轿车、旅行车、越野车、SUV、 厢货、小型卡车……这些车能干的活，皮卡都能干，正所谓，生活事情两不误，代步娱乐两合适。皮卡最大的上风是其具有多功能性，在中国广袤的屯子市场，它既可以家用代步，舒适性尚可，也可以作为工具车走烂路，还可以偶尔出去撒个野。
那么，在中国，皮卡能否再次上演五菱宏光霸占屯子市场的故事？下面，我们将从几个维度进行阐发。
一、主流厂家国六阶段皮卡布局特点首先我们来看看市场征象，国六阶段，长城风骏5，价格下探至7万多，江铃重启宝典品牌，价格下探到8万旁边，根据福田发布了征服者皮卡方案，有征服者1和征服者3，实在便是之前的萨普，重出江湖。
近期还有一个新闻，吉利“博越皮卡”皮卡上公告了！
我为啥称之为叫博越皮卡？由于这款皮卡只不过是博越加了个货斗！
车身尺寸为4905×1831×1713mm，轴距为2670mm，搭载135kW的1.8T汽油发动机，都与博越PRO保持高度同等，新车的额定装载质量仅为280kg。
市场上目前还未涌现这么小的皮卡！
吉利这是要干嘛呢？吉利，最强自主品牌之一，他的一举一动，或将影响市场态势。再来看看博越的价格，8-12万，根据市场上皮卡—SUV同平台定价策略，加之皮卡没有消费税的上风，估量这款皮卡车售价可能会在6万旁边！
这个价格，在屯子市场，既可代步，也可以作为工具车，不喷鼻香吗？
承包地皮规模加大，高频农用工具配套运输需求增加，皮卡是不二之选
以前是包产包干到户，地皮被分割得一块块的，而现在大量地皮流转、整合成大片大片的，屯子居民承包耕地，须要进行农业劳动，皮卡可以日常用于屯子居民劳浸染具以及农产品运输。
这些浩瀚的耕地承租者们，他们将是未来真正的皮卡购买消费者，由于皮卡车皮实耐用，而且还具备多功能、多用场性，比较适宜这些新兴消费群体，他们有点类似于美国的农产主，开着皮卡去“种田”。
中国自己的皮卡文化中国屯子汽车利用状况是由中国屯子经济现阶段状况所决定的。不可否认，中国广大屯子地区用于生产和生活的车辆还是以三轮和四轮农用车、微型卡车和微型客车为主，但近年来随着屯子经济的发展和农人收入提高，他们的用车习气也在发生巨大的变革。
如在许多较富余地区，经济级轿车、微客型轿车和低端SUV已经进入普通农人家庭，皮卡车必将替代微客和微货，这也是中国屯子经济与屯子社会发展的一定结果。由于皮卡车在全天下各国都是主流、主销和盛行车型，在我国无论是城市还是村落庄也是非常接地气，相符我国国情民生与特色的生产资料和工具车。
随着经济发展与社会进步以及屯子道路的不断改进与用车构造的变革，皮卡这种“农夫车”将会渐进似地逐步进入中国屯子社会和农人家庭，进而成为一种发展大趋势，这也是由皮卡的物理性子以及在多功能多用场上的上风决定的。
因此，这就决定了皮卡在中国广大的屯子具有较大市场发展潜力，屯子社会将一定会成为皮卡市场的蓝海，这毫无疑义，当然皮卡车“屯子包围城市”也将会是一项长远而艰巨的事情。（文/卡家号：鱼米之乡）