。柴油发动机事情时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度可达500-700℃，压力可达40—50个大气压。活塞靠近上止点时，发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气稠浊，柴油稠浊气自行燃烧，剧烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功，此时的温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的功率很大。
水冷发动机：而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系统。由于水冷系统冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采取的是水冷系统。
风冷发动机：如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系统。
稠浊动力：常日所说的稠浊动力一样平常是指油电稠浊动力，即燃料（汽油，柴油等）和电能的稠浊。 稠浊动力汽车是由电动马达作为发动机的赞助动力驱动汽车。
电动汽车电动机：是指依据电磁感应定律实现电能的转换或通报的一种电磁装置。电动机也称（俗称马达），在电路中用字母“M”（旧标准用“D”）表示。它的紧张浸染是产生驱动转矩，作为用电动汽车的动力源。
电动汽车电动机可分为互换电动机、直流电动机、交/直流两用电动机、掌握电动机(包括步进、测速、伺服、自整角等)、开关磁阻电动机及旗子暗记电动机等多种。适用于电力驱动的电动机可分为直流电动机。
互换电动机
直流电动机
互换感应(异步)电动机
永磁无刷电动机
开关磁阻电动机
【燃料供油办法】
燃料形式：发动机的有柴油、汽油、电动和油电稠浊四类。我们目前见到的车大多都因此汽油和柴油为燃料。汽油发动机燃用汽油，柴油发动机燃用轻柴油。它们都是从石油中提炼出来的产品。但大家现在对燃油的问题，很多人的理解进入了误区，认为对付发动机来说高标号的汽油肯定比低标号的油好，实在并不是这样，什么样的发动机有不同的压缩比，可以选择相适用的标号汽油。而随着油价的升高以及对环境的污染，油电稠浊以及电动车开始逐步走近我们的生活。
燃油标号：所谓90号、93号、97号无铅汽油，是指它们分别含有90%、93%、97%的抗爆震能力强的“异辛烷”，也便是说分别含有10%、7%、3%的抗爆震能力差的正庚烷。以是辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标
供油办法：发动机的事情须要燃烧稠浊气做功，而将燃料与进入发动机的空气稠浊的办法便是供油办法。
【 进气办法】
自然吸气：自然吸气是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情形下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与相应的直接性上，要远优于增压发动机
机器增压：机器增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会涌现进气效率低落的问题，从最基本的关键点动手，也便是想办法提升进气歧管内的空气压力，以战胜气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启韶光内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的事情能量比增压之前更为强大。
双增压：一样平常是指把机器增压和涡轮增压结合在一起，一辆车的发动机上既有涡轮增压，也同时有机器增压，其目的大多都是为了更好办理两种技能各自不敷，同时办理低速扭矩和高速功率输出的问题。
涡轮增压：涡轮增压发动机是依赖涡轮增压器来加大发动机进宇量的一种发动机，涡轮增压器(Turbo)实际上便是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮（位于进气道内），叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速率与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进宇量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的根本上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器比较，可增加大约40%乃至更多。
双涡轮增压：双涡轮增压一样平常称为Twin turbo或Biturbo,双涡轮增压是涡轮增压的办法之一。针对废气涡轮增压的涡轮迟滞征象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。
单涡轮双涡管：单涡轮双涡管可以说是宝马的独占技能，单涡轮双涡管便是将一个涡轮增压器的气流在经由涡管时分为两股气流,每股气流卖力3个缸.同时于双涡轮比较,单涡轮的设计也减低了排气脉冲相互滋扰的情形。单涡轮双涡管发动机逐渐在宝马各个车系开始遍及。
与N54B30的3.0双涡轮发动机比较，它只采取了一颗经由TwinPower优化的单涡轮增压器，TwinPower大略的说双进气道，单涡轮双涡管便是由双涡轮的每三个汽缸驱动一个涡轮进化成了每三个汽缸各自通过一个涡轮进气管路共同驱动一个涡轮，从而减轻发动机自重和降落油耗。
【发动机排量和气缸数】
