作者｜yy
来源｜极果编辑部
作为传统老牌汽车制造商，八十多年前成立的大众汽车，不仅是燃油车时期的王者，更是传统车企中对付软件投入最早的公司之一。#汽车科技要闻#
然而尴尬的是，大众集团的软件计策却“触礁”了，车载系统研发进度加倍掉队，乃至导致多个子品牌如奥迪、宾利等的电动汽车延期发布。
这不，原定于今年年底发布，明年正式上市的保时捷首款纯电SUV——Macan EV，又一次“跳票”了。
不过好在近日，一场由保时捷举办的电驱技能展望会上，Macan EV的外不雅观、性能细节迎来了首次大公开！
新车不仅拥有与Taycan同款的双电机、同款的800V架构，在配上超跑才拥有的黄金比例前后配重等多项配置，各类“堆料”让Macan EV有望成为未来保时捷最强的电动SUV。
更关键的是，参考Macan在保时捷家族中的定位，Macan EV的定价估量会低于Taycan。
不过对付新车的外不雅观大家也有不少争议，不少网友提到：“这不便是问界吗？”
那么这款第二代Macan到底有些啥科技与狠活？本日就为大家揭晓。
在外不雅观上，比较于现款 Macan，Macan EV 的前脸造型风格有很大变革，不过依旧采取了家族化最新设计措辞。新车将大面积的进气口取消，只在靠近前脸下沿处留有一道较小的进气口，整体造型看上去更加简洁。
并且，Macan EV也将成为保时捷第一款搭载分体式前大灯的车型。
保时捷Macan纯电版外洋路试谍照▲
新车侧面部分采取溜背式轿跑造型设计，动感气息十足，不仅采取了双腰线设计，并且在前翼子板处做了导风口设计，从而达到优化整车的空气动力学效果。
新车测试时所利用的是21英寸轮圈，不过官方透露未来新车的高配版本还将供应22英寸轮圈，尺寸也要比现款车型的顶配格局更大更运动。
保时捷Macan纯电版外洋路试谍照▲
新车尾部也有一些新的设计，其配备了贯穿式尾灯组，并且做了熏黑处理，夜间极具辨识度。与现款车型比较，新车尾部最大的变革该当便是配备了隐蔽式的自动升降后扰流板，高速巡航时自动升起可帮助整车提升一定的尾部下压力。
保时捷Macan纯电版外洋路试谍照▲
内饰方面，从测试时曝光的图片来看，供应内嵌式中控屏、全液晶仪表、三辐式多功能方向盘。
而空调掌握面板则采取了液晶屏式设计，驾驶模式选择旋钮集中到方向盘上。
保时捷Macan纯电版外洋路试谍照▲
接下来便是重头戏了，Macan EV并不是基于现款保时捷Macan的“油改电”类型，而是基于保时捷与奥迪共同开拓的PPE平台打造。
PPE平台是由奥迪牵头开拓，用光降盆大众集团旗下的中高端车型，基于这个平台可以开拓出跑车、轿车、SUV在内的多种车型，且支持单电机后驱、双电机四驱两种驱动布局，而Macan EV是第一款利用该平台的车型。
新车已经确定将会采取前后双电机四驱的布局，并采取Taycan上同款的“Hair-Pin发夹”绕组永磁同步电机，分别位于前后轴，并经由了大量的改造，采取了新的“双 V”磁铁布局，且利用了碳化硅材料，减少了电机脉冲逆变器的开关损耗，也便是减少了动力泄露，使得电机的输出功能更强。
目前官方透露双电机版车型的系统最大功率将达到 450 千瓦（约612匹马力），峰值扭矩超过 1000 牛 · 米。
这个动力参数与Taycan Turbo的最大功率440千瓦、峰值扭矩850N·m十分靠近。那么可以推算出，目前Taycan Turbo官方零百加速韶光为3.2秒，而Macan EV的零百加速韶光很有可能只要3秒。
不仅如此，新车还将搭载Taycan同款两挡变速器，能带来一挡高效率起步加速和二挡节能经济高速巡航的能力。
接下来便是续航能力了，新车将搭载Taycan相同的800V架构，搭载100kWh的动力电池，电池组由 12 个方形模组构成，比较Taycan车型中最大的93.4kWh电池要略大一些。
虽然目前还没有公布其续航里程，不过作为参考，采取 93kWh 电池组的 Taycan 车型续航里程为 314 英里（约 505.33 公里），但SUV的风阻系数肯定会比Taycan这种轿车更高，以是两车的续航能力估量相差无几，估量也在500公里旁边。
值得一提的是，新车在充电方面可是十足的给力，完备领先于现款Taycan车型。若利用专用快充桩的话，从 5% 充到 80% 最快仅需 25 分钟，其余该车还支持 " 组合充电 "，通过断开电池组内相应的高压开关，整套电池将分为两个部分，并分别由两个充电桩补能，这也将大大提高充电效率。
话说回来，电动车在速率方面一贯都有很大的上风，通过电池压底重心低，电机体积、重量小，能带来更精良的前后配重比。
而新车可以说是将这种上风发挥到了极致，Macan EV 车型底盘经理 Dominik Hartmann 先容，新车将有一个“高性能后轴”，电机尽可能地安装在后面，使得新车的前后配重比为48：52，重心略微靠后，能最大限度地提高牵引力。
而且为了提高机动性，新车转向角比燃油车型增加了 15%，并增加了后轮转向功能，其后轮转向角最大约为 5 °，当车速小于 80km/h 时前后轮转向角度相反，这样的设计可以使得转弯半径减小约 1 米；车速超过 80km/h 时前后轮转向角度相同，高速过弯或变道时供应更好的稳定性。
新车的顶配车型还将标配保时捷扭矩勾引系统升级版（PTV Plus），这个别系便是一个支配在车辆后桥位置的电子差速器，能针对不同的工况，调节两侧车轮得到的牵引力，担保过弯时的稳定性。
同时新车也将是第一个采取保时捷双气门减震器的车型，听说这些减震器能够通过保时捷主动悬架管理（PASM）系统进行独立调度，从而提高乘坐舒适性。
总的来说，这款全新的Macan EV紧张在于能带来更精良的性能表现，尤其是在动力输出、充电效率的方面有极大上风，25分钟即可充到80%可以说是“飞速”了，比拟Taycan利用快充系统也要大概1个半小时才能完成。
同时底盘悬架方面的技能上的也很丰富，目前新车已经确定将于2024年开始交付，那么你期待和这款高性能SUV车型早日见面吗？