测试标准
ICT300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT300评测标准》里查看。
在ICT300评测标准中，自动驾驶部分是核心内容，它直接反响了车辆的智能化程度，我们将自动驾驶部分放在测试开始篇幅。
传感器（8/10分）
关于这次的测试车辆，须要特殊解释一下，车型为高尔夫2021款 280TSI R-Line版本，也便是顶配，售价16.58万元。但普通消费者花这个价格，是买不到拥有如此多驾驶赞助配置车型的。
这次高尔夫拥有6个选装包，可以说数字高尔夫的精华都在选装包里，比如本日测试车辆的驾驶赞助包代价5000元，里面包括车辆偏离预警、车道保持、主动刹车、交通标志识别等功能。要实现L2自动驾驶的水平必须选装，16.58万顶配加上5000元才能得到。其余，在智能座舱里评测的车机系统，属于聪慧互联包，选装价格也是5000元，个中包括10英寸大屏幕、导航、多媒体系统、Carplay、车联网这些功能。值得一提的是，这6个选装包中，有4个仅顶配可选，如果你购买的是最低配车型，这6个选装包都无法选择。
为了更清晰直不雅观，数字高尔夫6个选装包的详细情形，我将其呈现不才方表格中。
升级能力（5/20分）
封闭园地测试（45/80分）
自适应巡航
该项目仿照的这天常驾驶中巡航行驶会碰着的车辆加塞情形。测试过程磨练着测试车辆自适应巡航系统对加塞车辆的识别能力，以及跟车减速、停车再启动过程是否线性拟人化，直接反响了系统的实际性能是否出众。
大众高尔夫可以做到全速域的巡航跟车，跟车间隔5挡可调。在跟随靶车减速至停滞的过程中，全体制动过程都比较线性，不会感到突兀感。在测试过程中，前车停车超过10秒，无需驾驶员操作，前车出发后，系统自动跟随前车出发。在仪表盘上有动画效果显示与前车的间隔。
高速弯道保持
这项测试磨练车辆的车道保持系统在这样的高难度下能否将车辆始终保持在车道中间，反响出系统对方向盘的掌握拟人化程度如何，以及系统对车道的识别能力是否出色。
在全体测试过程中，大众高尔夫对车道能精准识别，能够居中（稍靠弯外）行驶，在两次测试中，一次偏离出车道，有丢失几率，方向改动力度自然。
自动变道
这个功能测试很大略，紧张稽核完成变道的韶光。测试条件：在相同的道路条件下，统一行驶速率为80km/h，打算从打转向灯到完成变道所需的韶光。
大众高尔夫没有搭载这项功能，并没有完成这项测试，同级别搭载这项功能的车型险些没有。
分外地形识别：桩筒道路收窄
桩桶道路收窄的情形，在我们日常驾驶过程中也是常常碰着的场景，比如临时修路等，这一环节就还原这种工况。这种工况对付与车辆的视觉、算法磨练极高，截止当前，我们测试过的车型还没有完备成功避让的，大众高尔夫也不例外。
自动停车
目前自动停车功能遍及率相称高了，是否真的能成为“全自动”？这个项目的测试我们分为三个小项目进行，分别是普通侧方位、障碍窄路侧方位以及垂直停车。
普通侧方位停车
接下来难度升级，我们设置了侧向障碍车，仿照现实狭窄停车场的车位，车道可供移动的车道宽度仅为3.5米，看是否会对测试车辆造成影响。
大众高尔夫开启自动停车功能后，挂D挡向前行驶，系统会自动征采车位，选择要泊入的车位后，根据仪表盘提示，人为换挡、踩踩刹车掌握车速，系统只接管转向，终极在车位中停车位置正中。识别车位用时21秒，停车22秒。
障碍窄路侧方位停车
识别车位用时22秒，停车23秒，表现与普通侧方位停车没有差异。
垂直车位停车