排量：排量是指排宇量，气缸事情容积是指活塞从上去世点到下去世点所扫过的容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸事情容积的总和，一样平常用升（L）来表示。排量大的发动机做功便多，动力性便更强。
排放标准：汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。由于汽车排放的废气对环境和人的身体康健造成巨大的危害，我国在20世纪80年代就开始履行汽车排放标准。
缸盖材料：缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它常常与高温高压燃气相打仗，因此承受很大的热负荷和机器负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。 缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。
缸体材料：发动机是由汽缸体和汽缸盖两大部分组成，通过螺栓相互连接起来。
缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性，且价格要低，因此常用的缸体材料是铸铁、合金铸铁。铸铁有着很多先天的不敷，例如重量大、散热性差、摩擦系数高档等。以是发动机厂商都在探求更适宜的材料，例如密度比铁小的铝。
现在铝合金的缸体利用越来越普遍，由于铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少。启动后，缸体很快达到事情温度，并且和铝活塞热膨胀系数完备一样，受热后间隙变革小，可减少冲击噪声和机油花费。而且和铝合金缸盖热膨胀相同，事情可减少冷热冲击所产生的热应力。同样铝也存在着缺陷，便是随意马虎和燃烧时产生的水发生化学反应，耐腐性不及铸铁缸体。
汽缸与汽缸套水冷式式发动机汽缸有三种构造型式：无缸套、干式缸套、湿式缸套。无缸套汽缸：汽缸筒与缸系统编制成一体，与活塞打仗的表里面没有镶套，多数铸铁缸体汽油机采取这种型式，它构造大略，加工面少，汽缸刚度也较好。
缸数：双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸发动机。
汽缸排列形式：
目前主流发动机汽缸排列形式：
L：直列
V：V型排列
其他非主流的汽缸排列办法：
W：W型排列
H：水平对置发动机
R：转子发动机
【汽车功率和扭矩】
最大马力：指的是该车可以实现的最大动力输出，马力利用Ps做单位。和最大功率数据是一个意思。这个单位是由蒸汽机发明人詹姆斯·瓦特发明，用以表示他的蒸汽机相对付马匹拉力的功率，并被定义为“一匹能拉动 33,000 磅并以每分钟 1 英尺走动的马所作的功率”。大略点说1马力即是在1秒钟内完成75公斤/米的功，也即是0·735千瓦（1PS=0.735KW），或称公制马力。 要想在日常生活中体验1马力的大小很大略，你可以负重10Kg，在13.3s内跑完100m，你就相称于具备1马力的的功率了。
最大功率：功率的物理定义是指机器在单位韶光里所做的功。功的数量一定，韶光越短，功率值就越大。最大功率每每反响的最高车速，用来描述车的动力性能。功率有两种单位：千瓦、马力。1千瓦即是1.36马力。
最大功率转速(rpm)：是指发动机输出最大功率对应的曲轴转速。为什么会有最大功率转速?由于发动机的输出和转速有直接的联系。在刚开始的时候，发动机的输出功率随着转速的升高而加大。但输出达到最大值之后，其便会随着发动机的转速提高而低落。发动机最大功率转速用r/min表示，意思是转每分钟。
最大扭矩：扭矩是发动机性能的一个主要参数，扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变革也越快，汽车的爬坡能力、起步速率和加速性也越好。
扭矩：是使物体发生迁徙改变的一种分外的力矩。发动机的扭矩便是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反响了汽车在一定范围内的负载能力。外部的扭矩叫转矩或者叫外力偶矩，内部的叫内力偶矩或者叫扭矩。
发动机的扭矩便是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反响了汽车在一定范围内的负载能力。
最大扭矩转速(rpm)：是指发动机输出最大扭矩对应的曲轴转速。同发动机的功率输出一样，扭矩输出也是一个类似山峰式的曲线图，先升高再降落，因而也就存在最大扭矩对应的转速。当然，这也不是绝对，涡轮发动机由于先天的上风，发动机的最大扭矩输出变得平缓了很多，因而最大扭矩转速对应的不是一个转速，而是一个速率区间。
轴距：是汽车前轴中央到后轴中央的间隔。机车或其它车厢的轴距。又分固定轴距和全轴距。全轴距即最前轴到末了轴的间隔，是影响列车“转盘长度”的紧张参数。
【变速箱种类】
汽车变速箱（Transmission）在汽车中常称为“变速箱”；在工业机器中常称为“变速机”，是进行机器动力转换的机器或液压设备。变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，须要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种办法：按传动比变革办法和按操纵办法的不同来分。
【传动比】
有级式变速器： 是目前利用最广的一种。它采取齿轮传动，具有多少个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比常日有3-5个提高档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其提高档位数。
