由于之前新款欧蓝德已经有曝光，关注的同学已经稍有理解了，这次是欧蓝德的首次试驾，以是，我先跟大家聊聊驾驶感想熏染。
驾驶：动力更好了，底盘也更舒畅了
三菱最新一代的1.5T代号为4B40的四缸发动机，并有48v轻混加持，最大功率158千瓦，最大扭矩280牛米，发动机的动力输出还是很高的。比较同平台的奇骏来说略低一些，但是它并没有像奇骏那样用一台三缸机，这一点至少在海内市场是对的。传动系统合营一台CVT变速箱。
1、关于高原+满载动力表现：首先新款欧蓝德的1.5T比较老款的2.4L自吸发动机肯定是强很多的，但是，它不像CR-V那样有股蹿劲儿，更像是奇骏那种平稳有后劲的觉得。当然，也有客不雅观成分，我们这次是车内四个搭客+满载行李，再加上喷鼻香格里拉这边3000多米的海拔。确实没法体验车辆在轻载状态下的动力性。不过，我曾经在高原试驾过荣放混动、新老款奇骏以及老款欧蓝德等市情上很多紧凑级SUV，那我大略结合这些车来聊一下。新款欧蓝德的1.5T发动机还是足够在这种环境跑的，从排序来说，在满载+高海拔的路况下，新款欧蓝德的动力和新奇骏比较像，不算猛但超车爬山都够用，明显好于荣放混动，更好于老款奇骏、老款欧蓝德这些自吸车型，略差于同级别但排量更高的德系车，如探岳、途不雅观L。
2、关于48v的体验：从动力性上帮助不太好描述，由于确实没有参照物。给我印象比较深的是它的启停效果，这个状态它的发动机震撼非常轻微。
3、关于NVH表现：这方面提升非常大，我们考试测验过120km/h低声交谈都没问题，听音乐也没有明显噪音滋扰，这方面比老款欧蓝德强不少。但是，发动机在急加速时的声音还是比较明显。
4、关于四驱系统：新款欧蓝德利用了S-AWC四驱系统，在越野模式上做了升级，取消了老款独立的锁止中心差速器的按钮，而采取了一个驾驶模式选项，这样可以帮助驾驶员更好的根据地形来选择相应的模式，从利用层面更大略、更“傻瓜”了。
5、关于底盘的变革：最明显的变革便是“软”了，也不是软得很多，只能说达到了一个更得当的状态。由于老款欧蓝德的避震太硬了，再加上座椅硬，过减速带都觉得屁股疼，不过这便是三菱那个年代的风格，帕杰罗也是“去世硬”。不过，新款欧蓝德就舒畅太多了，在非铺装路面不再有那种细碎的颠簸感，乃至有点“软软呼呼”的觉得了。其余，比拟同平台的新奇骏，我觉得欧蓝德的底盘滤震性也更好一些，它把奇骏避震头段颠簸(比如过井盖)的那种弹跳感很好地办理了，况且欧蓝德还用了20寸轮毂。以是，底盘的变革是我非常喜好的。
6、关于油耗：由于是满载，且略有一些海拔，以是油耗部分仅供参考。为了仿照大家的利用场景，我选了高速和省道，市区道路确实没条件请包涵。高速基本在100-120km/h，省道50-70km/h旁边，跑了大几十公里后，油耗显示7升多。在这种条件下，油耗还不错。
外不雅观：更大胆、更前卫，同级车中颜值上等
新款欧蓝德与日产奇骏同平台研发，共用集团同盟CMF-CD平台打造。形状方面，比较现款相对守旧的形状设计，新一代欧蓝德源于“Dynamic Shield”家族式设计措辞，在造型上有了巨大的打破，这个设计风格在新款的帕杰罗劲畅身上也能够看到。以是，欧蓝德的形状既担保了更加前卫的造型，同时也保留了作为“越野世家”所遗传下来的硬派基因。在新一代欧蓝德上，你是能够觉得到它是比同级别的城市SUV更粗犷，更壮实的特色。
新一代欧蓝德的车身尺寸长宽高为4710/1862/1745mm，轴距为2706mm。比较老款有变革但提升不多，以是，仅从车身尺寸上的改动来说可以忽略。但是，如果比拟同级别的日系车型如本田CR-V、丰田RAV4或者日产奇骏，那欧蓝德的尺寸仍旧算是大的。
细节设计在早期看图的时候会以为，是不是有点太夸年夜了。但是，实车确实很好看，而且最主要的是，三菱在设计上并没有随大溜去套上一些主流的设计元素，它的大量的细节设计都有自己的风格。
内饰：用料下足了功夫，空间提升不大
内饰采取了横平竖直的造型配上悬浮式液晶屏，这是当今比较盛行的设计，天下上险些超过50%的汽车内饰都差不多是这个思路。不同的是，各家的细节与做工会有差别。新一代欧蓝德最大的提升来自于它的做工，这个三菱最突出的短板在竞争越来越激烈的紧凑级市场，由欧蓝德完成了转变。
结语：
近几年，由于三菱的产品线相对变窄，品牌的热度比较以前确实在降落。但是，抛去这些成分，全新一代欧蓝德有着比它同级车更好的产品力，它有着在日系品牌中更好的做工和配置，更均衡的公路和越野性能，够用合理的空间布局，以及主流的动力总成，这些都是作为一台紧凑级SUV该当具备且要做好的地方。比较同级别短板较多车型，比如RAV4粗糙的做工和寒酸的配置;CR-V主推两驱且较低的通过性;亦或者奇骏被大家吐槽的三缸发动机，欧蓝德并不是特点最光鲜的，但肯定是均衡性最好，且短板最不明显的一款车型。
（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）