丰田凯美瑞升级大麦静音
凯美瑞是一辆非常适宜家用的车子，动力较足还超级省油，并且维修和保养的用度也比较便宜，而且它的外不雅观和中控的Y型设计也都很讨人喜好。从凯美瑞怠速、60km/h、80km/h、120km/h的四个速率的实测中得到的噪音值来看，都还是在推举噪音值之内的，虽然说不上很精良，但在同级别的车型中也还是中规中矩的。
（图片来自汽车之家）
如果想要改进凯美瑞车厢内的安谧度，可以根据在行驶过程中较为明显的风噪和胎噪来动手做局部的隔音处理，如果对付静音哀求较高的车主，可以如这辆凯美瑞一样，用大麦静音的M-mat减振板和M-liner吸音棉做全车的双层隔音处理，以将车内噪音降至最低。
大众迈腾升级GT汽车隔音
大众迈腾和帕萨特都是由Passat国产化而来，而迈腾保持了原汁原味的德国Passat风格，因此很多人都开玩笑说迈腾才是大众的“嫡亲宗子”。既然是亲儿子，那在迈腾的悬架、空间、座椅、内饰等各方面的配置上都比较让人满意的，在噪音的掌握上，也比上文中的凯美瑞要略好那么一点，但两车实测出的数值相差在1分贝以内，靠人耳基本上也区分不出来，给人的感想熏染都差不多。
（图片来自汽车之家）
这位东莞的迈腾车主，为了拥有更好的驾乘舒适度，来到改装店做了音响和隔音的双项升级。在隔音方面，选择了GT汽车隔音材料，针对在行驶过程中较为明显的风噪和胎噪，对迈腾的车门、尾箱、叶子板等部位做了双层隔音处理，有效的降落了车厢内噪音，也为音响系统供应了一个较好的声学环境。
本田思铂睿升级中道汽车隔音
说到本田的中级轿车，大家想到便是本田雅阁，不过之前
（图片来自汽车之家）
在噪音的实测之中，思铂睿得到的噪音值与凯美瑞差不多，据这位思铂睿车主反应，噪音最为严重的是胎噪，以及高速时所产生的风噪，在路况不太好的路段会有较为明显的震撼异响。根据其实际车况，先用中道隔音的Q-pad超级炸弹减震材料，将车门里外两层做了密封，车厢底盘和尾箱以及叶子板等也同样进行止震隔音处理。针对低频胎噪特意用Q-deck低频声障做底盘的第二层隔音，叶子板还用Q-carpet EXTRA吸音魔毯来接管胎噪，以最大程度抑制胎噪的产生和通报。
日产天籁升级大麦静音
日产天籁这天产的王牌之作，一贯是与本田雅阁、丰田凯美瑞竞争的中级车型，在其车型构造的设计上看重减少驾乘职员的颠簸感，因此得到很多消费者的认可与喜好，自上市之后就有着不错的销量。不过在噪音的掌握方面比雅阁和凯美瑞要差，在实测中虽然怠速时天籁是这三辆车型中最为安静的，噪音值不到40分贝，但一旦速率提上去之后，噪音就越来越明显了，数值比雅阁和凯美瑞要高上3个分贝旁边。
（图片来自汽车之家）
据这位车主反响，天籁的胎噪很明显，尤其是通过尾箱传来的后轮与路面所产生的摩擦共震声特殊的大，这次隔音工程特意用大麦静音的M-mat减震板和M-ALS隔音垫，做了四轮叶子板和尾箱两侧的后轮毂的双层隔音处理之外，拆下来的轮弧也用M-mat减震板和M-liner吸音棉做了双层隔音。再用M-mat减震板将车门进行了隔音止震以及密封，减少了高速时风噪的传入，以提升天籁车厢内的安谧度。
别克君威升级大麦静音
别克车系的车型，从之前的换代开始就往年轻化发展，如新君威的外不雅观就锐气十足，动力也有了提升，并且还不费油。不过为了年轻化与驾驶的轻盈感，其车厢和底盘的质感上有了削弱，这些缺陷相对其价格来讲，性价比是十分的高了，以是购车者也不并会太过于琐屑较量哀求完美了。并且在噪音的实测中，所得噪音数值与凯美瑞等车型也差不多，因此整体的控噪表现还是不错的，并没有由于车厢和底盘的削弱而使得噪音过大，是一辆换代很成功并且整体表现很均衡的车型。
（图片来自汽车之家）
这辆来升级大麦静音的别克君威，车主对付车厢内的静音哀求有更高的哀求，从引擎盖开始，车门、底盘、尾箱、叶子板、尾盖等部位都做了双层隔音处理。用M-mat减振垫和M-als隔音隔热垫加厚了底盘和尾箱的厚度与韧性，不仅仅是减少车内噪音，还在一定程度上填补上其换代车型的设计缺陷。
小结：上面的五款车型，基本都是定位于10万以上30万旁边的中级轿车市场，每款车型都有其优缺陷，但在噪音的掌握上都是差不多的水平，因此都有极大的提升空间。选择一款真正环保的隔音品牌，和一家专业的改装店家，才是打开隔音降噪的精确办法，才可以让车厢内的小天下变得更加安静而舒适。
编辑 小肖