无级式变速器： 其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变革，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上运用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采取的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。
综合式变速器： 是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机器式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变革，目前运用较多。
【操纵办法】
逼迫操纵式变速器： 是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
自动操纵式变速器： 其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机器变速器每个档位的变换是借助反响发动机负荷和车速的旗子暗记系统来掌握换档系统的实行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以掌握车速。
半自动操纵式变速器： 有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，别的档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。
手动变速器（MT）：手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，才可拨动变速杆。如果驾驶者技能好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
自动变速器（AT）：利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变革，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板掌握车速即可。汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、 电力传动自动变速器、有级式机器自动变速器和无级式机器自动变速器等。个中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器紧张是由液压掌握的齿轮变速系统构成，紧张包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变革，自动地进行换挡。
液力自动变速器：电子掌握自动变速器常日由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡实行器、液压操纵系统、电子掌握系统五部分组成。
手自一体变速器 (Tiptronic）：即手动/自动一体化变速箱，手动/自动可自由转换，自动调节发动机转速和挡位，同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。它除了具有自动变速箱的D、3、2挡位外，只要把排挡杆推往左边，即可以高下拨动完成进、退挡。此时驾驶员可以随意选择挡位，不受限于自动系统的自动挡位选择，为了避免缺点换挡所造成的发动机损伤，Tiptronic系统纵然在手动模式下操作，若发动机转速过高而驾驶员仍未换挡，电脑将应时参与实行换挡；相反，驾驶员在不适当的发动机转速下换挡，电脑也会急速作出判断，避免对车造成损伤。
Tiptronic变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡（-）或加挡（+），犹如手动挡一样，实在还是自动档。
驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强制降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。 现在的自动挡车的方向盘上又增加了“+”、“-”换挡按钮，驾驶者就好手不离开方向盘加减挡。
无极变速器（CVT)：CVT(Continuosusly Variable Transmission)技能即无级变速技能，它采取传动带和事情直径可变的主、从动轮相合营来通报动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机器式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）。
自动变速器是为了简便操作、降落驾驶疲倦而生的，按齿轮变速系统的掌握办法，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变革办法又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要繁芜得多，技能上也更为前辈。
无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在构造上，后者是由液压掌握的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器构造大略，体积更小。其余，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变革更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的觉得。
