总的来说，4月入口车中表现较好依旧这天系、德国和美国，但同去年比较，德国的表现稍显颓势，今年4月同比下滑44％至1.25万台。
分品牌来说，今年4月入口销量最高的前三个品牌分别是雷克萨斯、宝马、奔驰，销量分别为1.4万台、1.34万台和1.14万台。从第一季度的累计销量的前三名来看，宝马依旧处于领先地位，第一季度销量为6.11万台，雷克萨斯为5.53万台，奔驰为4.51万台。
重点来看雷克萨斯，第一季度，雷克萨斯的增速达到36％，是目前涨幅最高的车企，在榜单中大幅领先其他车企。不过须要把稳的是，虽然雷克萨斯的成绩让人面前一亮，但在此前其也涌现比较明显的降幅，比如在2022年，雷克萨斯就下滑了16％，在代表性上稍显不敷。有人士剖析称：“虽然雷克萨斯也在向电动化转型，但始终得不到市场广泛认可。”
目光放回豪华车品牌上，在BBA阵营中，奥迪是唯一实现增长的品牌，第一季度同比增长13％，宝马和奔驰分别同比下滑1％和27％。比较之下，超豪华品牌的标签可谓是让人“面前一黑”，包括宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁和迈凯伦在内的品牌，中国市场入口的跌幅都在两位数以上，而迈凯伦更是达到了92％。
从目前榜单的呈现的数据来说，目前入口车的销量紧张是由豪华车来坚持，并且超豪华品牌的表现也相对疲软。此外，合伙品牌的入口车也在快速萎缩包括本田、大众、丰田等部分品牌的入口车也表现较差。
入口汽车的销量持续处在低位，和国产自主品牌的崛起和消费喜好转向电动化是息息相关的。不少消费者也在网上调侃，如今部分的入口车的智能化程度就犹如功能机和智好手机比较较；并且电动车在市场中的渗透率越来越高，入口燃油车的需求自然也会低落。相对付入口销量的低落，中国汽车的出口反而不断增长，这也在侧面表示了中国汽车工业在逐步壮大。