另一方面，小三桥载货车的涌现，与政策息息相关，当国家规定车货总重以轴数为剖断标准时，聪明的中国人就逐步用单桥驱动的小三桥更换了双后驱的三轴载货车。实际上，双后驱的载货车在通过性和驱动能力方面，要比小三桥更好，承载性能也更好。
不管怎么说，小三桥才是现在三轴载货车的主流车型，年早已经由完，天也逐渐暖和起来了，很多卡友打算改换新车，如果有卡友想要购置小三桥载货车，不妨看看我本日给大家的推举。
东风体系内 这些车值得推举● 东风天龙 载货车实力不容小觑
东风天龙的小三桥载货车，目前在市情上最多的是搭载东风康明斯ISD 245马力发动机的车型，基本上从国三到国五排放都能覆盖。而本日，我要给大家推举的是搭载了新款东风DDi发动机的东风天龙小三桥。
这款车搭载的是东风DDi75S295-50发动机，具有7.5升排量，能够输出292马力的动力，最大扭矩为1200牛米；与之匹配的是法士特9JS119TA变速箱，共有9个挡位；后桥则是11吨级的德纳车桥，速比为4.1。
该车上风：
1、技能成熟，性能稳定；
2、品牌力强，售后做事布局广泛，掩护保养方便。
该车劣势：
传统东风天龙驾驶室空间局促，驾驶室空间摧残浪费蹂躏比较严重，不过东风天龙KL小三桥载货车已经上了公告，能够很大程度上办理空间问题。
● 乘龙H7 2019款南方版 为快递而生
近几年的柳汽乘龙，可以说是顺风顺水的每天向上，乘龙H7/T7、乘龙H5/T5、新乘龙M3/L3双子星计策布局这手牌打的堪称完美，牢牢捉住了市场需求，补充了单一车型覆盖不到多元化市场的空缺。
本日要推举的这款小三桥载货车，是在东风柳汽2019商务年会上展出的乘龙H7 2019款南方版6x2载货车。这款车搭载东风康明斯ISL8.9-315E50A发动机，具有315马力的动力；匹配法士特9JS110TA变速箱，后桥则是采取4.111速比的440型号车桥。
该车上风：
1、动力充足，小三桥配315马力发动机，绝对的强劲；
2、装置南方包，包括驻车空调、透风座椅等南方湿润、酷热景象环境下的实用配置；
3、空间充足，平地板驾驶室，活动更加自若。
该车劣势：
比较解放J6、东风天龙，品牌力有点弱，北方地区售后做事布局一样平常。
老大哥出面 必定有不错的产品● 解放新J6P小三桥 标载快运的利器
解放新J6P在牵引车领域中可以说是神一样平常存在的选手，比较之下，解放的载货车就没有牵引车那么出众，不过近年来解放的载货车也是快速增长的。我要给大家推举的这款小三桥便是解放新J6P质惠版。
这款车搭载一汽解放大柴CA6DK1-24E5发动机，能够输出240马力的动力，当然还可以选择280马力的发动机；变速箱则是一汽CA8TAX090M型号，共有8个挡位；后桥为4.44速比的435冲焊桥。
该车上风：
1、大品牌，可靠性强，全国售后做事布局广泛；
2、技能成熟，无论是整车还是零部件都是名牌产品。
该车劣势：
240马力动力轻微弱点，不过在卡车大马力化的趋势下，解放新J6P小三桥载货车装置大马力发动机也是没什么难度的。
● 凸地板小三桥 JH6也能放低身体
解放JH6最早出来的时候，是平地板牵引车，后来出身了平地板驾驶室的8x4载货车，如今解放JH6将驾驶室“压扁”，推出了小三桥载货车型，这也标志着单解放JH6这一个车系，就可以覆盖比较广泛的车型。
解放JH6凸地板小三桥搭载锡柴CA6DL1-29E5发动机，能够输出290马力的动力；变速箱匹配一汽CA10TAX130M型号，共有10个挡位；后桥则是4.1速比的457冲焊桥。
该车上风：
1、口碑好，JH6系列车型的口碑都是不错的，大部分开过JH6的卡友都反响这款车不错；
2、品牌影响力大，货真价实的解放重卡，又有几十年的造车履历，这款车还是非常可靠的。
