对付小卡车型来说，按驾驶室分有长头小卡、短头小卡及平头小卡，按车身构造分则有承载式车身、非承载式车身，承载式车身一样平常利用独立悬架，非承载式车身一样平常利用钢板弹簧，究竟哪种车型用起来更方便？
一、“独立悬架”与“钢板弹簧”构造差异剖析
悬架系统是汽车非常主要的组成部分，是连接车架（或车身）与车轴（或车轮）的传力机构。
前悬架紧张有承载和减震两种浸染，就承载浸染而言，前悬架紧张起到支撑驾驶室的浸染，比较后悬架对货色的承载浸染较小，就减振浸染而言，前悬架决定了驾驶室的减振性能，直接影响到驾乘职员的舒适性。
小卡车型前悬架紧张有两种，一种是独立悬架，一种是非独立悬架（钢板弹簧），独立悬架便是两个车轮受力相互独立、互不影响，而非独立悬架便是将两个车轮连在一起、受力相互影响。
小卡车型常用独立悬架为麦弗逊式独立悬架，由弹性悬挂系统、下掌握臂等几部分组成，弹性悬挂系统将车轮悬挂在车身下面，紧张起支撑车身及过滤路面多余抖动的浸染，下掌握臂将车轮与副车架连接起来，紧张承受车轮所受的侧向力。
小卡车型常用的非独立悬架为钢板弹簧悬架，钢板弹簧将前桥与车架连接起来，起支撑及减振浸染，车轮直接安装在前桥上，由前桥承受车轮所受的侧向力。
通过比拟，独立悬架构造更为繁芜、无前桥，悬架系统直接与车轮连接，而钢板弹簧构造更大略、有前桥，悬架系统只与前桥连接。
二、“独立悬架”小卡与“钢板弹簧”小卡，源自不同的设计理念海内小卡车型大致可以分为三类，第一类是基于轻卡车型开拓的小卡，例如时期小卡之星、唐骏小宝马等车型，驾驶室空间、底盘承载系统与轻卡车型非常靠近，可以当作是小轻卡，悬架系统都利用钢板弹簧，且以多片簧为主，更看重车型的承载能力。
第二类是基于微面/VAN车型开拓的小卡，例如五菱荣光、五菱之光等车型，驾驶室设计、底盘承载系统与微面/VAN车型较为靠近，可以当作是微面的货运版，悬架系统大都采取麦弗逊式独立悬架，更看重车型的驾乘舒适性。
第三类是针对轻载市场全新开拓的小卡，例如祥菱M2、东风途逸等新款驾驶室车型，驾驶室造型更时尚都雅，底盘系统与轻卡车型较为靠近。
大部分车型悬架系统采取钢板弹簧设计，综合考虑车型的承载能力和驾乘舒适性，更符合当下轻载小卡市场的用户需求。
三、“独立悬架”小卡与“钢板弹簧”小卡的市场表现情形
在行业内，常日将利用独立悬架的承载式车身的车型称为微卡，将利用钢板弹簧的非承载式车身（带单独车架）的车型称为小卡。
根据2019年保险数据，小卡车型市场规模约100万台，个中小卡与微卡车型险些各占一半，微卡车型紧张以五菱、东风车型为主，市场主销车型较少、销量非常集中，小卡车型则以长安、福田车型为主，主销车型多、市场竞争非常激烈。
四、车型利害势剖析
当然，由于车型构造差异，两种车型存在明显的利害势，紧张表示在以下几点：
1、承载能力：“独立悬架”小卡无单独车架、无整体式前桥，前轮承载仅靠弹性悬挂系统受力，承载能力不强，适宜1t以下的货色运输。
而“钢板弹簧”小卡有单独车架、前桥，车辆承载能力与轻卡车型较为靠近，能够适应1-2t的货色运输，承载能力更强。
2、减振性能：“独立悬架”小卡得益于悬挂系统精良的减振性能及旁边车轮受力相互独立的上风，能大幅减小车身的倾斜及振动，减振性能更佳，而“钢板弹簧”小卡的悬挂系统更硬，更看重承载能力，减振性能稍弱。
3、操控性能：“独立悬架”小卡由于很多设计理念、哀求与微面车型靠近，在操控性能上更加“乘用车”化，操控性能相对更好，驾驶会更轻松。
4、车辆本钱：“独立悬架”小卡车辆本钱更低，价格比同级别“钢板弹簧”小卡车型低5000-10000元，性价比更高。
结语小卡车型具备行驶灵巧、知足限高哀求、本钱更低等上风，很大一部分轻卡用户掉头购买小卡车型。
小卡车型用户大多为个体用户，买来自用的话要根据常载货色重量选择得当的车型，货色轻则选“独立悬架”小卡，驾驶室减振型、操控性更好，而且更便宜。
货色重则选“钢板弹簧”小卡，承载能力强、道路适应性更好，买来出租的话则选“钢板弹簧”小卡，由于出租运输货色重量是颠簸的，须要选择适应面更广的车型。（文/卡家号：风和日丽）