而时至今日“女神”虽然还是“女神”，但究竟逃不过历史的车轮和时期的进步，大众旗下的蔚揽开始逐渐继续R36的“女神”地位，同样是PASSAT B8的衍生车型，蔚揽凭借着更加当代的外不雅观以及更加年轻的线条，逐渐确立自己在年轻一代消费者心中的地位。而本日我要和大家聊的是进化版的蔚揽——大众蔚揽GTE。
实在提到大众，相信很多人都会以为很大众，一代代的新车型更多的是继续，丝毫和“进化”这个字眼没有关系，但对付蔚揽GTE我想用“进化”来说丝毫不夸年夜，下边我们就来佐证我的这个不雅观点。
首先在蔚揽GTE的发动机舱里除了一台1.4T的发动机，又塞进了一台功率为85千瓦的电动机，是的，蔚揽GTE是一台插电混动车型，在汽油机和电动机的合营下，整车功率可达218马力，与电动机相连的是一组9.9kWh的电池组，可供蔚揽GTE在纯电模式下行驶50km。
为了适应动力系统的进化，蔚揽GTE配备了5种驱动模式以及制动能量回收模式，基本上可以知足所有的驾驶情形，将汽油以及电能利用到极致，切换到蓄电池坚持模式，可以将电池坚持在当前电量，这种可控的觉得对付我来说便是满满的安全感。
除了5种驱动模式，蔚揽GTE还配备了5种驾驶模式，这点与传统汽油车型同等，通过切换不同的驾驶模式，车辆的悬架以及转向的手感都会进行改变，以知足不同驾驶者的驾车需求，同时在个性化的驾驶模式下，你还可以自定义减震的软硬、转向的轻重等等，可以说是开放度相称的高。
在D档的后边蔚揽GTE还配备了B档，用来调节混动模式下车辆能量回收的力度，而所有的驱动模式以及驾驶模式也都是通过挡把左侧的物理按键来调节的。
说了这么多驱动模式、驾驶模式，我们把这辆蔚揽GTE开起来再接着聊。
当你踩下油门那一刻，你肯定会和我有一样的感叹：嗯！
便是这个味儿，正宗的德味儿，流淌着正宗德国血液的蔚揽GTE，底盘很有质感，不论在什么驾驶模式下，你都能觉得它在行驶时所带给你的反馈。运动模式下，在经由一些颠簸时，减震的表现很干脆利落，仿佛在一板一眼的给你播报，你过了一个坑、你压过了一个石头。当然如果你把驾驶模式切换到舒适，避震仿佛会溘然间“闭嘴”，只在经由一些较大的沟壑时才见告你，其他的像压到一个石子这些，它都不会再多嘴向你申报请示。
当我驾驶着蔚揽GTE行驶在路上时，我一贯在等待两个“点”，第一是变速箱换档的时侯，第二是混动模式下发动机参与的时候，作为一个合格的试驾编辑，我已经在脑海里写好了这道填空题：大众蔚揽GTE在驾驶过程中换挡觉得还是（______）的，混动模式下发动机的参与觉得（______）。就等这两个点会给我什么样的感想熏染，我好往里面填空，结果在我试驾了半天，除了发动机的转速表高下跳动，我对它的换挡一无所知，而发动机的参与，由于在GTE模式行驶下，车辆会仿照一种发动机的声音，以是我根本不知道真正的发动机到底什么时候参与，这有些让我尴尬。
得益于电动机的赞助，发动机的功率以及扭矩的详细数据，已经变得没有太大意义了，蔚揽GTE在起步的时候很轻快，但请不要误解，这种轻快只是速率的轻快，并不会有那种很“窜”的觉得，如果不去看时速表，仅仅依赖身体感官去感想熏染得话，厚重感还是有的。
在GTE模式下，电动机和发动机会以最合理、最高效的搭配相互事情，以知足你对动力的需求，踩油时的“声浪”会让你一下进入状态，如果用手挡上末了一个字母“E”你乃至会以为你在开一台GTI，电动机在这个时候纯粹的输出着动力，填补着发动机在涡轮迁徙改变之前的不敷，可以说这个时候才是纯洁的蔚揽GTE。
至于能量回收，把档把推至B档，松油时你可以明显得感想熏染到拖拽感，对付平常也常常打仗新能源车的我来说，适应的很快，乃至关掉能量回收之后我还会觉得不适应，毕竟如果利用的好，能量回收可以让你只用一个踏板去开车，比较踩完油门踩刹车，踩完刹车踩油门，无疑会更加省力，当然我可没有说让大家别去踩刹车。