在垂直车位停车的环节中，大众高尔夫依旧表现稳定。系统依旧非常看重安全性，停车过程小心谨慎，车辆会在必要情形下进行多次方位调度，终极用时43秒，两厢车的缘故原由，对停车也有很大的帮助，与旁边车辆保持得当的安全间隔，测试一次通过。
固定假人（小孩）障碍测试
怎么才能反响车辆在应对突发状况的表现呢？当然是仿照真实道路场景，上假人假车设备，在国家智能网联汽车中央的辅导下，设置了多少个具有中国特色的超高难度测试场景。首先是固定假人障碍项目。
比较于成人，小孩更小的身材和高度对系统的识别能力有更严格的哀求。测试车辆以50km/h的速率开向静止的小孩假人，磨练系统能否快速识别并作出能够规避碰撞的紧急制动。这类测试对反响日常驾驶的安全性是很故意义的。
大众高尔夫，在识别到障碍物时，会发生发火声音与视觉的预警。但识别很不稳定，两次测试中，一次识别刹停，一次未识别撞向假人。
隧道固定靶车
测试车辆以50km/h的速率开向隧道，隧道内部离入口不远处停放一台测试假车，看测试车辆能否成功规避碰撞。
我们统一利用50km/h的速率并锁定在第二档跟车间隔。仿照大的环境光芒反差，并遭遇固定障碍靶车，这种情景源于现实生活中的场景。
在实际测试中，高尔夫在较距障碍物较远的地方就能识别到目标，并采取巡航减速的办法成功避免碰撞，但识别仍不足稳定，测试6次，2次未能识别。
移动假人横穿
该项目采取成人假人做目标，仿照车辆行进时有行人横穿马路的情形，现实中也很常见。测试车辆以40km/h的速率行进，假人以5km/h速率横穿马路，该项目测试系统能否成功规避碰撞，磨练着系统对付移动物体的识别能力。
高尔夫在测试中，不会有声音与视觉上的预警，也不会对车辆进行任何形式的值得，在没有任何干涉的情形下，撞向假人。
移动假人鬼探头
当移动的小孩溘然从路边停着的车辆前面窜出时，测试车辆会作何反应？测试难度升级，小孩假人在有车辆遮挡的情形下溘然涌现，磨练着测试系统对付突发情形的快速判断能力以及危险规避的能力。
在测试中，高尔夫只是在非常靠近假人的情形下，会有碰撞提示，但没有制动干涉，也不能避免碰撞。
移动靶车加塞
日常驾驶中在快速路和高速的高下匝道上常常会碰着这样的情形：来自左侧或右侧的车会以非常慢的速率溘然并向你所在的车道，给你来个措手不及。这项测试便是仿照这种场景。
除了鬼探头，溘然加塞也是非常不文明的驾车行为，虽然这张行为让我们讨厌，但作为交通参与者我们也要避免这样行为，这一环节我们通过昂贵的GST 3D软目标车能够复刻这一场景，这也是自动驾驶技能的主要测试工具。测试条件是，测试车仍将保持50km/h的速率通过，在靠近实线的瞬间遭遇20km/h行驶的靶车紧急加塞，不雅观察测试车辆的表现。
高尔夫在靶车较紧急的加塞下，系统是有识别、有预警、有制动，同时也能较好地避免碰撞。
开放道路测试
末了便是开放道路综合测试环节，如果说封闭园地的测试是仿照考的话，那么开放道路综合测试便是一场真正的高考，是稽核四台车型的自动驾驶赞助功能在真实道路环境下的应对能力。我们以长深高速公路收费站作为出发点、经甬莞高速转入武深高速，终极以出收费站为终点，全程约50公里来打算完备赞助驾驶脱管次数。
在全体测试过程中，大众高尔夫人为完成变道7次，因闸道参与7次，因收费站进入收费站参与1次，总参与次数为15次。
大众高尔夫在高速主干道上行驶时，能够较好地进行巡航事情，当然，由于没有主动变道功能，在碰着慢车时须要人为进行变道，进入闸道也须要人为接管。高速公路上车道保持表现比测试场中的高速弯道保持稳定许多，车道保持系统开启正常，车辆能始终保持在行驶车道中，经由弯道时也没有发生偏移情形，系统对方向盘的操作幅度小，驾乘职员不会有明显觉得。系统应对前车加塞也能比较从容，能够较早识别出前车，作出线性的减速。整体表现也令人满意。
