过年都干点啥了？陪陪家人、见见朋友、问候下前女友过得是否安好外，很多人都会展望下未来，给自己新的一年设定一台梦想之车，然后连续发力！
以是...本日...让我们...一起来回顾下曾经陪伴我们发展的经典车型！
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哈哈哈！
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我就问你，这个弯转得急不急！
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皮不皮！
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夏利
随着中国早期的出租车“面的”退市，出租车又迎来了第二个春天。汽车行业领导们决定以CKD的形式引入第二代大发Charade，CKD(Completely Knock Down)是指全散件组装的生产办法，以全散件形式作为入口整车，在当地生产的零部件以较低的关税和较低的人为，利用当地劳动力组装成整车，并以较低零售价出售。
时任天津市市长的李瑞环将这款车命名为“夏利”，结合此前引入海内的天津大发“华利”面包车，两车的名字在一起便有了“中原得利”的寓意。
来自大发的1.0升三缸化油器发动机，最大功率52马力，最大扭矩75牛·米，与之匹配的是4挡手动变速箱。当年的这个三缸机确实非常非常抖，我还依稀记得手动挡的夏利，如果操作不当，整车会伴着发动机的振颤及内饰的异响，这也导致现在，很多人对付小排量的三缸涡轮机持疑惑态度。
虽然夏利后期成为“廉价”的代名词，但在当年售价高达近10万元公民币，那时候父母的人为也就在几百元旁边，10万元绝对算得上一笔巨款，而坐着夏利的出租车去阛阓，买一个四驱车玩具，奢侈点的再配上龙头凤尾，在跑道上跑个一下午，晚饭再去麦当劳或者肯德基来份套餐——这便是那个年纪最幸福的事情了。
回顾曾经陪伴我们的那些经典车，自然少不了“老三样”的身影，个中一台神车便是“桑塔纳”。1985年上海大众正式成立，同样以CKD的办法引入，国产后被命名为桑塔纳。
最早国产的三厢桑塔纳采取1.6L直列4缸8气门汽油发动机，最大功率为87马力，最大扭矩为128牛·米/3000转，4挡手动变速。此后，上海大众又推出了排量更大、动力更为强劲的1.8L车型（直列4缸8气门汽油机），最大功率为95马力。
而后，又引入桑塔纳旅行车版，大屁股造型的涌现，让国人打仗到了“旅行车”这一新名词。它将国外的“旅行车”观点带到海内，也让国人开始打仗国外生活办法和代价。
早期桑塔纳轿车相对大略，没有真皮座椅、ABS、EBD、安全气囊、遥控钥匙等配置，但当时桑塔纳在国产轿车中难得一见的踏实底盘、精良做工和用料以及宽敞的空间赢得了当时消费者的青睐，也正是如此，让国人对德国车“踏实、厚重”有了根深蒂固的印象。
捷达
说完“南大众”的桑塔纳，再说说另一款经典的北大众——捷达。1992年，一汽大众建立了临时总装生产线开始以CKD形式批量生产捷达轿车，又因此CKD的办法进行生产，以是当年听到最多的一句话便是“这车，纯入口配件，开起来嘎嘎稳当！
”
最初投产的捷达轿车搭载1.6升直列四缸化油器发动机，最大功率72马力，最大扭矩121牛·米，4速手动变速箱，最高车速为160km/h。此后，又推出了搭载1.6升87马力电喷发动机。
自1991年12月5日起组装生产，到1995年完备自主生产，很快这辆德国小车便风靡全国，至今已经在中国发卖了超过百万辆。1996年，珠海出租车司机苏耀洪驾驶的捷达出租车创造了60万公里无大修的记录，捷达皮实、耐用的形象瞬间深入民气，直到现在，老一辈人对付当年的桑塔纳和捷达都会给出“抗造、好修还便宜”的评价。
说完老三样中两个德国选手，末了来聊聊法系车。在九十年代初期，“小康”是关注频率最高的词汇，家家富余奔小康嘛。东风雪铁龙ZX命名“富康”，不仅仅契合了当时的时期特质，还准确的通过命名将其车型定位表现得淋漓尽致，从1992年以CKD的形式引入海内到2013年经典爱丽舍彻底停产整整火了22年，当年由于诸多缘故原由，车型都因此CKD形式在中国进行生产的。
当时富康车虽然技能含量是当时“老三样”中最高的，如果在当年打车打到一辆富康，你一定会觉得到，配备四轮独立悬架的富康，在舒适性上要比“南北大众”好上不少。那个年代“打车”虽谈不上非常奢侈，但家长绝对不许可你打个车满城溜达，更多情形是家庭聚会后比较晚，从奶奶/姥姥家随着父母打车回自己家。让我印象最深的，同样一段路，南北大众明显更颠，而富康底盘彷佛有股魔力似的，忽忽悠悠就过去了。
最初上市的富康搭载排量为1.4升的直列四缸化油器发动机，最大功率67马力，最大扭矩110牛·米，与发动机匹配的是4速和5速手动变速箱，最高时速160km/h。而后又推出1.6升直列四缸电喷发动机。
如今在大街上，看到富康的频率远不如桑塔纳和捷达，只能在一些赛道或安全培训机构中见到它的身影。随着正式停产后，“老三样”的组合也正式解体，一个富康的大热，让更多人开始关注法系车，而到停产后，消费者对法系车热度大减，直到现在，法系车还没有迎来第二个属于他们的时期。
总结
相信很多80、90后的童年，一定少不了以上这几台车的陪伴，也多少会霸占我们脑海中的一片回顾。在一定程度上，也相称于中国汽车发展史中的见证者，一代“神车”的崛起和没落，也见证中国汽车的更迭换代，长江后浪推前浪，愿中国的汽车行业下一个十年、二十年的发展更好，抱拳了！