由于车少货多，以是根本不须要操心货源问题，并且运价还非常不错，加之汽柴油比拟现在要便宜的多，大家也都没有一个节油的观点，就这样都乘着改革开放的东风，挣得盆满钵满。
随着从业职员和车源的增多，大家加倍的创造，当下的运输行业越来越难做了，各项本钱开资居高不下，尤其是燃油本钱霸占了很大的比例，如何才能将这部分本钱降到最低？这是本文要谈到的-节油驾驶。
过硬的驾驶技能是节油驾驶的关键成分
在当今油价每天涨，运价不涨的大环境下，无论我们自己经营卡车亦或是给物流公司“开车”都须要清楚一件事儿-油耗。
经营卡车本身也是一种买卖，经商是须要盈利的，可以看到上图是卡车运输本钱构成，燃油费霸占了35%的支出项，本着省下既是赚到的原则，那么节约了燃油费无疑将会得到更多的利润。
影响油耗的成分有很多，在《如何选择卡车配置？绝对不是越豪华越好》一文中，我们谈论了卡车配置的选择，目的便是避免大家选错配置，造成运输本钱的增加。
在《卡车司机必备技能：如何做到防御性驾驶》一文中，我们强调了“预见性驾驶的初衷是为了安全驾驶，在实现了安全驾驶的条件下，驾驶员可以有更多的精力进行节油驾驶”！
我们常常看到，相同配置的卡车，相同运输路线，刨除外部成分（诸如堵车，下雨，刮风）由不同的驾驶员驾驶，终极得到不同的油耗。
这显然不是车辆缘故原由造成的油耗高。影响油耗的是驾驶员，技能过硬的驾驶员是降落油耗的关键成分。节制精确的节油驾驶方法，可以帮助我们节油驾驶。
通过自己驾车摸索及不雅观察，我创造技能过硬的驾驶员常日有以下几个共同的特点：
1.平路驾车，油门很轻，油门开度基本坚持在30-50%之间。
2.踩油门的开度很稳定，没有类似于开客车的驾驶员那样，缓油门。
3.挡位利用合理，未涌现“憋车”，爬坡也未涌现油门到底这种情形。
4.预见性驾驶特殊好，避免了过多的启停，使得车辆滑行间隔更远。
大略理解，这便是节油驾驶的共通特点，下面我们逐一讲解节油驾驶的方法办法。
节油驾驶方法
传统能源形式的卡车须要燃烧燃油，驱动车轮，滚滚向前。由于内燃机热转换效率已经达到了瓶颈阶段，并且在动力通报过程中，又会造成传动效率的丢失，终极只有36%的燃油，变成了轮胎上的驱动力。
影响整车燃油花费量的核心成分为发动机转速和发动机扭矩的分布，说白了便是根据车辆行驶路况的不同，应时的调度转速-档位-油门开度这三者关系，使得车辆始终处于最佳经济转速区间，达到车辆节油目的。
1）起步加速的方法（需区分通畅与拥堵路况）
a）在高速公路等通畅路况条件下起步提速，应尽快加速到须要的车速，然后保持稳速行驶。
这时可以大油门、高转速（如1600r/min以上）换档，让车辆动力更为充足地完成加速的过程，这样可以缩短瞬态行驶过程，有利于节油；
有的小伙伴不同意我的不雅观点，我们看图说话。上图车辆配置为解放JH6-CA6DM2-46E5发动机+12OD(超速档)+后桥速比3.7，表格纵轴为变速箱各档位，横轴为发动机转速，二轴重合点为当前车速。
假设我们估量将车辆提速至82KM/h，然后稳油门匀速行驶，那么在路况许可的情形下，我们只管即便拉高发动机转速去增挡（由上图箭头可知，当变速箱挂入7档，踩油门将发动机转速拉升至1700转/分时。
7档车速为34KM/h并且增至8档，相同车速下8档对应的发动机转速为1300+转/分，以此类推增至12档）我们都知道锡柴11L发动机的最大扭矩转速区间为1100-1400转/分。
增8档后恰好对应发动机最大扭矩区间，并且拉高转速增挡还可以得到一个较好的加速能力，缩短车辆瞬态提速韶光，还车辆稳速行驶更多韶光，从而达到节油的目的。
b）在比较拥堵的路上，如国道、省道等，适当降落常用车速，以较低的档位为常用档位。
一方面担保加速、超车或爬坡等工况能够迅速完成，可以更快地规复稳速行驶；
一方面坚持较低的车速，有利于做好提前预判，可以减少制动带来的能量花费，减少频繁加减档导致的瞬态工况，从而降落油耗。
2）稳速行驶（保持油门踏板稳定）
我们都知道，当今卡车基本都是电喷发动机，电喷发动机撇弃了之前大泵发动机时期的油门拉线，采取了电子油门，靠传输电讯号来掌握喷油器喷油量的大小，可以说电子油门踏板非常敏感，比较小的颠簸也会让发动机的喷油量发生变革。
