编辑部阿璞：
“
首先是来自法国的Bugatti Veyron（布加迪 威龙），它的车尾设计刚好便是
图：从后面看，整体充满圆润的设计，不会让人以为臃肿，而是恰到好处。其尾翼升起时，还显露出一股“狠劲”，见告其他人我并不好惹，就犹如是一朵带刺的玫瑰，让人不克不及自休。
“第二喜好的便是出自著名摩托车制造商KTM出品的X-Bow。这一款来自奥地利的跑车，其车尾的设计诠释了什么叫“机器美学”。当然有人会说最新推出的跑车Nilu 27的车尾更加袒露，不是更能表示机器之美吗？但实际上Nilu 27还在处于观点车状态，而且还是专门为赛道而开拓的跑车，要在道路上见到其身影不知道要等到什么时候。相反X-Bow在能够合法上路，在海内也有涌现过。虽然现在能在马路上见到它的机会十分之少，乃至乎可以说根本看不到。但是万一真的遇见了，可以跟在后面去欣赏它的动态展示，而且可以清楚看到其后悬挂在通过起伏路面时的运行轨迹。并且可以看清楚在不同Setting（设定）调教下，对车身动态以及后悬挂运行轨迹的影响。”
“排名第三的便是出自無限Mugen出品的8代Civic Type R，准确来说是Honda Civic Mugen RR。它虽然没有像Veryon一样的欧美“蜜桃臀”般的圆润设计，也没有像X-Bow一样充满机器之美的设计，但是它却是最随意马虎复刻出来的车尾之一。四圆尾灯的设计标示着它这天本高性能汽车之一，像GTR系列、Toyota Supra等都是采取相同圆形尾灯设计。硕大的尾翼除了能供应下压力外，还宣示着它并不好“陵暴”，想要挑衅它还得看看自己有没有这个实力。在路上遇见它不单止能看其独特的车身线条设计，跟在它后面跑还能听到Honda独占的引擎咆哮声。”
“以上三款车型尾部设计是目前
编辑部阿积：
如果要聊“最喜好的车屁股”这个话题，相信很多懂车爱车的车迷会把911放到心中的榜单里面。确实，由于保时捷那么多年来一贯坚持后置后驱这种“过期”的布局，导致911在前置和中置引擎跑车横行的本日显得格外特殊，也格外经典。911的车屁股由于要容纳水平对置六缸机器，被设计得圆润肥大，相称性感。但要在那么多代、那么多版本的911中挑一款我最中意的，那就莫过于996.1 GT3的屁股。
大概996会是历代911中外不雅观争议最大的一代车型，很多车迷会以为弃用圆形大灯的它长得丑。稍懂911的车友会嫌弃它改用水冷发动机，乃至从它与Boxster剪不断理还乱的血缘关系上瞧不起它。但我并不太赞许这种想法，相反地，我个人认为996会是历代911中最美的存在。无论从技能上还是设计上，996都是最大胆前卫的一代911。
996 GT3是911车系历史中第一次以“GT3”命名的公路车型，车尾简大略单“GT3”三个玄色涂漆字样简明扼要彰显身份，不张狂、不暴躁。其上方的回折形尾翼更是得我心，在知足功能性的条件下，设计师险些将它当成了一件艺术品来设计。它的形状犹如流水，又像被风沙侵蚀的砾石，自然得不像是出自人类之手一样平常。明明是卖力勾引不同层面气流的双层尾翼，居然毫无违和感地成长在一起。到了中期改款后的996.2 GT3上，这个优雅迷人的尾翼设计被更具功能性的平直尾翼所取代，至今911 GT3也不再涌现过类似的设计。光这个尾翼就已经能让996.1 GT3的车屁股成难堪得的经典。