DSG变速箱：DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG变速器与一样平常的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有手动的灵巧和自动的舒适外，更能够供应无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就涌现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑掌握，在换挡的时候也会涌现动力中断的问题。
DSG变速箱：而DSG变速器内有两台自动掌握的离合，在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在靠近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于事情状态的离合器1分离，将利用中的齿轮分开动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在全体换挡期间两组离合轮流事情，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有涌现间断的状况。
序列变速箱（AMT）：是在传统的手动齿轮式变速器根本上改进而来的；它揉合了AT和MT两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有普通自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、本钱低、构造大略、易制造的长处。它是在现手动变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变个中手动操作系统的换档杆部分，生产继续性好，改造的投入用度少，非常随意马虎被生产厂家接管。不过AMT变速箱并非完美的，AMT变速箱最大的缺陷便是换挡舒适型不佳，且在换挡过程中产生动力中断，使得换挡过程中极速性能不好。
【车身类型】
车身类型 ：两厢、三厢、 两座、四座、六座、七座 两门、四门、五门 等等
非承载式：非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或肃清，发生碰撞时车架能接管大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护浸染，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
承载式：承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间构造。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗波折和抗旋转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装置大略，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。
半承载式：还有一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身构造，被称为半承载式车身。它的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接，加强了部分车身底架而起到一部分车架的浸染，例如发动机和悬架都安装在加固的车身底架上，车身与底架成为一体共同承受载荷。这种形式本色上是一种无车架的承载式车身构造。因此，常日人们只将汽车车身构造划分为非承载式车身和承载式车身。
车身分类：非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分。什么叫车架，是首先要弄清楚的问题。车架便是支承车身的根本构件，一样平常称为底盘大梁架。发动机、变速器、转向器及车身部分都固定其上，它除了承受静载荷外还要承受汽车行驶时产生的动载荷，因此车架必须要有足够的强度和刚度，以担保汽车在正常利用时受到各种应力下不会毁坏和变形。车架有边梁式、钢管式等形式，个中边梁式是采取最广泛的一种车架。
边梁式车架由两根长纵梁及多少根短横梁铆接或焊接成形，纵梁紧张承负
汽车车身：波折载荷，一样平常采取具有较大抗弯强度的槽形钢梁。也有采取钢管，但多用于轻型车架上。一样平常纵梁中部受力最大，因此设计者一样平常将纵粱中部的截面高度加大，两端的截面高度逐渐减少，这样一来可使应力分布均匀，同时也减轻了重量。
横梁有槽形、管形或口形，以担保车架的旋转刚度和抗弯强度。横梁还用以安装发动机、变速器、车身和燃油箱等。为适应不同的车型，横梁支配有多种型式，如为了提高车架的旋转刚度采取X型支配的横梁。边梁式构造大略，工艺哀求低，制造随意马虎，利用广泛。但由于粗壮的大梁直通全车，影响整车支配和空间利用率，大梁的横截面高度使车厢离地间隔加大，搭客高下车未便利，其余重量也大，整车行驶经济性变差。这些缺陷对小客车、轿车是缺陷，对付越野车可能便是优点，由于越野车哀求有很强的通过性，行驶波折路面时要有一定大的离地间隙，而非常颠簸的道路会令车体大幅扭动，只有带刚性车架的非承载式车身构造才能抵御这种冲击力。因此越野车上普遍采取非承载式车身。
车重：在汽车参数配置中是特指汽车的整备质量(kg)，汽车的整备质量是指汽车按出厂技能条件装备完全(如备胎、工具等安装齐备)，各种燃油，水添加满后，尚未载人(包括驾驶员)、载物时的空车质量。
【汽车速率和间隙】
汽车最高车速：是指在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速，是汽车在平坦路面无风条件下，行驶阻力和驱动力平衡时的车速，它是汽车动力性的三个评价指标之一。
百公里加速：指的是0到100km/h加速韶光，是对汽车动力最直不雅观的表示。
