我们知道发动机的旋转带动着发电机旋转，发电机会持续发电。也便是说，只要发动机启动，发电机的确是一贯在发电，但并不是一贯全负荷发电，它会根据用电需求自行调节发电量，因此根本就不存在多余的电。当电瓶处于亏电状态，或者车上用了大功率用电器时，发电机会增加发电量给电瓶充电，供给大功率电器。
当电瓶充满了后就不再一贯给它充电了，而是会减小发电量，只供给车上的普通用电器事情就可以了，比如火花塞、电脑模块、音响喇叭等。这些用电器须要多少电就发多少电，不会由于发电太多而用不了摧残浪费蹂躏。
为此我们就要知道发电机是怎么事情的？
发电机的事情事理基于电磁感应征象。紧张部件有定子和转子组成，定子是发电机的固定部分，它不会迁徙改变，上面缠绕着线圈，用于产生感应电流。而转子是迁徙改变的，发动机带动旋转的便是转子。上面有励磁线圈，给它通电之后就相称于一个电磁铁，会产生磁场。当发动机驱动转子迁徙改变时，转子的磁场与定子的线圈产生相对运动，涌现切割磁感线的征象，这时在定子线圈中就会产生感应电流。这个过程将机器能转换为电能，实现了发电。
因此，想要发电机发电，必须由电瓶先给转子线圈通电产生磁场，有了磁场后旋转才能发电。若是没有磁场，旋转也不会发电，相称于在空转。这样，当电瓶满了不须要充电时，电压调节器就会减小转子线圈的电流。电流减小磁场也就变弱了，发电量自然也就低落了。
以是说，发电机的发电量是通过调节磁场强弱而实时调度的，并不是一贯全负荷事情。当代汽车采取了一系列的电能管理技能，通过智能掌握系统对车辆电器设备的供电进行优化和调度，避免不必要的能量摧残浪费蹂躏，对付节能很有帮助。
发动机磁场变强，大量发电时，它的负荷就会变大，此时油耗也会升高。当磁场变弱，发电量减小时，负荷也就变小了，油耗随之降落。从能量守恒的角度也可以理解，电归根结底是通过油的能量转化而来的，不额外耗油，怎么会产生电。因此，实时调节发电量也能更加节省燃油。仔细不雅观察我们也能创造，在一些小排量车怠速的时候，无论是打开大灯还是升降玻璃，按开关的一瞬间，发动机的转速是有颠簸的。这正解释了用电量增大，发电机也要大量发电，它的负荷有变革导致发动机转速颠簸。
以是说，车上的电并不是不用也摧残浪费蹂躏了，当电瓶满了后就不再给其充电了，其他电器用多少电发多少电。就算真一贯充电，满了也充，那电瓶也扛不住，短韶光内就会破坏了。因此，车上也须要合理用电、节约用电，减少不必要的电能输出，省电就代表着省油。