自动驾驶部分小结：在自动驾驶项目的测试中，大众高尔夫在开放道路上的表现令人满意，车道保持以及应对繁芜的加塞都有较好的应对，但在测试园地中的项目识别不是很稳定。在自动停车项目中，有较好的表现。
智能座舱（66/100分）
大众高尔夫车型可以说是经久弥新，每一代的高尔夫总会让人感到惊喜。如今高尔夫已经来到了第8代，官方给全新一代高尔夫的命名为“全新数字高尔夫”，其旨在强调数字化智能化。很显然大众是想要在人机交互、驾驶赞助等方面做出大的改变，这也是目前电动化趋势中的大趋势。
那么在智能化的转变下，高尔夫8放在我们的ICT300 测试标准下，它的座舱表现如何。下面我们通过屏幕效果、车机性能、语音交互以及智能化进阶需求四个维度对它的智能座舱进行评分。
屏幕效果
高尔夫8的内饰设计比较老款有了比较大的变革，采取了悬浮式中控屏，和仪表盘形成联屏的风格，这在大众燃油车系中也是不多见的。10英寸的中控触摸屏搭载了最新的MIB 3系统，和大众电动车ID.3相同。仪表盘也采取了全液晶显示，标配10.25英寸，比中控屏幕尺寸还要大。其余，全体座舱也取消了大量的物理按键，这便是大众想要呈现的智能化。
我们前辈行屏幕效果的测试，包括尺寸、分辨率、可视角度/亮度和屏幕盖板玻璃/防划涂层等项目。
高尔夫8的屏幕显示的色彩鲜艳，紧张是系统背景色系比较生动，字体显示细腻，肉眼看起来的显示效果还不错，中控屏幕的分辨率官方并未公布。
屏幕可视角度部分，我们也采取实测的办法，利用卷尺丈量屏幕最大可视处间隔屏幕中心的直角边尺寸，精准推算出可视角度。
经由丈量，高尔夫8的可视角度为170度，可视角度不错。
其余，由于车辆常常在户外、隧道等环境利用，以是汽车屏幕的亮度以及背景设计也影响着屏幕利用不雅观感。
高尔夫8可以根据日照光芒自动切换屏幕显示的亮度，亮度调节还支持手动调节，不过在烈日暴晒下也存在一定的反光，好在并不影响不雅观看。
在屏幕防划效果上，高尔夫8采取防划玻璃，能有效防止被刮花，但是它的屏幕没有供应分外涂层来防止指纹的残留。
总的来说，高尔夫8的车机屏幕并没有达到引领行业的水准，没有明显的突出上风。10英寸的中控屏幕尺寸并不算大，它拥有不错的清晰度。不过它在烈日下屏幕产生的反光和屏幕残留的指纹等等会比较的明显，因此在这一部分中总得分为7分。
车机性能
车机性能部分，我们紧张对它的系统流畅性、易用性/UI交互、中控屏幕功能丰富度、仪表盘功能丰富度以及中控屏幕和手机互联的扩展能力进行评价。
高尔夫8搭载的是最新的MIB 3车载系统，采取卡片式的UI设计，改变了过去一向的风格。它的这种设计有些类似苹果IOS系统，从场景化入手，信息展示的更加丰富，也明显的划分了功能区域。
虽然新系统在样式上带来了新意，但是它的实际表现并不如人意，屏幕的反应速率会轻微有点慢，各个运用加载的韶光也会有明显的等待。
它将导航、音乐、车辆设置和电话等常用功能放在了主界面，左下方则固定有空调信息。
在主界面中横向滑动界面则进入了运用页，所有的运用都凑集个中。
原来该当独立占用一个面板的空调按键被集成到了只留下了温度调节触控板，看起来很有科技感，但是实际操作同样会有延迟征象。
软件生态方面紧张是基于大众MIB 3操作系统和大众汽车云。涵盖信息娱乐系统、自动驾驶、底盘管理、动力系统管理和移动互联做事的综合性软件平台。