百公里油耗：是指车辆在道路上按一定速率行驶一百公里的油耗。是车辆的一个理论指标。百公里油耗是厂家在客不雅观环境中，用安装在车辆底盘的测功机测得的值转换为速率参数，再指定速率行驶，打算出车型的理论实验百公里油耗数据。
由于多数车辆在90公里/小时靠近经济车速，因此大多数对外公布的理论油耗常日为90公里/小时的百公里油耗。（排宇量是通过排气剖析仪和碳平衡法剖析尾气中碳元素的含量来判断）。
实际百公里油耗打算方法：实际打算一百公里油耗的方法：X/100=50/600， X是我们所求的实际百公里油耗，等式右边是车辆行驶600公里所花费的油耗50L。解方程，X=50×100/600
答案： X≈8.33 以是该车实际百公里油耗约8.33L。
最小离地间隙：指的是汽车在满载（许可最大荷载质量）的情形下，底盘最低点间隔地面的间隔。最小离地间隙反响的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。
【汽车容积】
行李箱容积：行李厢也称后备厢，行李厢容积的大小衡量一款车携带行李或其他备用物品多少的能力。一样平常分为单一值或者动态容积，用一个数值或范围值表示，单位为升。
油箱容积(L)：其容积的大小衡量一款车所能承装油量的能力。油箱容积越大装的油就越多，车辆续航能力越久越强，跑得就越远，可以减少加油次数。油箱越大，在加油站不密集的地区趋近没油时可以开到周边较远处的加油站，不必担心没油而停驶。
【驱动办法】
驱动办法：指的是发动机的支配办法以及驱动轮的数量、位置的形式。分为前置后驱(FR)、前置先驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)、四轮驱动（WD）
四驱形式：指的是车辆在全体行驶过程中一贯保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情形做出扭矩分配的调度，并且油耗较高。
四驱形式的分类我们常见的四驱形式可以分为三大类：分时四驱、应时四驱、全时四驱。
中心差速器：支配在先驱动桥(先驱汽车)和后驱动桥(后驱汽车)的差速器，可分别称为前差速器和后差速器，如安装在四驱汽车的中间传动轴上，来调节前后轮的转速，则称为中心差速器。
【悬挂类型】
前悬挂类型：汽车悬挂是担保乘坐舒适性的主要部件。同时，汽车悬挂作为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是担保汽车行驶安全的主要部件。汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力通报的浸染。前悬挂类型，顾名思义，便是指汽车的前悬挂的形式。一样平常来说，乘用车的前悬挂绝大多数为独立悬挂，形式一样平常是麦弗逊式、多连杆、双叉臂或双横臂式。
后悬挂类型：汽车悬挂是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的统统传力连接装置的总称，是影响汽车舒适型的主要参数之一。汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分。后悬挂系统的种类要比前悬挂要多，缘故原由是驱动办法的不同决定着后车轴的有无，并与车身重量有关。紧张有连杆式和摆臂式两种。
【助力转向办法】
助力转向：所谓助力转向，是指借助外力，使驾驶者用更少的力就能完成转向。起初运用于一些大型车上，不用那么费力就能够轻松地完成转向。现在已经广泛运用于各种车型上，使得驾驶更加轻松、敏捷，一定程度长进步了驾驶安全性。
助力转向分为三种：1.机器式液压动力转向系统
2.电子液压助力转向系统
3.电动助力转向系统
【车轮制动办法】
前轮制动类型：在刹车的时候，前轮制动对整车的贡献有85%，远超后轮制动的贡献。前制动器一样平常分为鼓式和盘式两种。在一样平常乘用车中，前后轮的制动装置每每是是不一样的。如果四轮都是盘式制动器，前轮多采取透风盘制动，后轮多采取普通盘制动。如果是盘式与鼓式制动器混用，前轮采取盘式制动，后轮采取鼓式制动。
后轮制动类型：在刹车的时候，前轮制动对整车的贡献有85%，远超后轮制动的贡献。前制动器一样平常分为鼓式和盘式两种。在一样平常乘用车中，前后轮的制动装置每每是是不一样的。如果四轮都是盘式制动器，前轮多采取透风盘制动，后轮多采取普通盘制动。如果是盘式与鼓式制动器混用，前轮采取盘式制动，后轮采取鼓式制动。
驻车制动类型：驻车制动便是在驻车(即停车)的时候给予汽车一个制动力矩，使汽车不会随意滑动。在早些时候，它有其余一个更广为人知的俗名，叫做手刹，这是由于早期的汽车都采取手动操作的驻车制动。
驻车制动分为三种：1.手动制动
2.脚动制动
3.电子驻车
【轮胎规格】
前轮胎规格：是指汽车前轮胎的规格尺寸。大部分轿车的前后轮胎规格是一样的。但是在少数跑车、后轮驱动等高性能分外用场车辆上的前、后轮胎规格会有所不同。
后轮胎规格：是指汽车后轮胎的规格尺寸。大部分轿车的前后轮胎规格是一样的，但是在少数跑车、后轮驱动等高性能分外用场车辆上的前、后轮胎规格会有所不同。
备胎规格：是指汽车备用轮胎的尺寸，所谓的尺寸是备胎相对付日常利用的轮胎的尺寸。当代汽车大部分都会有一个或者一个以上的备用轮胎，备胎的尺寸分为全尺寸备胎、非全尺寸备胎和无备胎三种规格。
【主动、被动安全配置】
ABS防抱去世制动系统：汽车的制念头能是汽车的紧张性能之一，重大交通事件每每与制动间隔过长、紧急制动时发生侧滑等情形有关，以是汽车的制念头能是汽车安全行驶的主要保障。目前ABS防抱去世制动系统已被广泛利用于汽车上。什么是ABS？理解它的优点和局限有助于行车更安全。
