[懂车帝原创 行业]3月15日，铃木汽车发布了分外的徽标：100th ANNIVERSARY，以纪念公司成立100周年（1920年3月15日至2020年3月15日）。该徽标的设计融入了轮胎的造型，从而凸显汽车制造商的身份。
铃木汽车会长铃木修（Osamu Suzuki）和社长铃木俊宏（Toshihiro Suzuki）联名揭橥了一封公开信，他们在信中对铃木环球用户的支持表达了感谢，在公司迎来100周年纪念之际，将会重申创始人铃木道雄（Michio Suzuki）“关注客户”的理念，并努力为环球客户供应更好的产品。同时，新的100年已经开始，铃木将致力于在这一关键年份取得更好的古迹。
与丰田汽车类似，铃木汽车的前身也是一家纺织公司，其历史可以追溯到1909年10月，当时创始人铃木道雄在日本静冈县滨名郡天神町村落创立了铃木式织机制作所。随后的1920年3月15日，作为铃木式织机株式会社在同一地点设立了法人,成本金50万日元，铃木道雄出任社长。
铃木道雄
到1954年6月1日，公司更名为“铃木自动车工业株式会社”，标志着正式进军汽车行业。1955年10月1日，铃木Suzuraito上市，这是一款搭载二冲程360cc发动机的轻型自动车，也是铃木在该细分市场持续领先的开始。1979年5月1日，铃木汽车的代表车型——奥拓Alto正式上市，搭载二冲程550CC的发动机，逐渐成为铃木汽车最为脱销的产品。
铃木奥拓
对付海内消费者而言，铃木汽车当然并不陌生，奥拓曾经是无数中国普通家庭的“梦想之车”。事实上，铃木汽车在中国市场的布局很早。早在1984年7月，铃木汽车就与中国航空技能进出口公司签订四轮车技能增援协议，以技能互助的形式开拓中国市场。随后的1993年4月，铃木汽车与中国长安汽车公司签订汽车合伙生产协议，成为最早一批在中国市场实现合伙生产的外国汽车制造商之一。
不过可惜的是，在经历短暂的辉煌后，铃木汽车究竟没能在中国市场站稳脚跟。铃木汽车所善于的“小车”，彷佛并不是很对中国消费者的胃口。终极在2018年，铃木汽车宣告从长安铃木撤资，就此告别了中国市场。
只管在中国市场经历了失落败，但铃木汽车依然这天本第四大汽车制造商，仅次于丰田汽车、本田汽车和日产汽车，在轻自动车（即K-Car）领域，铃木更是绝对的“霸主”，其销量与市场份额常年居于领先地位。同时，在印度市场，铃木汽车通过其合伙公司玛鲁蒂铃木，也居于绝对的领先地位。
眼下，铃木汽车部分车型（如Jimmy吉姆尼）依然能够通过平行入口的办法进入中国市场，这也成为海内“铃木粉”少数能连续购买铃木汽车的渠道。
铃木吉姆尼
事实上，近年来中国汽车市场正在发生着深刻的变革，过去外国汽车制造商“轻轻松松卖车赢利”的局势已经不可持续，中国汽车消费者有着独特的需求和喜好，这些都须要外国汽车制造商付出更多的努力。
在度过自己的100周年“生日”后，铃木汽车如何方案自己的“下一个百年”，对付中国市场的策略是否会发生变革，仍须要由韶光给出答案。