雅马哈最经典的10款摩托1多次获得赛事冠军头衔仿赛巡航均有

第十款：雅马哈 YA-1 (1955年)

YA-1是雅马哈摩托成立后的第一款车型，在整车设计上受到了DKW RT125的影响，YA-1进行了许多工程方面的修正，以及材料和生产工艺的升级。
而它也是第一款可以在挂挡时候就能启动发动机的摩托，面世之后，这款车参加了当年的两越日本本土比赛，并得到了125cc的冠军，当第二年再次得到冠军时候，车手也留神到了它极高的可靠性和车辆品质，因此给它起了一个外号，叫做“红蜻蜓“。

这款车是雅马哈为了参加天下摩托车锦标赛而设计生产的，这款车是雅马哈第一次采取了非日本本土元向来设计，充满了一些异国情调。

它基于YZR500大奖赛赛车进行了二次设计，拥有最新的滑动化油器，钛螺帽，钛阀门，欧林斯悬架，而且整车仅重189kg，输出马力则达到了106匹。
而且它还有一套竞赛套件，换装之后，输出马力可以达到162匹，而且还有雅马哈标志性的20气门Genesis头。
虽然这款车参加了很多比赛，但从未得到过冠军车款头衔。

如果没有V-MAX这款巡航摩托，雅马哈的车款便是不完善的。
V-MAX这款车是专门为直线加速设计的，1197cc的70度V型四缸发动机能够在轮胎上产生145马力动力（非曲柄丈量数据），这个马力能够让车辆达到240km的极速，要知道，这是在车架大面积利用钢管构造的1985年得到的极速成绩。

VMAX经历过很多次更新，2009年的时候它的马力已经增加到了197马力，操控性也由于设计优化和电子系统的加入而变得刚好。

超级Tenere 是为了纪念雅马哈在巴黎-达喀尔拉力赛中得到冠军而设计的车款，和宝马的R80GS、本田非双一样，YZE750竞赛版也得到了2次冠军，而升级版的850cc则得到了四次冠军。

对付雅马哈的爱好者而言，SuperTenere是要比竞争对手侵略性更强的车款，后来雅马哈也将这个系列的排量提升到了1200cc。

YZF-R6是紧随雅马哈赛车旗舰R1的脚步而设计，因此除了20气门的Genesis机头之外，它的工程设计理念也源于自家大哥。
R6在2003年进行了重大升级，当时它采取了线控油门，雅马哈称其为YCC-T（雅马哈打算机掌握节气门）。
虽然对付是否须要在中排量赛车上面加入这个技能存在辩论，但它确实给车辆带来了更实在的好处。
（阿普利亚的SHIVE 750）也利用了这一技能。
而在2011年，ChazDavies第一次在世界超级跑车锦标赛中利用了雅马哈R6赛车。

以上便是雅马哈摩托历史上10款最精良摩托的第一期，下一期我们再来说说剩下的五款经典车型，他们也都是雅马哈摩托历史上的主要车款。
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作者：DQ