制动力分配(EBD/CBC)：EBD的英文全称是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直译便是“电子制动力分配”。EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并合营ABS提高制动稳定性。EBD用高速打算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、打算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情形用不同的办法和力量制动，并在运动中不断高速调度，从而担保车辆的平稳、安全。
刹车赞助(EBA/BAS/BA)：刹车赞助系统会监控驾驶员踩刹车踏板的频率和力量，在紧急的时候赞助驾驶员对车辆施加更大的制动力，从而缩短刹车间隔，确保车辆安全。作为赞助制动操作系统，刹车赞助系统可以在紧急情形下提高刹车的制动力，以达到可能的最高的刹车效果，达到空想的制动效果以制止交通事件的发生。
牵引力掌握(TCS/ASR/TRC)：牵引力掌握系统Traction Control System，简称TCS。此外，ASR、TRC等也属于牵引力掌握系统的范畴。牵引力掌握系统的浸染是使汽车在各种行驶状况下都能得到最佳的牵引力。
车身稳定掌握：ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，中文名字叫电子稳定程序。也有些汽车公司采取自己的缩写，比如沃尔沃公司叫STC，宝马车上被叫作DSC，而丰田凌志又称其为VSC，但它们的基本事理和所起到的浸染跟ESP是同等的。
胎压监测装置：当胎压过高时，会减小轮胎与地面的打仗面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响。其余，当车辆经由沟坎或颠簸路面时，轮胎内由于没有足够空间接管震撼，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，由此也会带来危害。以是得当的胎内气压，不仅有助于我们的行车舒适性，更是对安全行车的极大保障。
防爆轮胎：学名叫“灰心保用轮胎”。英文缩写RSC。充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的紧张部位，特殊是一些扁平比(扁平比是轮胎高度与宽度的比)较大的轮胎，胎壁非常“肥厚”，“爆胎”严重时常日会导致胎壁的瞬间崩，从而使轮胎瞬间失落去支撑力，导致车辆重心急速发生变革，特殊是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失落控。
安全带未系提示：是指当驾乘职员未系上安全带便会发出警告的装置。
主/副驾驶座安全气囊：一样平常设置在车内前方(正副驾驶位)。装有安全气囊系统的容器外部都印有(Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS)的字样，直译成中文为“赞助可充气约束系统”。旨在减轻乘员的侵害程度，当发生碰撞事件时，避免乘员发生二次碰撞，或车辆发生翻滚等危险情形下被抛离座位。
前/后排侧气囊：侧气囊是安装在座椅外侧的，目的是减缓侧面撞击造成的侵害。侧气囊一样平常分为前排侧气囊和后排侧气囊。
前/后排头部气囊(气帘）：头部气囊也叫侧气帘，在碰撞时弹出遮盖车窗，阻隔前排搭客头部直接撞向附近坚硬部件，缓冲头部横向位移惯性，保护颈椎及头部安全。
膝部气囊(KAB)：可以在发生碰撞时保护搭客膝部的安全，隔离膝部与面板直接撞击，缓冲膝部因冲击产生的位移惯性，降落乘员在二次碰撞中车内饰对乘员膝部的侵害。
ISO FIX儿童座椅接口：儿童安全座椅是一种系于汽车座位上，供儿童乘坐且有束缚设备并能在发生车祸时，束缚着儿童以最大限度保障儿童安全的座椅。
【防盗配置】
发动机电子防盗：是针对发动机安装的一套防盗系统，常日称为发动机防盗锁止系统。对付已装有发动机防盗锁止系统的轿车，纵然盗车贼能打开车门也无法开走轿车。
车内中控锁：是设在驾驶座阁下的开关按钮，按下去后，其他三个门的门锁和玻璃就不能单独掌握了，就要由驾驶员一个人操控了，反之，就可以单独操控。
遥控钥匙：指不用把钥匙键插入锁孔中就可以远距离开门和锁门，其最大优点是：不管白天黑夜，无需探明锁孔，免去插钥匙开车门的繁琐过程，可以远间隔、方便地进行开锁（开门）和闭锁（锁门）。 遥控钥匙也可在车外打开行李箱、油箱加油口盖，在锁车的时候关闭车窗以及收回与外后视境。
无钥匙启动系统（Keyless Start System）：即启动车辆不用掏拧钥匙，把钥匙放在包内或口袋里，按下车内按键或拧动导板即可使发动机点火。更加便捷，也使豪华感、科技感倍增。
无钥匙进入系统：汽车无钥匙进入系统，简称PKE(PASSIVE KEYLESS ENTER)，该产品采取了天下最前辈的RFID无线射频技能和最前辈的车辆身份编码识别系统，率先运用小型化、小功率射频天线的开拓方案，并成功的领悟了遥控系统和无钥匙系统，沿用了传统的整车电路保护，真正的实现双重射频系统，双重防盗保护，为车主最大限度的供应便利和安全。
【操控配置】
上坡赞助：自动驻车（AUTOHOLD）和上坡赞助系统（Hill-start Assist ControL，HAC）的浸染实在是一样的，只是叫法不同，目的都是为了防止车辆在上坡路段溜车。
自动驻车英文名称为AUTOHOLD：是一种自动替你拉手刹的功能，启动该功能之后，比如在停车等红绿灯的时候，就相称于不用拉手刹了，这个功能特殊适应于高下坡以及频繁起步停车的时候。
陡坡缓降掌握(HDC:Hill Descent Control)：也称斜坡掌握系统，这是一套用于下坡行驶的自动掌握系统，使驾驶员能在不踩制动踏板的完备掌握情形下，平稳的通过陡峭的下坡坡段。根据须要，制动装置自动掌握各车轮，以略快于行走速率向前移动，此时驾驶员可完备专注于掌握方向盘。简而言之便是让车辆能在受掌握的情形下，安全通过陡坡路况。
