□本报柳莺
网约车司机也可以成为平台的合资人？近日，网络上流传的一篇名叫《万顺叫车平台疑点重重运营模式或涉另类传销》的文章引起了广泛关注。
1月19日，长江商报联系到万顺叫车的周姓卖力人，该卖力人见告，针对外界的质疑，公司已经在官网上发布了《严肃申明》，并表示：“万顺叫车的宗旨是按照国家法规规范经营，让司机成为合资人，提升做事质量。”
不过，网约车市场先后兴起美团打车、摩拜打车、万顺叫车等新生力量。万顺叫车这个后来者，能否凭借“合资人制”成为市场的黑马？
长江商报连日来多次体验万顺叫车，创造险些没车可叫，唯一成功的一次，驾车司机还表示是第一次接单，也没听说过合资人制。
招募百名司机可成共享合资人被质疑传销
深圳万顺叫车云信息技能有限公司2016年9月份在深圳注册成立，法人代表为周正清。与其他网约车平台不同的是，万顺叫车提出了“合资人制”的理念。据万顺叫车官网先容，该模式实施巡游车合资人、高等合资人、共享合资人三种合资种别，分别可得到股权或期权，并分享发展红利。
1月18日下午，在北京市召开的一次网约车发展研讨会上，万顺叫车董事长周正清先容：“万顺以独特的‘合资人制’迅速在网约车市场安营扎寨。万顺叫车让每一位加入团队的车主都可以成为公司的股东，拥有公司股权，享受期权红利。这一发展核心的最大亮点是不收司机一分钱。”
而正是这独特的“合资人制”的理念，受到了各类质疑。据万顺叫车共享合资人协议显示，注册成为万顺司机，且担保每天营运额在100元以上即可成为其共享合资人，公司将赠予代价1万元公民币的股份。
其余据万顺公司一位事情职员先容，如果共享合资人具有一定司机资源，招募到100个司机成为其共享合资人后，即可升级为高等合资人，享有公司赠予的10万元股份。所有股份份额按公司上市后的市值打算，上市前的股份由万顺叫车公司工会委员会进行代持。更有干系业内人士质疑此运营模式涉嫌另类传销。
指斥万顺叫车的网文称，“代价多少钱公民币的股权”这一说法非常少见，而工会可视为公司内部的一个部门，不可能作为持股的主体在工商登记上进行变更。
官网声明:不收合资人一分钱，绝非传销
对付外界的各类质疑，万顺叫车于1月12日在官网上发布了《严肃声明》。声明指出，由于万顺叫车与司机签订的是附条件的赠股协议，根据协议条款，司机只有依照协议履行合资人责任，且万顺叫车在成本市场主板上市时，承诺赠予的股权才能归属于司机名下，该协议只是规定了司机在万顺叫车上市时拥有接管赠予股份的权利，在此之前，司机并不是真正的股东。
关于合资人要履行的责任，万顺轿车干系卖力人先容说：“我们会哀求合资人按照合资人协议履行合资人责任，合资人要帮助万顺叫车尽力推广搭客，并且均匀每天达到100元业务额。”
其余，《声明》还指出，深圳万顺叫车云信息技能有限公司工会基层委员会已得到《工会法人资格证书》，工会持股完备合法。
在1月18日的万顺叫车业务剖析会上，周正清也再次强调：“我国法律对传销有明确界定。万顺叫车不收合资人一分钱，绝非传销，而是送就业，送股份，是用善心、善愿、善行让普通从业者免费成为合资人，这完备合法合规。万顺叫车的业务模式是‘互联网+出行’的新业态，是对国家‘大众创业、万众创新’号召的积极相应。”
而对付存在刷单情形的质疑，万顺叫车则表示对此明确反对，为了做好经营监管，打击恶意刷单的行为，公司早已出台了《万顺叫车司机端非常订单管理细则（暂行）》，公司内部也通过技能部门在利用技能软件排查刷单行为。
多名武汉司机称接不到单
