北京车展期间，我做了一期调查新能源展车的选题。创造吉利汽车是自主品牌中唯一一家新能源展车比例达到100%的企业，由于他们只展出了这一款车，博瑞GE。为什么吉利会在如此主要的车展上仅亮相博瑞GE这一款车型？带着这个问题，我短暂地试驾了它。
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可是，这次奔赴宁波国际赛车场并不是真正意义上的试驾，而是约请我们见证吉利博瑞GE的三项“性能寻衅”，分别为纯电动续航寻衅、充电韶光寻衅，以及百公里加速寻衅。当然，厂家还知心肠为我们找来了四款竞品车型。各车型的动力数据以及终极测试的结果，请参考下表。
博瑞GE共推出两款车型，一款正是我本次大略试驾的插电混动PHEV车型，另一款则是前几天成功寻衅仅用一箱油从北京跑到上海的48V弱混MHEV车型。二者的差异是，PHEV搭载一台可供应驱动力的电机，而MHEV只搭载一台48V启动电机，虽无法供应驱动动力，但可以在300毫秒内将熄灭的发动机激活至事情状态。接下来，我们只谈论PHEV车型。
1.空间受影响否？比较现款汽油版博瑞，博瑞GE的车身长度和轴距分别增加了30mm及20mm。来自宁德时期的11.3Kwh三元锂电池包呈T字型构造支配在后排座椅和中心通道下方，即便如此，地板突出仍旧不明显，而且后排座椅的乘坐舒适性也与汽油版博瑞也并无差异。由于电池和油箱的支配合理，因此后备厢空间得到最大化保留。
2.此PHEV有何特点？
在第一张表中，我们可以博瑞GE的动力系统以及混动形式是最分外的：1.5T+7DCT+P2.5。这是吉利自主研发的一项混动专利，1.5T全新三缸发动机源自沃尔沃技能，而P2.5的意思是介于P2和P3之间的一种全新的混动形式，即电动机集成在变速箱内部，并与7DCT二轴的输入轴时候相连。
如上简图所示，电机与掌握2、4、6挡的二轴输入轴相连
比较电动机置于发动机输出端及变速箱输入真个P2形式，P2.5在油电衔接瞬时冲击方面更具上风。比较电动机置于变速箱输出真个P3形式，P2.5可将电动机的力矩通过变速箱多挡位放大，不仅能让电动机经济运行区域更广，而且选型时也可以考虑采取功率更小的电机。以是你会创造，博瑞GE的电动机是在几个竞品中功率和扭矩最小的，但加速却不是最慢的。
3.P2.5的上风和寻衅不过，采取P2.5方案将会面临巨大的寻衅。当电动机始终驱动二轴事情时，一旦发动机供应的动力切入二轴，便会在变速箱的二轴上产生力的耦合过程。如果匹配程序不足完善，将会在变速箱内部产生明显的换挡冲击。在短暂的试驾过程中，我还是能够清晰感想熏染出变速箱的每一个换挡操作，以及全油门开度加速时，变速箱在4挡升5挡时发生明显的动力迟滞。
将混动模式旋入Sport后，汽油机将持续供应动力，0-45km/h之间制造的推背感乃至略有性能车的觉得。通过Vbox系统测试出来的7.32秒百公里韶光，再结合主不雅观驾驶感想熏染，很难想象这是一辆整备质量达1.86吨的B级轿车所能得到的成绩。
博瑞GE的快充韶光为1.5小时，满电续航里程为60km旁边。让我更感兴趣的是博瑞GE搭载的智能舆图能量管理系统，该系统可以提取导航系统中前方路况信息，并根据拥堵程度自行分配能量的流动。在海内，目前来看博瑞GE会是首个搭载该功能的新能源车型，我们也会在将来的道路试驾中为大家测试该功能的实用性。
从博瑞GE搭载全新发动机以及自主研发的P2.5混动系统，到吉利高层表示造新能源车将不再考虑补贴，吉利自始至终在向外界传达他们向新能源车企转型的勇气和决心。据悉，博瑞GE经由补贴后的预售价为19.98万元，并会在5月28日正式上市，详细情形我们将会及时为大家宣布。