坚持自我这四个字总让人拿来与固执、偏执一词联系在一起，还有人说所谓的坚持自我无非是没本事的人给自己找借口罢了。但若不是这个天下上有这些人存在，那么很多能称之为精髓的东西，可能我们这一代人已经理解不到了。
中大型豪华GT轿跑车向来都是有钱人的情人，平民眼中的艺术品。比起传统的旗舰商务轿车，这类车型更适宜摘掉领带自己驾驶，更好的驾驶乐趣更能让懂它的老板爱不释手。全能的定位下，他们又有着属于自己的个性，面对极为挑剔的消费者，设计师在他们身上竭力做到尽善尽美，除观点车外，GT轿跑车的设计每每也是最令设计团队头疼的产品了。
奔驰CLS以及奥迪A7已经纷纭完成换代，而这几天在我手上的宝马6系还是2016款的，再精彩的设计、再优雅的线条，究竟逃不过韶光的洗礼。比起CLS如今当代化的优雅、A7全面科技化的武装，这台6系各个角度看起来都来到了不惑的年纪，但这台车仍是这一整年里我最不想与别人分享的车型之一。我并不图它能给我带来多前辈的科技配置，也不图这把宝刀还能否吸引小姐姐的目光，我只知道每次点火的霎光阴，这家伙排气爆发出的每一声吼，总能勉励我努力奔向有钱人的生活，而且还必须快点有钱。没错，I'm a layman.
#大概未来的8缸机要自己造
实在宝马6系刚进入中国发卖的时候，并没有一款四门车型，竞争两大对手占不到任何便宜，以是Gran Coupe，也便是四门车型就在随后推出了。而且作为同级对手，6系的门槛要比A7和CLS来的都高，87万元的起售价，在没有优惠的情形下，算入购置税、排量税什么的，落地就变成了百万级。而我拿得手的650iGran Coupe，辅导价152.8万元，加上一些税费和选装，妥妥能买到GTR了。
虽然从2016款开始，6系还未经历过换代，外不雅观及各项配置已经无法与对手反抗，但V8的存在，足以调动每位玩家的芳心。站在去年，可以说2.0T是未来的大趋势，但在今年，混动及新能源漫天刷屏，并且3缸发动机也逐渐盛行，未来大排量发动机将会消逝在视野里，节能减排的日子早已开始。在美国，大排量发动机可能还会伴随玩家多年，但在中国，未来的8缸发动机可能须要我们自己动手造了。以是大排量发动机犹如倒计时般让热衷粉儿发急，珍惜面前能体验到的机会也是这几天我所想的，乃至还会恨自己为何现在买不起，为何不能买一辆收藏起来。
6系有两个动力版本，3.0T 6缸的640i，4.0T V8的650i。驱动办法也有两个版本，xDrive四驱版本和后驱版本。这台650iGran Coupe也便是原厂6系的最强动力版本，当然M6不算。这台4.0T V8的涡轮发动机，最大马力408匹，峰值扭矩600牛·米。和8速变速箱以及xDrive四驱系统匹配，破百成绩为5.1秒。
实在国外的宝马6系8缸版本，用的并不是这台发动机，而是另一台4.4L的双涡轮增压发动机。但进入海内后，受排量税影响，以是海内能买到的8缸宝马统一利用4.0T发动机，当然这里还是不包括M系列。由于排量打了0.4L的折扣，以是绝对动力也会稍弱一些，加速成绩慢了大约0.5秒。
#能舒适也能咆哮的中和剂
回响在山谷中的V8咆哮，让跟在后边的司机大哥指手画脚，心中窃窃密语到“宝马真他娘的好”。对向车道飞快驶过的小钢炮，前挡风上总能看到的一个不屑的表情，难道我要掉转车头将它拦下，带着他转到车尾指一指我650i的尾标吗？条件是我未必能追上它，飙连忙？对不起，这里是中国。
相信我，一台货真价实的8缸机，足够让热爱速率的你保持最永劫光的陶醉感，虽然它不如一台四十万的小钢炮快，乃至从起步开始就有可能被秒杀，但除了这点，这台发动性能给你的才是教科书，而不是十万个为什么。因此我认为收放自若更像是对这类豪华GT轿跑更好的评价，它的性情被硬分为四个标准。ECO模式下这台6系会变得非常慵
在Sport或是Sport+模式下，整台车也就进入了狂暴模式，而比起默认关掉DSC稳定系统的Sport+模式，前者更适宜驾驶技能没经由培训的驾驶者利用。倒不是说再关掉DSC稳定系统之后整台车会很难掌握，毕竟xDrive四驱系统时候都在参与，只不过前轮分配的驱动力至心太少了，虽然理论上是台四驱车，但这台6系实际上还是个后轮很不听话的选手。600牛·米的最大扭矩，时候能让它保持不安的状态，强大的G值绝对会让副驾驶的搭客感到一股热浪涌上心头，此时排气的声浪也绝不会让你失落望。虽然说纵然你火力全开，但零百还是跑不过一台小钢炮，但我想6系车主也并不会把把稳力放在他们身上，毕竟这部分消费群体可是开车用手机的重灾区。
讲真，这台6系在跑山的过程中并没有在弯道里给我太多的好感，而我对它的预期远不止这样，虽然悬架随着不同驾驶模式也会做出相应调度，但整台车的悬架力度还是很符合它的定位，并不外火，乃至我还以为有些守旧。纵然切换至运动模式，整台车的悬架支撑性和M系依然存在一定差距，可以说还是不足硬，虽然它已经比旗舰轿车在操控方面强了很多，可依旧还是有些“抹不开面子”，放不开。若是你便是个操控迷，那么一台M3才是你的菜。