这样细微的变革对付总重49吨的卡车，反应在动力上乃至没太多的影响。因此，保持保持油门旗子暗记的稳定-既保持油门踏板开度的稳定，是电控发动机节油的一个关键成分。我们日常驾驶中该当做到：
a）掌握发动机常用转速在经济转速区或最佳经济转速区（平路）；
b）保持油门开度在35-50%之间（平路）；
c）保持油门踏板旗子暗记的稳定；
d）一汽技能中央的试验统计结论，油门稳定度提升一倍，油耗能低落2.5%。
3）坡路行驶（小坡冲，大坡稳）
a）坡路行驶只管即便不超车；
b）做好预判，利用车辆惯性冲坡，实现节油（A位置）；
c）爬坡时，可以适当提高发动机转速，将转速提升至1300-1500r/min，保持油门开度在70%以下，如发动机转速持续低落，须要及时减档；
d）快到坡顶时，停滞加油，依赖车辆惯性冲过坡顶（B位置）；
e）下坡过程，选择带档滑行+赞助制动+行车制动（C位置）。
4）避免飙车，避免无谓的高车速，避免跟车行驶
卡车性能越来越好，从业的驾驶员也加倍年轻化，有的卡友在驾驶时每每习气飙车，总希望自己的车比别人的快，这样大油门乃至全油门的比例就会增加，导致车辆费油。
我在老家养车从事短途运输时，每每单次同一个货主会发很多车货，我那时喜好装完货不走，等待小伙伴的车装完后，一起发车。结随同行时最喜好你追我赶，导致车辆费油。
针对这种情形我们该当做到：
a）根据自己实际运输需求掌握车速，稳速行驶，不由着性子飙车；
b）结伴行驶时，避免跟车，跟车的结果每每是越是后面的车油耗越高。精确的办法是约定中途安歇的地点，然后各自单独驾驶，不追车，不跟车;
c）在非时效运输情形下，只管即便降落行驶车速。由于车速过快就会造成风阻增加，导致油耗增加。
（举例：以500km长的路程打算，车速80km/h只比90km/h车速晚到40分钟，如果刨除进做事用饭，卫生间，加油以及自己磨蹭的韶光，仅有的40分钟也会被花费殆尽。
然而车速90km/h比80km/h车速的整车阻力至少大10%以上，这样就会多花费燃油，增加3L/100km是搓搓有余的。以是，合理掌握车速可以有效降落油耗。）
5）养成良好的驾驶习气-防御性（预见性驾驶）
在《卡车司机必备技能：如何做到防御性驾驶》中，我们着重讲解了干系技巧，强调了节制防御性驾驶技巧是可以做到节油驾驶的。
满载49吨的卡车由起步加速到巡航车速，须要客服轮胎滚动带来的阻力，随着车速上升带来的风阻，而这些都是须要靠花费燃油才能得以得到的，以是说养成良好驾驶习气，可以做到多路口的一直车通过，减少刹车频次以得到更多的匀速行驶韶光。
6）避免缓油门驾驶
有些用户喜好缓油门驾驶，即加一脚油，然后滑行一段，再加油，再滑行，如此反复。
这样的驾驶办法使车辆始终处于瞬态加速状态，不能进入稳速状态，须要常常战胜加速阻力事情，不但不省油，反而费油。
我们可以做个实验，我们调出瞬时油耗，然后稳速行驶不雅观察瞬时油耗，大部分卡友都可以将其掌握在最低表显状态，但如果我们缓油门驾驶，虽然丧失落油门时，瞬时油耗为0，但是当再一次踩油门时，我们的瞬时油耗将要比稳速行驶时的瞬时油耗大的多。
这是由于当你丢油门在踩油门时，两次踩油门开度不可能完备一样，这就造成了踩踏油门踏板行程过大，车辆做加速运动，导致油耗高。
7）不要永劫光怠速停车
现在景象越来越热了，有的卡友好好怠速时在驾驶室内吹空调，至于怠速一小时，耗油多少升，这个可以通过车内的仪表来判断，一样平常11L发动机怠速一小时耗油靠近3升。
永劫光怠速不仅费油，而且会加剧发动机/增压机的磨损，市情上改装驻车空调和驻车暖风的案例很多，大家可以有针对性的选择适宜自己的改装案例，减少怠速韶光，以达到节油的目的。
总结常常听身边的卡友抱怨运价低，用度大，养车越来越不挣钱了。我认为物流逐渐从之前的“散养”状态，向规范化发展，短期内运价是不可能大幅度的增涨。
大车队管理成百上千台车，在燃油，维修保养等采购方面拥有得天独厚的上风，当然他们同样也知道燃油支出项霸占了车辆生命周期最大的一部分，以是大车队都会限定驾驶员的油耗。
目前我们该当开源节流，算好自己这本本钱账，才能在激烈的运输行业里，争得一席之地。
本文特约作者：周小志
关注卡车之家，网聚卡车人的力量
有任何问题，欢迎私信我们