仪表盘方面，高尔夫8供应了10.25英寸分辨率为1280480分辨率的液晶屏幕。
仪表支持4种不同的显示模式，旁边两侧表盘可自定义功能。不过，在操作时同样会有卡顿和迟滞感，影响体验。全液晶仪表盘和中控屏幕的主题颜色是联动的，有5种固定颜色，通过自定义设置，可以选择更丰富的颜色和布局。
驾驶赞助信息方面，高尔夫8的信息显示也比较丰富，基于车头的毫米波雷达和前置摄像头，它能够实时显示前方车辆、行人、两轮车等信息。
在手机互联方面，高尔夫8目前支持Android Auto，Apple CarPlay以及以及MirrorLink连接手机，高尔夫8还能支持无线Apple CarPlay，只需首次连接设置一次，每次上车都能自动开启。
在车机性能部分，高尔夫8的交互操作、流畅性表现并不快意，供应的运用商店运用较。不过它也有不少优点，仪表显示的信息丰富，手机互联方面也比较强，以是终极得分为31分。
语音交互
语音交互同样是浩瀚智能汽车主打的亮点，我们细分了3个项目，首先是常规的功能实现，其次是语音系统的识别速率、纠错能力等等。末了加入的多轮对话、语音理解能力测试能很好地反响出语音系统是否做到真正的智能化。
新车还供应了集成eSIM的在线连接单元（OCU）。实现车机网联化的同时，借助内嵌的亚马逊 Alexa助手，高尔夫8也将向智能化更进一步。
高尔夫8可通过“ 你好，大众”唤醒词唤醒，并支持“带我回家”或“我很冷”等自然语音识别。而语音识别系统将具备前排音源定向能力，参考中期改款的迈腾，后排可能延续“模糊处理”。我们设置了常用的几项测试，分别是空调温度、车窗开启、导航和音乐播放，可以说是我们在车内最常用的几个功能。
从测试结果来看，高尔夫8支持导航、空调温度和音乐以及车窗掌握等语音掌握功能。
识别速率非常好理解，当然是越快越好，而纠错能力的测试部分，则是用带有口音的普通话去看车性能不能知足用户的需求。
在识别速率环节，高尔夫8对付音乐的识别速率比较慢，并且还须要先上岸账号步骤。纠错能力部分，高尔夫8对付“打开车窗”、“我想吃麦当劳”都可以识别，对付“导航到外滩”是可以识别的。
考虑到目前主流的语音系统已经能够支持大略的语句识别，以是这个环节当中我们加入了多轮的语音对话以及语句遐想能力的测试。
高尔夫8对付模糊语令都可以识别，但是连续语句则都不能完备识别和实行。
这一部分，高尔夫8的语音识别表现一样平常，功能覆盖范围有限，支持设置舆图导航、搜索音乐和空调掌握，但是它并不支持车窗的开闭。它对模糊语令也能识别，但是当语音中须要同时实行多项任务时就无法实现了，终极得分28分。
智能化进阶需求
智能化进阶需求项目中，我们针对根本的智能化标准，进行更高哀求的冗余项目。
手机远程掌握方面，高尔夫8表现也还不错，除了车辆状态信息外，还可以对车辆进行解锁、远程启动等功能。
高尔夫8还可将智好手机变为车钥匙，用户仅需将手机贴近车门把手，即可完成车辆的解、上锁，并能够将手机的虚拟钥匙发送给家人或朋友。提升操作便利性之余，大众也迈出了汽车共享化的第一步。
搭载了大众最新的车辆操作系统和大众汽车云。涵盖信息娱乐系统、自动驾驶、底盘管理、动力系统管理和移动互联做事的综合性软件平台，也是实现OTA的关键组成，以是高尔夫8具备车机系统OTA和车载WIFI功能。
赞助驾驶信息输出丰富度来看，高尔夫8是做的还是比较好的，显示效果详细。
这一部分，高尔夫8的表现就比较一样平常了，以是只能拿到3分。