该车劣势：
之前JH6最大的上风就在于大驾驶室，不过这款车采取了凸地板驾驶室，虽说不影响操作，但是空间的确变小了。
配置超高的江淮格尔发小三桥● 江淮格尔发K5W 自动挡的小三桥
亮相于江淮2019商务年会上的格尔发K5W小三桥载货车，的确是非常有看点了，自动挡+气囊悬架，是不是非常吸引人？
这款车搭载的是中国重汽MC07.31-50发动机，能够输出310马力的动力，与之匹配采埃孚9AS1310TO型号的自动挡变速箱；后桥则是11吨级单级减速桥，速比为4.44，采取气囊悬架。
该车上风：
1、自动变速器，开车更加舒适，更加轻松；
2、气囊悬架，整车舒适性更高。
该车劣势：
1、配置高，意味着售价也高，不知道用户能否接管？
2、该款车型车厢采取交流箱体，紧张针对快递运输，针对性更强。
其他品牌小三桥 同样有不错的表现● HOWO T5G 重汽产品的下延
中国重汽无论是汕德卡还是HOWO产品，都是针对重型车领域的，不过近年来中国重汽在准重卡、轻卡领域的建树也的确让人赞许。个中，HOWO T5G便是中国重汽在载货车领域比较成功的车型。
本日要推举的这款HOWO T5G，搭载的是中国重汽MC07.280-50发动机，能够输出280马力的动力和1100牛米的扭矩；与之匹配的是中国重汽HW13710CL变速箱，共有10个挡位；后桥则是MCY11型号车桥，11吨级，速比为4.11。
该车上风：
1、动力链借鉴了国外前辈技能，整套动力链比较领先；
2、品牌影响力大，中国重汽也是数十年的老品牌，用户认可度和售后做事支配也比较全面。
该车劣势：
由于前面几款车的小三桥都采取重卡驾驶室，跟HOWO中的T7H一个级别，以是T5G跟它们比较的确有点小。
● 福田欧曼EST 280马力定位快递运输
欧曼这两年彷佛有点疲软，势头上没有解放、东风、重汽和陕汽那么盛，不过欧曼EST小三桥载货车的整体配置也是不错的。我们要推举的这款车搭载的是福田康明斯ISGe5-280发动机，能够输出280马力的动力；与之匹配的是法士特9JS119TA变速箱，共有9个挡位；后桥则是11吨级的440型号车桥，速比为4.111。
该车上风：
1、福田多年来造车的功底还是比较深厚的；
2、底盘配置总体来说比较合理，发动机动力也是非常到位，拉标载快运，完备没问题。
该车劣势：
品牌竞争力有所低落，并且有卡友反响欧曼的小毛病涌现比较频繁，以是用户对付欧曼的认可度较前些年有所低落。
● 陕汽德龙X3000 后双桥的小三桥
我们传统不雅观念中，只假如后双桥的载货车基本便是6x4驱动了，但是陕汽德龙有一款X3000却是后双桥的6x2驱动，末了一桥采取单胎设计。类似配置的载货车在欧洲比较多见，现在海内解放、东风等品牌在中置轴列车的主车上，也可以这样的布局。
这款德龙X3000搭载潍柴WP7.270E51发动机，能够输出270马力的动力，具有7升的排量；与之匹配的是法士特9JS119TB变速箱，共有9个挡位；后桥则是11.5吨级的MAN技能车桥，速比为3.083。
该车上风：
1、动力链匹配相称成熟，潍柴+法士特是绝大部分卡友公认的黄金动力；
2、后置双桥，双桥承载要比单桥承载稳定性略强；
3、后桥采取气囊悬架，舒适性、通过性也要更强。
该车劣势：
陕汽德龙的整体总装工艺要比解放、东风轻微粗犷一点，这也符合西北企业豪放的特色，以是在车辆整体细节的拿捏上还是轻微有点不敷。
目前海内主流的小三桥载货车品牌，也就如上说的这些品牌了，至于J6L、天锦、德龙L3000等中卡平台上的小三桥，我没有过多赘述。
本文编辑：李鹏飞
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