小弟有幸在陈田见过这块996.1 GT3带发动机盖的尾翼二手零件，与图片中一样也是经典的GT银色。垂涎已久的我在见到实物后实在难以抑制心中的爱慕之情，便“胆粗粗”（大胆的意思）跑去问老板售价。在老板报出5000块的“天价”后（讲道理真的不贵），囊中羞涩的我被理性默默劝退。如果当时我真的不愁柴米，或许还真的会将之收入囊中。虽然我不太可能真的入手一台996.1 GT3实车，但这块代表性的零件在大略修复漆面后，这也不失落为一件俏丽的客厅陈设。
图：犹如艺术品版的大尾翼，本日已经很少见，以是特地增加一张图。
阿斯顿马丁Vanquish Zagato Shooting Brake的车尾也深得我心。这是意大利车身设计公司Zagato为阿斯顿马丁第二代Vanquish车系设计的四个限量版本中的一个，也是该系列中的末了一个，发布于2017年8月，限量99台。
Zagato是一个超过百年历史的车身设计公司，也便是旧时的所谓Coachbuilder。从前在帮助爱快罗密欧、蓝旗亚、玛莎拉蒂等欧洲车企设计赛车车身时，Zagato出色的空气动力学造型为夺冠创造了不少上风条件。这也是Zagato存活至今，就算车企本身早已拥有设计、制造车身能力后依然会找他们互助设计车身的缘故原由之一。
Shooting Brake，也便是所谓猎装，会是这四个系列中最具情趣的一个版本。跑车，本应是追求速率、操控大于实用、造型的一个汽车分类。但Shooting Brake却反其道而行之，硬是要给跑车添置一个细长且相对直线条的车屁股，这不但寻衅着工程师对空气动力学的机动处理技能，更是磨练着设计师对付美学的处理艺术。
而阿斯顿马丁Vanquish Zagato Shooting Brake车尾的设计高明之处，在于利用玄色车顶，削弱了Shooting Brake屁股的厚重感。花型的尾灯犹如火箭推进器一样平常展示Vanquish Zagato系列车型的力量感。连接旁边尾灯的扰流构造，通过在平滑车尾曲线上做折线的手腕自然展现，即能有空气动力学的实用功能，又能弱化套件对Shooting Brake车尾的视觉侵扰。
Mini Clubman的车屁股同样是一个独特的存在。旅行车平直的造型让它的尾门难以通过取巧的斜度做成上掀形式，于是Mini干脆将货车利用居多的对开门设计放到Clubman上。事实上Mini确实为Clubman推出过封闭侧后窗的“货车”版本，名为“Clubvan”。
我最欣赏Clubman车尾的地方会是其尾灯设计。Mini Clubman的车身尺寸小巧，横向空间是很有限的。为了实现对开门的铰链设计，又要让车尾灯能在尾门打开状态下被后方瞥见以表警示，Mini干脆把尾灯固定在车架上，然后通过在尾门上挖孔让尾灯穿过。想要让灯与门板在关闭状态下严丝合缝，车门的钣金工艺精度哀求会更高，这也是Mini表示品质感的方位之一。
如果一定要在第一代（R55）与第二代（F54）Clubman中选，我想我会选择R55。不过缘故原由与车尾设计没什么太大关系，这里就不多赘述了。
编辑部车手博博：
Mercedes G-Class这台车相信各位都不会对其感到陌生，之以是选择它的缘故原由很大略，
雪铁龙Xsara Picasso，选择这台车的缘故原由同样十分大略，那便是其极为独特的外不雅观。作为一台定位为Minivan车型的它，拥有一个无论是放在1999年出身之时，还是停产的2012年，乃至是2024年的本日，咱们都没有看到过类似的“蛋”状车身设计，加上