总结：经由ICT300智能座舱部分的评测，高尔夫8在UI设计、仪表显示和手机互联方面表现比较突出，车机屏幕效果、屏幕的尺寸都是符合现今水准，清晰度足够。但是车机性能和语音部分并不完美，终极它的总得分为69分。
性能测试（25/50分）
接下来我们ICT300智能汽车评测标准，对高尔夫8进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，毕竟作为一款万众期待的换代车型，高尔夫8的驾驶层面还是比较让人期待的。
0-100km/h加速测试
以弹射起步方法进行加速测试，由于变速箱程序保护，高尔夫8转速上到1200rpm旁边就会断油，无法连续往上攀升。此时立马松开刹车起步，车辆彷佛先犹豫一下，大概0.5秒后才会全部爆发。伴随着前轮轻微打滑，全体加速过程中举头抑制的比较好，姿态保持非常稳健，终极的8.64秒破百的实测成绩，和官方数据比较吻合。
100-0km/h制动测试
高尔夫8的悬架表现依旧是德味满满，全力踩下制动踏板后，车身姿态不算很优雅，还是有一定的点头征象，胜在车内感想熏染并不明显。这一代高尔夫的刹车脚感重而紧实，全力刹车时，制动力输出前松后紧，并且车身没有涌现摆动。终极的实测制动间隔35.19米，成绩在这个级别中表现还是非常精良的。
麋鹿测试
麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，磨练着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采取打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情形。
高尔夫8的ESP参与明显，导致第一次变线速率降落很多，走线也不足为所欲为，须要驾驶员主动救场，如果没有电子赞助系统干预，理论上极限速率可以高一些。
绕桩测试
高尔夫8继续了前辈车型的操控品质，在实际60km/h的绕桩测试中，它的指向性不算很精准，但连续变向的车头趋势可预测性很强，而且车身姿态从容稳定。在底盘设定为运动模式下，悬架对车身的摇摆有着很好的掌握，车头和和车尾的同等性不错，再加上紧凑的尺寸，整台车在桩筒之间穿梭起来比较灵巧。
噪音测试
车内噪声测试，磨练的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值比拟。高尔夫8在NVH安谧性表现比较上一代车型有一定提升，无论发动机怠速声在还是行驶噪音，在感官和数据上的表现都更加安静。
ICT300-高尔夫8点评
按照ICT300标准来看，第八代高尔夫之以是被称为“全新数字高尔夫”，比较过去，在智能化和科技感层面确实有着明显进步，可实现的功能比较全面，而且细节处理比较人性化。像跟车中兴步，可以做到10秒内无需驾驶员操作即可自动跟随，同时仪表盘也有动画效果显示。不过在识别行人和障碍时，偶尔涌现不能识别的情形，稳定性还有待提升。
智能座舱方面，大众最新的MIB 3系统带来了全新UI，风格一下子生动了不少，还有更大尺寸的屏幕，带来清晰的显示效果，遗憾的是车机相应速率比较一样平常，而且语音识别表现中规中矩，不过在合伙品牌里也算比较不错的存在。
末了的性能测试版部分，还是大众车熟习的配方，熟习的味道。只管加速测试时变速箱保护明显，但终极成绩在合理范围，绕桩和麋鹿测试都有着精良成绩，实力不容置疑。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文/钟志涛/周建强）