保持一定的车速入弯，来自前轮的支撑性有些不敷，车内侧倾比较明显，若是执意再加快车速，车尾不安的感情就会立马表现出来。出弯后每一脚暴力提速，在最开始的霎光阴都会伴随着后轮的稍稍打滑而开始，强大扭矩足够让你在不同速率区间得到想要的加速感想熏染。比起试探过弯的极限能力，倒不如享受每一次出弯之后的推背感与排气带来的声浪，若想此时用上陶醉一词，那一定要打开一半车窗，否则百万级车型的隔音能力绝对不会让你失落望。
这台6系纵然时速达到110km/h，此时的发动机转速也能勾留在1800转旁边，更低的转速提高了燃油经济性，效果还是非常显著的，如果是这台车保持此时速巡航，均匀油耗能降到10升高下。这台8速变速箱，常日来讲升档会比降档积极多了，匀速行驶的话会非常乐意升档，不到100km/h就能挂至第一流位。
转向并没有想象的那么紧绷，反倒是城市驾驶不累的根本上增加一些指向性，同样也和M系列存在一定差异。而运动模式下，转向手感故意变的沉重，但此时仍没表现出极强的战斗气息，调度至Sport+模式，此时方向盘必须要双手进行掌握，否则较重的力度会让人吃不消，同时指向也更清晰精准，过弯时除了要保持入弯时车头的指向，也要掌握好脚下的油门踏板，否则这台猛兽分分钟也会让你横着走，当然条件是电子限定关闭之后。
虽然这台6系并没有配备可变悬架，但可以通过选装电驱动防倾杆来间接实现主动悬挂的功能，当然选装用度也很不菲。虽然这台车的悬架和M系列车型调教的是两种观点，悬架初段的阻尼会把路面上一些眇小的颠簸和震撼过滤掉，但如果碰到减速带一类的障碍，还是会以为悬架存在感较弱，总结起来便是两种性情，平常开很舒畅，但底子还是非常暴力运动的。
#古龙喷鼻香水不易一见钟 但一定回味无穷
至此，6系Gran Coupe的外不雅观设计已经不能与当代的A7、CLS放在一起评论辩论，但作为一台中大型GT轿跑，当年超前卫的设计理念，还是会留下很多值得回味的东西。
不过这家伙的前脸，现在来看确实不大给力，乃至与如此优雅的车身线条有些不搭，统统的老态都能从前位置依依创造。Gran Coupe车型比两门版实用的条件下，样子也会更和谐一些，毕竟6系的车身很细长，两门车型显得多少有些不正经，而且越是两门跑车，就越随意马虎显出年代感。
或许是由于更加细长和宽大，整辆车看起来会比双门版的6系看起来更为饱满而有力量感。然而我认为6系并不是那种能让人一见钟情的车，追求性能M家族才是首选，要范儿，可能新款奥迪A7在逼格方面做得更精良，并不张扬的6系受众人群理论上会在30岁旁边，尤其是Gran Coupe车型。
车身侧面，2968mm的轴距为6系Gran Coupe带来了行政四门轿车的整体拉伸感，而这也让人以为全体车侧的轮廓比两门车型要显得更加流畅且优雅。6系Gran Coupe的行李厢盖和车尾裙板的表面塑形对工艺哀求更高，加上集成于车顶边缘、与全体后风挡玻璃宽度相同的高位刹车灯，更有力量感的视觉感想熏染还是与7系差异很大，6系则是宝马家族最有味道的轿车。
如此熟习的内饰风格真的无需再设计上再多言什么，从入门到旗舰产品，宝马这套家族式内饰从未做出较大改变，刚上市的全新一代X5，除了在细节方面强调质感与豪华型，别的也是如此。这台6系的内饰用料代表了宝马的最高水准，虽说不是新款，但凡是能触及到的用料方面，通通都对得起这150万元的售价。
这老款方向盘确实有些煞风景，虽然样式已经无法直视，但细腻且尺寸较粗的握感，对付我这双大手来讲可圈可点，不过如果这台车属于我，第一步我一定换套“丁字裤”。
该中控屏并不支持触控操作，中控面板和iDrive按钮上的高光黑材质面板很随意马虎留下指纹，阳光照射过来会很煞风景，影响豪华体验。
全液晶仪表也没啥可说的，UI设计一向是宝马拿手的，但痛点在于显示亮度微微有点暗，晴朗的景象下，指针显得不那么清晰。我是一个不太能接管新潮度极高事物的年轻人，就像宝马X5上全新的液晶仪表，说实话我真不肯望传统的圆盘被替代。
#总结：逐渐退出市场并不是遭到了淘汰
可能未来的某一天，电动车还是能利用音响系统仿照出高转速以及大排量燃油车的听觉感想熏染，可能到那一天音响会成为改装市场的喷鼻香饽饽。6系的销量与它“任性”的价格成正比，在该阵营中它卖的也是最不好的，对手们纷纭把小排量发动机塞进机舱，换来了更低的门槛。不用多想，当6系下次换代之时，你一定会见到2.0T的身影，到那时不能确定买不买得到6缸机，但V8版本基本上没有买到的可能了。除非宝马连续为有钱的情怀玩家连续坚守。当然，M6的存在依然可以供土豪玩家享受，可五年之后，中国市场还能否买到超过四缸的新车？难。