据周正清在1月18日的万顺叫车业务剖析会上先容：“目前，万顺叫车已经在全国218个城市设立分公司254个。截至1月18日，共拿随处所合法经营牌照49块，是全国网约车系统得到‘网络预约出租汽车经营容许证’最多的平台。”
然而，这个得到‘网络预约出租汽车经营容许证’最多的平台，目前还处于不广为人知的阶段。1月16日，在该平台上的武汉地区考试测验叫车。然而，15分钟过去了，根本没有司机接单。根据当时软件上面的舆图数据显示，全体武汉市，万顺的只有3辆。
随后，进入武汉万顺叫车的QQ互换群，该群成员也只有14个，大多是万顺叫车的车主。多个车主表示，接不到单。
1月17日，再次考试测验用万顺叫车软件叫车，在经由10分钟的等待之后，终于叫到一辆间隔4公里以外的车。司机周师傅对表示，这是他用万顺叫车接的第一单。“圈子里都说这个好，但目前还很少有人用。我作为司机，这也是第一回考试测验。”当被问到关于“合资人制”的时候，周师傅表示没听说过。
对此，万顺叫车干系卖力人见告：“万顺叫车刚刚得到武汉市网约车经营容许证，还未大规模推广业务。春节后武汉分公司会根据总部统一支配进行业务推广。”
从万顺叫车官网理解到，万顺叫车入驻武汉韶光的确不长，2017年12月29日刚得到武汉的网约车经营容许证，武汉是万顺叫车在全国第39个合规化运营的城市。
其余，调查创造，除了南宁、成都、临沂、东莞、盐城、南充、淮南、达州等少数几个城市的万顺叫车的互换群群成员人数较多，其他多数城市的互换群只有几十个群成员，有的乃至仅几个成员。
“合资人制”与补贴大同小异
干系数据显示，目前中国已经有350个网约车平台，而2017年第三季度，在用车做事领域，滴滴出行以11.3%的渗透率位列榜首。
2014年，由滴滴和快的各自投入10亿元以上掀起的那场“补贴大战”还令人影象犹新，但随后滴滴与快的合并，滴滴又并购了优步中国，成为网约车市场上的“龙头老大”，补贴也逐渐减少。目前业内人士剖析，随着滴滴补贴的逐步退去，网约车规范明确，更多的企业得到了市场机会。
2017年12月，美团打车攻击七城的也是引起广泛关注。1月17日，吉利集团计策投资的新能源汽车共享出行做事平台曹操专车对外宣告，获多家海内外有名金融机构投资，完成A轮10亿元融资，估值超100亿公民币。
面对竞争激烈的网约车市场，万顺叫车这个后来者能否凭借“合资人制”成为网约车市场中的一匹黑马？万顺叫车的干系卖力人在接管长江商报采访时表示，通过前期洗牌，特殊是国家网约车管理办法出台之后，烧钱不再是行业的核心竞争力。“业界已经形成共识，烧钱补贴不是康健的商业模式，国家网约车新规也规定网约车企业不能以低于本钱价恶性竞争，网约车的实质是让搭客在合理的价位享受安全便捷的出行做事。万顺叫车的宗旨是按照国家法规规范经营，让司机成为合资人，提升做事质量。”
然而，“合资人制”也被部分业内人士认为是一种网约车司机的勉励变种。家其时评人张书乐在接管长江商报采访时表示，网约车市场目前基本大局已定，如果没有颠覆式的网约车运营模式涌现的话，将很难撼动，后发者要先至，其难度极大。“‘合资人制’这一理念实在只是过去网约车司机的一种勉励变种，与补贴的意味大同小异。但现在仅仅依赖这种变种补贴想要挤占市场，很难有施展空间。仅仅靠一个“合资人制”，并不敷以改变网约车当下的运营生态。”
责编：ZB
本文源自长江商报
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