2021年的上海车展之后，我接着就跑去海南参加了斯巴鲁全新傲虎的试驾。只管是全新换代，但傲虎的变革粗看上去却并不明显，无论从外不雅观上、动力总成上，很多人都在吐槽 “没有惊喜”。
不过，我在短暂试驾体验过后，对它的评价是：虽然由于入口车的缘故依然缺少性价比，却在“长途旅行”这一特定用场上面面俱到。
首先从大家关注最多的动力总成聊起。全新傲虎依然沿用了2.5自然吸气发动机+CVT变速箱的组合，发动机虽然编号还是FB25，但改为了缸内直喷，并且厂商先容绝大部分零部件都进行了重新设计。CVT变速箱则是完备重新设计，速比范围进一步提高，并且大幅度优化了此前斯巴鲁“变速箱运行噪声高”的问题。
只管最大扭矩有了明显提升（235N·m提升至252N·m），但最大功率却反而略微降落，这也是大家最为失落望的点。造成这一点的缘故原由相称大略——中国版的斯巴鲁傲虎和欧洲版属于同一批次调校，须要同时知足这个星球上对排放哀求最为苛刻的两个市场。为了达成国6b排放标准，须要加入新一层的GPF颗粒捕捉器，便是大家俗称的“国6b口罩”，动力表现自然会有所降落。同样的动力总成放在澳洲，功率可以提高约14kW、也便是将近20匹马力，差距算是相称明显了。其余也同样考虑到偏远地区油品成分，全新傲虎依然能加92号汽油，一定程度上也会影响到功率输出表现。
实际驾驶起来？起步还OK，中后段加速就真的比较“佛系”了，而造成平时驾驶感想熏染偏肉的另一个成分，还在于驾驶模式的变革。熟习斯巴鲁的朋友该当知道，方向盘上会有i模式和S模式的选择，曾经的斯巴鲁车型在平稳驾驶的情形下，两种模式不会有特殊大的差异。
但同样在严苛的油耗哀求之下，全新傲虎的i模式，实际上该当算是经济模式的标定风格了：整体输出柔顺节能、乃至60km/h巡航时发动机转速被压制在1000转出头——CVT变速箱只管是无极、实时的改变速比，可也是须要韶光的，这样的设定一定会降落相应速率。此外，在i模式下面对很多加速要求，全新傲虎的CVT不会再去仿照AT变速箱的换挡节奏，而是回归到了老式CVT的线性模式，也便是转速卡在大约3000-3500转旁边随着车速逐步提高，无论从加速效率还是发动机热效率上都是最佳的，但驾驶者的主不雅观感想熏染却会变差。
办理方法也大略，上车就换成S模式来开即可，虽然中后段全力爆发还是刚刚够用而已，但最少日常开着不会以为肉了。斯巴鲁的这种做法此前在一些超跑品牌上很常见，都是为了搪塞油耗和排放测试，偷偷在驾驶模式标定上做一些手脚……
聊完了动力表现，接下来便是全新傲虎最让我惊异的地方：它的后排乘坐舒适度，是我近几年来试乘中极为出色的一部，基本达到了非MPV车型的天花板水准。无论是俯仰角度、腰部支撑、腿部支撑、侧面包裹性都堪称完美。
而且对付肩颈不好的人（比如我），它的头枕是极少见、可以完美支撑颈部曲线的设计，虽然看上去平平无奇，但感想熏染乃至远好于那些“迈巴赫式头枕”。这一点真的强烈建议大家去4S店内好好体验一下，真正长途自驾旅行、一天赶路大几百公里，不但对驾驶员是一个巨大的磨练，搭客一坐快10个小时也很随意马虎崩溃，后排的舒适性太主要了。
第二排的缺陷则是中部突出相称高，比较于现在很多后排地板纯平的两驱设计车型、电动车，傲虎坐满5个人的舒适性确实会差，但实话实说，长途旅行带满行李，车内可能还要放衣服、零食等等情形下，基本上所有5座车都是只坐3-4个人比较舒畅，这属于运用处景的问题。