保时捷918，作为一台保时捷在进入2000年代后，第一台推出的民用Hyper Car，选择它的缘故原由同样很大略，那便是其后顶置排气尾嘴设计。放在2010年代，这是民用跑车界中绝无仅有的设计，同等级的麦拿伦P1没有、法拉利LaFerrari同样也没有，可谓是相称独特。
编辑部小贤：
第二代萨博（SAAB）9-5在2009年9月首次在法兰克福国际车展上亮相，基于Global Epsilon 平台打造，而
为何我喜好这款车型的尾部，由于无论是当时还是放到现在，它的设计依旧不过是，第二代9-5特有的悬浮车顶设计以及饱满的车身线条，它不像其他旅行版的车型一样仅仅只是加了个尾巴，并且在2011年萨博就已经为它配备了贯穿式的尾灯，在D柱部分采取与后窗玻璃连贯的设计实在是让人谢毫不了，若是改换更低的避震以及更大尺寸的轮圈，那么这台车的姿态就更加完美了。
当看到四个圆形尾灯的时候，大概你会想起思铭或者英菲尼迪G35，但是最具代表的圆形尾灯，也是能够让人一眼就想要喊出是哪款车的，大概GTR R35是最让人无法谢绝的。自从2009年至今，虽然一贯都是小改款没有更新换代，但也十分光彩能够一贯保留这一个经典的造型，即便是在最新款的GTR R50上也依旧能够看到相同的元素。
第三辆让我难以谢绝的是来自第一代马自达6的MPS（Mazdaspeed），本来第一代的马自达6轿跑版已经让人看得很喜好了，但是带有运动套件的马自达6更让人不克不及自休。假如说细节的话，玄色底壳的尾灯才是最有视觉冲击的，就彷佛是在眼睛周围画上了十分粗的一圈玄色眼线，而海内并没有引进MPS版本，以是也有不少玩车的朋友会在外洋购买干系配件，例如原有的白色底壳改换为玄色底，加上MPS独占的运动样式包围和带高位刹车灯的小扰流板，整体觉得就上了一个档次。
编辑部潘哥：
很长一段韶光里，法拉利Testarossa系列的车尾都被戏称为车坛最宽臀部，没有之一，超过两米的宽度险些能让后视镜多出来的那些宽度给抹平了，如果有机会开过Testarossa的话，就会知道驾驶它在公路上飞驰时，最大盲区竟然便是浮夸的屁股造成的。或者由于良久良久以前家里曾有机会成为Testarossa的车主而没把握住，跟它的缘分失落之交臂吧，以是一贯以来都对其车尾设计有着一种莫名的癖好，不过，前期版的Testarossa和中期版的512TR那个车位都有点儿过于离经叛道了，而1994年末了一个改款的F512M则处理得刚刚好，既有了四盏圆灯、又能兼顾散热的格栅。美吗？个人以为是一种难以抗拒的美，大街上如果能碰着，都想跟它回家了。
很多人都迷恋保时捷历代911的臀部，尤其从996开始的水冷时期，那个臀部发育得有点儿野蛮了，近乎是一种毫无节制的横向发展，没办法，RR布局天生不安定的车尾动态，加上消费者们贪得无厌的动力参数，对付后轮胎宽度哀求越来越高、哪怕抓力性能早已不可同日而语也不足，保时捷能做的便是不断嗑激素，让臀部不断加宽。
从日常用车角度上，咱们是那种双手双脚为日系车投票那类人，虽然网络上只要叫骂日系车、挑它的刺就能涨粉已成为网舆共识，但现实中，那种可靠性非那些键盘侠们能理解的，用车便是能每天开，可靠性便是撒欢了开也不会坏，耐用性便是每天撒欢开个十年八年依然不用进厂大修。
五位编辑部同事分别选出了各自心中最美/最好看的车尾设计，每个人喜好的车型都大不相同。在马路上遇见了，或者有机会瞥见这些车一定会多看几眼，乃至会停下来逐步欣赏。如果是你在路上遇见，或者最想瞥见哪些车型的尾部设计，不妨不才面品论区写你最爱的【汽车臀部】，大家一起乐呵乐呵吧！