[懂车帝原创 产品] 践行每年一款新车的承诺，蔚来用三款SUV撑起了在本日之前的产品线。作为“头部新势力”，蔚来每推出一款新车都是业界大事，但无论为了迎合市场，还是稳妥起见，蔚来“率先”推出的三款SUV更像是一次宴席的三道前菜，无论多么出彩，彷佛都让人更期待正菜。毕竟，在中国人对汽车的理解中，“善始善终”的三厢轿车才是正统。在汽车圈来看也是如此，虽然SUV让各家如蚁附膻，但真正能够驾驭“轿车”的车企彷佛才进入了“圈子”。本日，蔚来的“正菜”来了，比较其他“新势力”轿车先行者，ET7“味道”怎么样呢？
外不雅观：海内、国外“新势力”自成两派
熟习蔚来的人都知道，在蔚来的方案中，SUV产品命名都是双数，比如ES8、ES6、EC6。轿车则是单数，而首款量产轿车蔚来选择了"7"，在车型级别上定位为中大型轿车。从定位上能够看出，ET7显然是蔚来短韶光内的旗舰产品。
外不雅观设计向来见仁见智，所谓众口难调，恐怕“青霞曼玉”在很多人眼中也是容貌平平。因此不评论妍媸，我们仅从设计角度看看，目前市情上相对主流的三款新势力轿车究竟如何。
实在作为后来者，蔚来拥有更多的发挥空间，毕竟有前辈试错，在轿车产品上蔚来能够汲取更多履历，说白了，蔚来多少能够知道一些消费者对轿车设计的喜好。不用说，大部分人会把蔚来ET7和特斯拉MODEL S进行比拟，而海内新势力则会指向小鹏P7（车型名下文简称MODEL S、P7、ET7）。
严格来说，这样的比拟并不公正，毕竟MODEL S是一款出身自8年前的“老车”，不过市场便是如此“不公正”，既然都被摆在“货架”上出售，显然就让消费者具备了比拟的条件。由于没有内燃机，散热和进气需求显著降落，让新能源车企在前脸设计上达成共识，即封闭式处理。更加平滑的前脸撞风面也利于降落纯电车型看重的风阻系数，但比较“被淘汰”的工具还在用格栅尺寸象征级别，显然已经太过掉队。
当然，比拟来看，海内“新势力”显然在设计上达成了一定默契，都在利用分体式前灯组，这样一来，MODEL S对前脸的设计则相对“传统”。与MODEL S和P7明显不同的是，ET7“头上长犄角”，这些“犄角”不用说很多人也能猜到，它是自动驾驶感知硬件，包括超远距高精度激光雷达和瞭望塔式800万高清摄像头。
或许是为了照顾风阻系数，三款车型都采取大溜背轿跑式车身设计，这点彷佛会让人产生些许审美疲倦，并且三款车也均是隐蔽式外门拉手、无框车门。作为后来者的上风，ET7将电吸门和车门自动预开设置为全系标配。
在这里须要多说一句的是，ET7对后门的处理明显不同于MODEL S和P7，其在后门之后还设计有大尺寸角窗，这样设计意味着后排座椅靠背在后门之后，理论上对付后排空间发挥更有上风，同样的差异在轴距不同的奔驰S级和迈巴赫S级车型上也有表示。唯心地说，这样的设计也更“高等”。
对尾部设计原则同样表示出海内、国外自成两派的现状。个中ET7与P7遵照贯穿式尾灯的设计手腕，当然在时下来看也更盛行，MODEL S自然还是与前脸风格同等，连续坚守传统。如果非要评论一番的话，笔者更方向于ET7的尾部处理，类似宝马对LED灯组的处理办法更显高等感，P7尾部虽然标新创新，但车尾也利用分体式灯组，难免不免有些用力过猛。
内饰：遵照极简“行业标准”，但各家理解并不相同由于本次ET7首发仅是内饰官图公布，实车内饰并未对外界公开，因此不像外不雅观，涉及内饰用料和做工等层面的比拟就不做过多评论，毕竟没有“摸”到实车，能做的也仅是依照官图“纸上谈兵”了。
蔚来ET7
时下“新势力”阵营的内饰不用看到图片或实车，仅凭想象也能猜出个一二。作为特斯拉首创的“不正之风”，极简风格彷佛成为了新能源车内饰设计的“行业标准”，当然还须要一套“性冷淡风”的配色。老牌从业者认为汽车便是“四个轮子+沙发”，如今显然要变成“四个轮子+大屏”。
在内饰比拟环节，首先败下阵的是MODEL S，毕竟靠近10年前的设计，在特斯拉内部来看，这套内饰也不是最新风格，乃至我们的实拍车型还利用了非常“油腻”的深色木纹内饰。因此本轮竞赛紧张在ET7和P7之间展开。
蔚来ET7
特斯拉MODEL S
小鹏P7
从P7内饰来看，小鹏故意向时下极致的新能源内饰设计靠拢，但给人觉得又担心大多数人不能接管，因此有些畏手畏脚，纵然利用了中控台大屏，但屏幕比例和大小都靠近传统设计。ET7内饰与此前曝光的谍照基本同等，仪表和中控两块大屏是内饰视觉重心，相对峙异的一点是ET7中控台利用隐蔽式出风口设计，除一条木纹饰板，袒露的传统黑洞式空调出风口不见踪影。
动力/续航：特斯拉有1000+马力，蔚来有1000+续航，小鹏则更均衡来到这个环节更像是参数比拟，但背后却是磨练各家的真正实力。从上述表格比拟来看，特斯拉显然是激进派，最新2021款MODEL S Plaid版超过1000马力的电机功率，无疑是当下新能源车中的“王者”。而ET7则更看重续航，该车150千瓦时电池包版本续航里程超过1000公里；P7在性能和续航上都不占上风，但数据相对均衡。
更多阅读：何以支撑蔚来ET7超过1000公里的续航呢？150千瓦时固态电池何方神圣？
曝光｜蔚来150千瓦时固态电池来了，ET7续航超1000公里
聚焦｜150度固态电池、特斯拉7倍算力？蔚来的“未来”就靠它
蔚来ET7配四轮空气悬架
ET7采取前后双电机配备，前永磁电机最大功率180千瓦、后感应电机300千瓦，峰值扭矩850牛·米
目前最“强”的特斯拉MODEL S Plaid版采取三电机全轮驱动，电机总功率1100马力
小鹏P7具有单电机和双电机版本， 最大功率分别为267马力和430马力
当然，自动驾驶也是当下“新势力”比拼的主沙场，特斯拉有Autopilot，小鹏有XPILOT 3.0，本次ET7带来了最新的NIO Pilot。蔚来把这套最新的自动驾驶技能称为NAD（NIO Autonomous Driving）。蔚来表示，ET7视觉系统配备800万像素自动驾驶高清摄像头，比拟来看，特斯拉FSD为120万像素摄像头。不过这部分显然更是纸上谈兵，毕竟自动驾驶功能还是未来实测后最具说服力。
编辑总结：以当下韶光节点来看，“后来者居上”不是没有道理，技能在发展、竞品也在试错，因此蔚来在轿车业务上相对少走弯路是一定。可以看到的是，ET7在配置下放和续航等方面显然更加对症下药。不过须要清楚的是，ET7引以为傲的150千瓦时电池包版本，交付日期估量在2022年四季度，在变化多端的新能源领域，ET7当下的上风在两年后还能否被视作“上风”，恐怕谁都说不好。末了，蔚来这道“正菜”价格已经公布，最低不到45万，你还满意吗？欢迎评论区留下你的意见。