可变悬挂：指的是可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。关于悬挂的问题是消费者比较关心的一个成分，由于它直接影响到车辆的舒适性和操控性。然而以当今的科技水平来说，普通的弹簧避震很难做到两全其美。在人们不断在汽车领域追求完美的过程中，可变悬挂系统出身了。可变悬挂的浸染是通过手动或车辆自动改变悬挂的高低/软硬以适应不同路面的行驶需求。
空气悬架系统(AIRMATIC)：是盛行于当今发达国家汽车行业的前辈产品。在发达国家，100%的中型以上客车都用了空气悬架系统，40%以上的卡车、挂车和牵引车用了空气悬架系统。其最大的优点是：不仅可以提高乘员的乘坐舒适性，而且可以对道路起到主要的保护浸染。
可变转向比：即根据汽车速率和转向角度来调度转向器传动比，当汽车开始处于停车状态，汽车速率较低或者转向角度较大时，供应小的转向器传动比；而当汽车高速行驶或者转向角度较小时，供应大的转向器传动比，从而提高汽车转向的稳定性。
限滑差速器:英文名为Limited Slip Diff，简称LSD。限滑差速器，顾名思义便是限定车轮滑动的一种改进型差速器，指两侧驱动轮转速差值被许可在一定范围内，以担保正常的转弯等行驶性能的类差速器。
中心差速器锁止功能:表示车辆带有中心或者中心限滑差速器锁止功能。驾驶者可以通过按钮来锁止车辆的中心差速器。
限滑差速器:限英文名为Limited Slip Diff，简称LSD。限滑差速器，顾名思义便是限定车轮滑动的一种改进型差速器，指两侧驱动轮转速差值被许可在一定范围内，以担保正常的转弯等行驶性能的类差速器。
【外部配置】
电动天窗：安装于车顶，是利用电机驱动，按下开关按钮天窗就会自动打开或关闭，能够有效地使车内空气流利，增加新鲜空气进入。天窗的浸染是开阔视野，也常用于移动拍照摄像的拍摄需求。汽车天窗可大致分为：外滑式、内藏式、全景式和窗帘式等。
汽车全景天窗：实际上是相对付普通天窗而言，一样平常来说，全景天窗首先面积较大，乃至是整块玻璃的车顶，坐在车中可以将上方的景象一览无余；目前较多的全景天窗为前后两块单独的玻璃，分别使得前后座位都有天窗的感想熏染。
运动外不雅观套件：是指通过加装外部拢流装置和分流装置，以提高车辆空气动力学性能，降落空气阻力，并提高视觉冲击，运动外不雅观套件包括了大包围、底盘包围、行李架、尾翼等。
电动吸合门：常见于豪华轿车的一项舒适安全配置，当车门未关好的情形下，车门会自动吸合直到完备关闭。
侧滑门：一样平常分为手动侧滑门和电动侧滑门，后者制造成本相对更高，一样平常多见于中高端MPV车型上，即后排搭客进出车厢的车门为电动侧向滑开或关闭。搭客在车表面拉一下车门把手，车门会电动滑开，搭客上车后在车内再拉下内侧门把手，车门就会自己关上。
电动后备厢：与电动车门一样，是指后备箱采取电动办法开闭，有些车也有遥控功能。
后备厢感应开启:设计目的是为了在搬运东西的时候，不必用手触碰到按钮就可以打开后备厢。一样平常在感应钥匙随身携带的情形下，驾驶员只需把脚扫过后保险杠底部的感应器，后备厢盖便会自动开启，大大方便了双手持物的车主装载物品，当想要关闭的时候，操作办法和开启办法是一样的，也是只需把脚轻轻扫过后保险杠底部即可，也可以通过按后备厢门上的按钮键完成后备厢的关闭。
汽车车顶行李架:便是加装在车身顶部，用来安全方便地固定行李的支撑架或部件，一样平常用于两厢式的旅行车、SUV和MPV等车型上。
【内部配置】
方向盘配置：真皮方向盘、方向盘前后调节、电动调节、影象、加热、换挡、
定速巡航系统(CRUISE CONTROL SYSTEM)： 缩写为CCS,又称为定速巡航行驶装置,速率掌握系统,自动驾驶系统等。
自适应巡航也可称为主动巡航：是一种智能化的自动掌握系统，系统包括雷达传感器、数字旗子暗记处理器和掌握模块。司机设定所希望的车速，系统利用低功率雷达或红外线光束探测前方200m旁边的间隔，得到前车的确切位置，如果创造前车减速或监测到新目标，系统就会发送实行旗子暗记给发动机或制动系统来降落车速使车辆和前车保持一个安全的行驶间隔。当前方道路没车时又会加速规复到设定的车速，雷达系统会自动监测下一个目标。
驻车雷达：是倒车时或停车时的安全赞助装置，一样平常分为前雷达和后雷达。
倒车视频影像：是采取远红外线广角摄像装置安装在车后，通过车内的显示屏，清晰可见车后的障碍物。
全景摄像头：是一项汽车安全配置，与普通倒车影像系统比较，其核心在于在车头、车侧增加了多个摄像头，通过车载显示屏幕可不雅观看汽车四周360度全景领悟，超宽视角，无缝拼接的应时图像信息(鸟瞰图像)，理解车辆周边视线盲区，帮助汽车驾驶员更为直不雅观、更为安全地停停车辆。
行车电脑显示屏：又叫多信息显示屏，便是通过显示屏幕把行车电脑的一部分数据用屏显的办法表示出来。
全液晶仪表盘：是指将传统机器仪表盘更换成一整块液晶屏幕向驾驶者展示车辆行驶信息的设备，取消了传统的物理指针，全部通过电子屏幕展示。
HUD举头数字显示：又叫平视显示系统，是利用投影技能把主要的信息，映射在风窗玻璃上的全息半镜上，使驾驶员不必低头，就能看清主要的信息。
ECO节能模式：ECO这一名称由Ecology(环保)、Conservation(节能)和Optimization(动力)合成而得，从一出身开始，便是以技能、环保和经济性为设计研发的基本理念，这三大性能也成为ECO智能发动机家族系列产品始终追求的品质。有的厂商也叫“ECON”，但不管怎么说你可以将它理解为economy(经济)的简称。
车载冰箱：是直接接车载电源用的便携冰箱，体积较小，噪音小，耐振动抗撞击，但本钱比较高，多装备在豪华车上，一样平常位于后排座椅中心扶手后方，部分车型的车载冰箱位于前排中心扶部下方。
