在我们最近外地出差中，恰好遇上这样的美事：幸运地被安排上了一辆雪铁龙凡尔赛C5X作为代步用车。如果说个性独特是雪铁龙凡尔赛C5X的表面标签，那么在实际日常驾驶里的体验，又会不会有着和外表极大的反差？趁着三天韶光的相处，我们算是把它的性情给摸透了些。
分歧凡响、个性、自成一派这些形容词，套用在雪铁龙凡尔赛C5X确实相称适宜，而这也是它的第一层性情。两根造型锐利的LED白天行车灯以呈Y字形的夹角搭配，上方的灯条又与位于车头中央的雪铁龙logo直接融为一体；远近光大灯在不点亮的时候，则悄悄隐蔽在前脸两侧；前杠下方的进气口又利用了竖向的对称鳃形元向来点缀。
可以说雪铁龙凡尔赛C5X的前脸风格，算得上近年来合伙车型中较为繁芜多元的一款。但神奇的是，彷佛只有法系车型，才特殊善于以繁芜多变、不规则的元素合理地揉和在一起，这也有些炫技嫌疑。
这种不规则的合理性，在车身侧面更是表示得淋漓尽致。底盘离地间缝不低，让车辆的视觉重心拉高了。悬浮车顶到了车尾后半部分形成一个溜背造型，瞬间让车辆的跨界风拉满，紧接着又由不规则造型的尾灯进行扫尾。纯挚从车身比例来看，确实让人很难立时界定它到底是一款大两厢车，还是轿车，还是一款轿跑造型的SUV。没错，法系车彷佛对付这种模糊的界线情有独钟，个人认为这种情形，和小酌后的那种“微熏感”相称类似。但是这种造型能否广为人所接管，目前来看还是须要些韶光。
当然值得一提的是，这套19寸的花瓣造型设计的轮毂具备相称不错的美感，撞色搭配很表示设计师的心思。
但是到雪铁龙凡尔赛C5X的内部窥伺一番之后，你又会以为车内车外是两个不同的天下：车辆内饰设计更多强调一种整体感和折衷性，没有过份出彩的地方，更多是强调柔和、相对舒适的氛围。平底方向盘尺寸实在并不小，但是自带两块拨片倒会让人以为意外。
包裹性不错的座椅供应了让人满意的贴合度，当然美中不敷的是车内视野不算宽，如果像笔者这种爱调高坐垫的人来说，会以为挡风玻璃上沿过于往下压了。就整体氛围而言，虽然差异于当下流行的极简风格，但至少让人挑不出什么大毛病。
车内的中控区域基本上见不着几个实体按键，空调掌握功能区一字排开，不过分区空调设置的却是三个旋钮，挺故意思。其余车内取消了换挡杆，以拨杆的办法来实现换挡。但就实用配置体验而言，最难明得的一件事情该当是中控台下的单个Type-C接口。当我们把身上的充电线取出来之后，创造没有一根是可以用得上。虽说自带无线充电功能，但在实际利用过程中已经证明了无线充电速率实在太慢，个人认为这个配置还是过于鸡肋。
而从当前爱挂着人们嘴边的科技感来看，雪铁龙凡尔赛C5X上的表现不算明显，不过所幸整体还是环绕实用性来展开。全系配备10或12英寸的中控屏，车内集成根本的常用功能，我们这款车型还配备了HUD举头显示，实际体验还算不错。
所配备的360度全景影像表现同样让人满意，光凭清晰度这一点，已经能够把很多日系合伙车型甩到身后了。
雪铁龙凡尔赛C5X的车内与车形状成的反差，表示了它的第二层性情。不过没有让人猜到的是，这车开起来的觉得，让我们体验到了它的第三层性情。
长久以来，国人对法系车的评价虽然各有不同，但对付其动态表现，个人觉得还是认同的比例居多。就在我们穿行于晚高峰的成都闹市区时，雪铁龙凡尔赛C5X就先给我们带来了一种有趣的“漂浮”感：在市区60km/h限速下行驶，车辆具备不错的舒适感，大大小小的震撼过滤都是较为彻底的，但碰着路口转弯、路面起伏的情形下，可以明显感想熏染到全体后段会不知觉的有一些旁边摇摆的觉得。谈不上难熬痛苦，更多是让笔者以为挺故意思的。前麦弗逊独立/后扭力梁非独立悬挂对付法系车来说是经典配置，而且法国人也特殊精通这样的悬挂设定，日常代步完备没问题。
在此期间我们还跑了几十公里的高速路段，如果说在市区行驶的表现是符合预期的话，那么在高速行驶状态下，雪铁龙凡尔赛C5X就显得更加如鱼得水：所搭载的1.6T发动机险些是海内法系车的标配动力之一，175马力/250牛·米最大扭矩的输出功率推动车身是比较轻松的，均速踩下油门踏板，随着转速攀升，车辆的发力给人觉得是不慌不忙的，匹配的8AT变速箱讲究的便是一个“顺”字，随着车速靠近120km/h限速，仍旧能够体验到不错的动力持续性；其余随着车速的提升，法系车较为踏实的底盘调校功底也显露无遗。漂浮感消逝了，取而代之的则是十足的稳定性表现。这种安定感虽与性能、操控无关，但是依然给我们留下了深刻的印象。
无论是从哪个角度来看，雪铁龙凡尔赛C5X仍旧算得上是一辆纯洁的法系车。虽然由于各类成分影响，人们总以为法系车是个偏科生，但在雪铁龙凡尔赛C5X身上，依旧不丢脸到它的努力和转变，只不过想要感想熏染到这些变革，还得自己亲自考试测验才能知道了。