更难得是，在第二排座椅非常舒适的情形下，放倒往后还能有一个靠近纯平的平面 —— 一样平常来说，后备箱开口高度、有无备胎、后排座椅舒适性、后排座椅放倒平整性，这四个要素由于构造设计的缘故每每会彼此冲突，但全新傲虎很少见的能够做到四者兼顾。
同样的理念——“看似平平无奇却非常好用”，还涌如今类似全触控的中心大屏阁下，斯巴鲁依然固执的保留了音量旋钮；其余从视野和采光的角度，此前老傲虎就很出色了，新款还进一步减小了A柱盲区、乃至缩减了后窗雨刮器底座的尺寸，尽可能在长途旅行中供应更好的视野。
Eye-Sight赞助驾驶系统也终于供应了车道居中保持功能，并且安装了一个小型HUD，通过绿点亮起熄灭的办法提醒驾驶员是否该当参与，也就可以选择关闭“哔”的提示音了。效果当然比不上AR-HUD，只能说工程师在有限的硬件条件下，尽可能在想办法提高用户利用的体验。
虽然很长一段韶光以来，斯巴鲁在海内对傲虎的定位都是中型尺寸的旗舰SUV身份，它也确实有210mm以上、非常高的离地间隙，但跨界旅行才是傲虎的真正定位——也便是对付公路行驶、操控，理论上该当比城市SUV更强才对；可是老款傲虎的悬挂明显偏软，乃至要软于森林人这样纯洁的SUV车型。
而全新傲虎在侧向支撑、操控稳定性上有了明显的进步，并且这种进步并没有建立在舒适性降落的条件下，反而应对中国特色的减速带、坑洼颠簸上，它的舒适性表现非常精良，此前在北京的园地大坑洼测试中令人印象极深，这和全新SGP平台的车体骨架构造优化、刚性提升肯定也是有关联的。另一个特性是，斯巴鲁技能职员特意提出，在高车速行驶的稳定性和循迹性能上，全新傲虎也提升非常明显，可惜这次试驾会的路线无法体验得到，这也是对付长途自驾非常非常主要的一环。
末了要聊的便是碰撞安全性能。对付绝大多数城市内通勤为主的家用车，实在碰撞安全性的主要性不会那么明显，但是长途驾驶碰着严重车祸、高烈度碰撞的几率却大大提高了。对付侧重高标准北美市场的斯巴鲁而言，这方面算是一向的强项；大家还在谈论25%偏置碰撞的时候，全新傲虎已经在做MPDB（移动渐进可变形壁障）标准测试，也便是更加仿照现实工况的“车碰车”，而不是“车碰墙”了。这一点随意马虎被有些朋友误解为“把自己变得更软从而让碰撞对方受损也降落”，实在并非如此，有机会再和大家详谈吧。
总而言之，全新傲虎的缺陷是看上去外不雅观变革不大，动力表现比较现如今的电动车、混动车还明显偏弱。呼声很高的2.4T发动机，如果真能引进会填补最大短板，可是要在中国重新标定测试、还有原来生产等等本钱，在当前较低的销量下摊不过来，很难以一个有竞争力的价格引进；然后由于无法引进，又进一步影响销量，就这样陷入恶性循环。或许斯巴鲁该当尽快考虑发力引入1.8T发动机了，车型适用范围广、动力感想熏染肯定也会比自吸更加直接。
撤除动力平淡的遗憾之外，它所有进化的点，都正好是一部长途旅行用车最为须要的。我以为现在看着全新傲虎，就彷佛看某些高端户外产品一样：造型平淡无奇，参数也绝没有性价比，没有奢侈品牌的有名度还卖得挺贵；可是很多细节设计精良的地方，须要在一些极度条件下表示，特定需求的用户就会买得当仁不让——“等个有缘人”，大概便是这样的觉得吧！