座椅影象：便是将电动座椅与车载电脑结合在一起，增加座椅的影象功能，对座椅给中信息参数实现智能化管理。例如，前者调好的座椅状态，后者利用时为确保舒适进行重新调度，这时电脑会将前者调节参数存储保存，当前者重新乘坐时，只须要按动一个键钮，便轻松得到以前存储的适宜个人须要的设定。电动座椅影象一样平常有两到四个影象组数。
座椅调节：前后高下调节、座椅推拿、加热、透风。
空调：自动、手动调节，后排独立空调。温度分区掌握，这是一项舒适性配置，紧张涌如今一些高等车上，通过增加了空调的风门，将风道划分的更细更多，经由几个稠浊风门后送到不同的管路中，而稠浊风门便是由多个独立的掌握器来实现的温度分区，可以知足车内不同位置上成员对车内空气温度情形的不同哀求，将车内空间划分为几个独立的温区，各个独立的温区可以通过调节实现不同的出风温度。
汽车空气调节系统简称汽车空调系统：紧张目的是在任何景象和行驶条件下，能为乘员供应舒适的车底细况。人对环境的哀求常因体质、年事、性别、习气和康健状况而不一样。但在正常情形下，多数人的哀求还是大致相同的。适宜的温度，适宜的湿度、适宜的气流和清洁的空气，构成了空调三要素：温度、湿度和清洁度。一个完全的汽车空气调节系统是通过调节温度、湿度、风速和换气等，来达到营造车厢内舒适环境的目的。
【灯光种类及配置】
一样平常有：白炽灯、卤素灯、氙气灯、LED灯
大灯洗濯装置：在前灯的下方有一出水口，随时可以洗濯前灯的灰尘及污垢，担保大灯的足够照明。一样平常高等一些的车型都具备此功能。
大灯高度可调：指通过调节大灯高度以便得到最佳的照射间隔，使避免发生危险。
车内氛围灯：是一种起到装饰浸染的照明灯，常日是赤色、蓝色、绿色等，紧张为了使车厢在夜晚时更加绚丽，陪衬气氛，营造室黑幕调。
汽车自适应远近光照明系统：是一种能够自动改变远近光照明以适应车辆行驶条件变革的前照灯系统，是目前国际上在车灯照明上的新技能之一，它的研发对汽车夜晚行车安全起到了很大的浸染。随动转向大灯也被称之为自适应照明系统、自适应大灯（Adaptive Frontlighting System）英文简称AFS。
转向赞助灯：在驾驶者打方向盘转弯时，会有一侧单独的灯泡组点亮（部分车辆也有利用雾灯当转向赞助灯的），帮忙行驶中的车子照亮弯路盲区，待方向盘回正后不久，单侧的转向赞助灯就会关闭。一样平常常见的转向赞助灯有独立灯泡形式的，它们会放置在大灯罩内，也有一部分车辆是用前雾灯当转向赞助灯用。转向赞助灯相对付转向头灯来说，本钱较低，照射盲区的效果也没有转向头灯较好。
自动头灯：也叫自动感应式自动大灯，相称于为前大灯安装了感光掌握系统，中心智能掌握盒根据光芒传感器来判断光芒亮度变革,从而掌握自动点亮或熄灭头灯。
【车窗及后视镜】
种类：前后电动车窗、车窗防夹手功能、防紫外线/隔热玻璃、后视镜电动调节、外后视镜加热、内/外后视镜自动防眩目、后视镜电动折叠、后视镜影象。
感应式雨刷器：通过雨量传感器感应雨滴的大小，自动调节雨刷运行速率，为驾驶者供应良好的视野，从而大大提高雨天驾驶的方便性和安全性。
【驾驶赞助配置】
自动停车系统：便是不用人工干预，系统能够自动帮你将车辆停入车位。对付所有驾驶者来说是一项相称便捷的配置。
发动机自动启停：便是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。当须要连续提高的时候，系统自动重启示动机的一套系统。它是通过在传统发动机上植入具有怠速起停功能的加强电机，使汽车在知足怠速停车条件时，发动机完备熄灭不事情。当整车再须要启动提高时，怠速起停电机系统迅速相应驾驶员启动命令，快速启动发动机，瞬时衔接，从而大大减少油耗和废气排放。
并线赞助：对付新手乃至常常开车的人是很难肃清行车过程中的并线盲区，由于车身设计的缘故，反光镜所能供应给我们的视觉范围总会有一些盲区存在，驾驶员的头部又不能总是扭来扭去，这样会反而更加增大了行车危险。于是便有了并线赞助系统，这一装置的形式是在旁边两个后视镜内或者其他地方提醒驾驶者后方的来车，肃清视线盲区，提高行车安全，对新手有很大的帮助。并线赞助事理跟雷达相似，当打转向准备并线时，如果没有把稳到相邻车道的其它车辆，后视镜上的LED等就会闪，警告驾驶者把稳安全。奔驰新E级上，如果不打转向灯，后方有来车时会以黄色警示，如果打转向灯则会以赤色闪烁提醒后方有来车并线会发生危险。
车道偏离预警系统：是一种通过报警的办法赞助驾驶员减少汽车因车道偏离而发生交通事件的系统。
汽车安全系统紧张分两种：主动安全系统和被动安全系统。主动安全系统包括ABS、ESP等电子设备，被动安全系统涉及车体吸能构造、安全带、安全气囊等。时至今日，主动安全系统前沿技能已发展到预碰撞安全系统，个中最为范例的便是主动刹车系统。天下首个在车型上标配此类技能的是沃尔沃City Safety城市安全自动刹车系统，此外奔驰、斯巴鲁、雷克萨斯之类高端车型上也有类似装备，主动刹车有遍及之势。
整体主动转向系统：对付大型豪华车来说，不断加长的轴距为车内带来了良好舒适的乘坐空间，但是这也对车辆的操控性带来了一定的负面影响。无论是低速时的转弯半径，还是高速行驶时的稳定性都会打折扣。通过加入后轮转向系统则可以填补轴距增加后对车辆行驶特性造成的影响，同时让一款豪华车同样具有很好的驾驶乐趣。
夜视系统：是一种源自军事用场的汽车驾驶赞助系统。在这个赞助系统的帮助下，驾驶者在夜间或弱光芒的驾驶过程中将得到更高的预见能力，它能够针对潜在危险向驾驶者供应更加全面准确的信息或发出早期警告。
中控液晶屏分屏显示：事理是通过在同一屏幕发射两个视频旗子暗记，同时根据驾驶者与前排搭客的角度不同，配备不同的滤镜，可以将个中的一个旗子暗记过滤掉，来达到在某一位置显示一个画面的效果。而且这两幅画面的方向性比较强，这样不同座位上的人才可以各取所需，互不滋扰。
以上便是和大家一起分享的汽车专业术语，为大家供应最方便最直不雅观的便利，不懂之处可以互相交流。。。