首先就聊聊大家最关心的引擎，这台1.5升Ecoboost三缸涡轮增压发动机的最大马力为200匹，峰值扭矩290牛·米，实测0-96km/h的加速成绩为6.6秒。引擎的运转还算平稳，在车内觉得不到明显的震撼，不过由于根本排量较小，再加上涡轮增压发动机高转速区间扭矩衰减较大的特性，因此全新嘉年华ST在5000转之后加速有一些乏力。
嘉年华ST
普通嘉年华
嘉年华ST的车身包围要比普通嘉年华更为运动（不过普通嘉年华可以选装ST外不雅观套件），熏黑的雾灯区域以及蜂网状进气格栅也很符合小钢炮的气质。
左：嘉年华ST 右：普通嘉年华
嘉年华ST可选装18寸的轮圈，原厂配备了米其林的Pilot Super Sport高性能轮胎。此外ST车型的刹车盘要比普通嘉年华更大，在赤色刹车卡钳的衬托下，展现出了十足的战斗范！
车尾部分，新一代嘉年华ST配备了扰流板和扩散器，虽然这些设计并不能像超跑那样供应显著的下压力，但是合营单边双出的排气尾喉和车尾ST的铭牌，还是营造出了运动的视觉效果。
全新嘉年华ST
老款嘉年华ST
与老款嘉年华ST比较，新车在内饰方面有了翻天覆地的变革。平底式方向盘、碳纤维纹理内饰板、短行程运动挡把等等设计都让驾驶员沉浸在运动的氛围当中。中控屏采取时下流行的悬浮式设计，让新一代嘉年华ST的内饰远比老款车型更有朝气。
当然，全新嘉年华ST也有一些不尽如人意的地方。首先说座椅，如果在赛道上激烈驾驶的话，嘉年华ST运动座椅的包裹性绝对无可挑剔。但由于座椅两侧护翼对腿部夹得太紧，会影响腿部的血液流利，因此永劫光乘坐的话会引起腿部发麻。
方向盘是驾驶员打仗最为频繁的部位，不过由于皮革的材质有些廉价，导致嘉年华ST方向盘的握感很一样平常，这绝对是一个减分项。除此之外，该车的音响系统还在车辆行驶时仿照出了引擎的声浪，虽然平时能带来很好的驾驶乐趣，但当你在车身听音乐的时候，就相称有违和感了。
好在全新嘉年华ST并不是一无是处，它还有很多优点能够让自己在同级别的竞争中脱颖而出。首先，该车的后悬挂弹簧并没有采取传统的竖直构造，而是像喷鼻香蕉那样有一个向外的弧度，使车轮受到向外侧的浸染力。因此在过弯时，后桥能够供应更好的稳定性。
在选装福特性能包之后，嘉年华ST的前桥能够配备来自Quaife公司的机器式限滑差速器，它可以在过弯时将动力运送至抓地力更多的外侧车轮，提升车辆的弯道性能。
除了机器式限滑差速器以外，福特性能包还供应了弹射系统，该系统能够让车辆起步时达到相对较高的转速，提升加速性能。
如今自动变速箱（包括AT、DCT、CVT）风靡的环球，很多性能车都取消了手动变速箱车型，但嘉年华ST依旧能搭载6MT变速箱，这一点本身就值得点赞。再加上全新嘉年华ST的挡位很清晰，行程也短，可以说让人爱不释手。
下面说说全新嘉年华ST的驾驶感想熏染吧，油门十分线性，刹车制动力很强，脚感很相称清晰。只不过油门踏板和刹车踏板之间的位置关系导致“跟趾”动作有些别扭，须要适应一段韶光。
该车的底盘调校能够给驾驶员一种“人车合一”的觉得，可以让驾驶员清晰感知到统统路况。轮胎的抓地力极强，因此车辆在弯道中也表现得十分从容。车尾很灵巧，并不像大家印象中先驱车那样“推头”，如果你把电子稳定程序关闭，将车辆扔进弯道的话，这辆嘉年华ST完备能够漂起来。
不过日常代步时，它的表现就有些糟糕了。只管福特为嘉年华ST换装了较软的避震胶套，但车辆驶过不平坦的路面时，车内还是会感到非常的颠，这就相称令人崩溃了。
不过最令人崩溃的地方在于转向调校，转向初段行程极其灵敏，轻微迁徙改变方向盘，全体车身就如同一只受惊的猫一样，非常激进地闪转腾挪。而随着转向角度的增大，方向盘的灵敏度却随之低落，让人瞬间陷入困乱之中。
回归我们的主题：全新嘉年华ST还值不值得买呢？如果你周末开着它去山路撒欢或者参加赛道日的话，全新嘉年华ST绝对是非常棒的选择，但如果你须要一辆能够搪塞日常代步的小钢炮，还是考虑一下Polo GTI吧！