当感想熏染完更加当代的混动德味儿质感之后，我们找个地方把这辆蔚揽GTE停下来，细细品味一番作为一辆旅行车的它。全体车身无疑更加的动感，但得益于旅行车的身份，车身比例显得很细长，整车的线条也没有很繁芜，以是抛去前脸的动感，蔚揽GTE看起来还是很低调的。
前脸依然是范例的大众家族式设计风格，与燃油版的蔚揽也险些同等，只是在进气格栅的上部多了一条蓝色饰条，合营上左侧的GTE蓝色LOGO，彰显其混动车型的身份，同时在前保险杠两侧的C型白天行车灯周围，还加入了一些风刀装饰，给整车增长了一丝战斗气息。
在进气格栅的右侧隐蔽着互换电充电口，在利用公共充电桩时，其充电韶光为3小时旁边，而如果利用家用220V电源充电则须要6个小时旁边。比较知心的是蔚揽GTE具备延时充电功能，这就意味着我们可以先将车辆插上充电线而不充电，等到晚上电费更低的时候，车辆再自行开始充电，要知道晚上的电费仅这天间的1/2。
全LED自动大灯和进气格栅连接在一起，整体感很强，同时配备了转向随动功能，可以在夜间为驾驶者供应更好的视野。
在车身侧面的前翼子板上依然可以看到GTE的蓝色LOGO，可以说蔚揽GTE处处都在表明自己并不是一辆普通的蔚揽，而是一辆是混动蔚揽。
轮胎方面蔚揽GTE配备了尺寸为215/55 R17的倍耐力轮胎，扁平比并不是很高，视觉上看起来差点意思，但可能也是为了舒适的妥协，同时17寸的铝合金轮圈为蔚揽GTE专属，样式很有科技感，与蔚揽GTE混动的身份很搭。
车窗周围的镀铬饰条和车顶的行李架相互呼应，为本身简洁干练的车身侧面增长了一些亮点，显得并不是那么单调。
车尾是“瓦罐”车型最美的部位，蔚揽GTE也是如此，圆润的造型让整车车尾显得很饱满，同时在车尾中间，一条笔直锋利的线条贯穿旁边两侧的尾灯，与车身侧面的腰线连接在一起，给人一气呵成的觉得，十分干练一点也不显得臃肿。其余车尾上面的小尾翼，与下面的倒梯形双出排气也给全体车尾带来了一丝运动气息。
三幅式的方向盘是肯定的，毕竟这样才够运动，比较普通燃油版车型，方向盘的缝线采取了蓝色，象征着其独特的身份，其余蔚揽GTE还配备了全车氛围灯，并且支持多色可调，默认颜色也为蓝色，晚上视觉效果还是不错的。
中控台的整体造型十分大众，没有什么可说的，这样简洁工致的设计风格对付我个人来说还是很喜好的，至少比较一些造型奇特，层次缭乱的设计要顺眼、大气的多，当然每个人有每个人的审美。
中控台中心镶嵌着一块石英表，虽然不知道是什么牌子的，但至少也可以提升一下内饰的档次，毕竟大多数的豪华车型不都会镶块表嘛。
物理按键一贯是我最喜好的，比较起触摸屏，物理按键更加实在，操作起来也更加顺手，当然我喜好物理按键还有一个缘故原由，便是看着车内整整洁齐排列的物理按键，有种说不出的爽快感，尤其是当这些按键按起来时，阻尼的那种质感，是在一个屏幕上戳来戳去怎么也感想熏染不到的。
AUTO HOLD这个功能可以说现在对付我是必选项，在城市中碰着拥堵路况时，这个功能切实其实好用的不能再好用，尤其是当你不习气在“D”档和“P”之间推来推去时，没有这个功能，你的右脚就有点尴尬了。
末了再说一说蔚揽GTE的座椅，软硬程度和包裹感都不错，同时支持多项可调，更让我吃惊的是还带有座椅推拿功能，要知道在大众车型上看到这个功能可不是常见的，好吧，也有可能是我肤见寡闻了。
蔚揽GTE本身作为一款旅行车来说，就能从某些角度来俘获一部分消费者的芳心，而其混动的身份又能让它更加顺应时期的潮流，在与其打仗的韶光里，你总能创造它的一些知心小亮点，感应式的后尾门带延时关闭功能、自动伸缩的后备箱隔板、倒车时自动开启的后车窗雨刷、远程互联遥控功能等等越与它交往你会越感想熏染到它的谅解，比较外不雅观上让人面前一亮的“女神”R36，蔚揽GTE进化为了更有内涵、更居家、更懂你并且触手可得的“女神”，而且是一位具有纯洁德国血统的女神。