人类每天都在处理期待值的课题，就彷佛景象预报是大雨、结果阳光普照，那种正面的感想熏染会比原来预报是晴天来得更高。同样地，当这次出发德国前，得知将会有一辆 Brabus 猛兽搭载 MC7，这超越了以往对付 MC7 属于中高阶产品的期待值，如果不是有十足的信心，如此旗舰等级的沟通操作可能会有潜在的风险。抱持着疑惑的心情，我踏上了前往 Brabus 与 Continental 环球总部的路程。
Brabus 与 Continental 长期互助的背景
提到德国的专业改装企业，Brabus 绝对是第一级的品牌，从 1977 年由 Bodo Buschmann 与 Klaus Brackman 成立以来，Brabus 致力于各种高性能、超大马力、全客制化等改装方案与做事，从早期专做奔驰改装，到比来也推出劳斯莱斯、Porsche 与路虎等车系的改装产品，马力动辄 6、7 百乃至 1 千匹以上，可以说 Brabus 险些便是超高性能的同义词。
由于 Brabus 作品的超大马力，其胎圈都必须大幅升级才能知足速率与安全的要望，而同样是德国企业的 Continental 马牌轮胎，就成为 Brabus 常常寻求技能增援的伙伴，在相同的文化背景之下，彼此一起战胜了许多技能上的难题，让轮胎的安全极速得以打破、知足 Brabus 猛兽在 Autobahn 奔驰的快感!
在这样的背景下，Brabus 与 Continental 互助版图从欧洲市场，扩大至 APAC 亚太地区市场，Continental 亚太地区总部宣告双方未来的互助项目，将致力于供应给地区消费者最极致操控与安全的驾驭乐趣。
环球限量 25 辆、Brabus 750 X Continental 限定版环球首演!
本次拜访 Brabus 总部，最主要的大事之一，便是亲眼见证环球限量 25 辆、Brabus 750 X Continental 限定版的揭橥。
一如 Brabus 的命名逻辑，Brabus 750 拥有最大 750 匹马力输出，其余搭配有全车前后的碳纤维空力套件、Brabus 专属扰流板、Brabus 专属分流器、前 275/35 R21 MC7 轮胎 Monoblock 铸造轮圈、后 315/20 R21 MC7 轮胎 Monoblock 铸造轮圈，以及全客制化的内饰设计，而最显眼的，当属 Continental 限定版本的涂装。
Brabus 750 是由 Mercedes-AMG SL 63 4Matic+改造而来，引擎输出由原来的 4.0 升 V8 涡轮增压的 585 匹马力，一举上升至 750 匹马力，全车并进行强化工程，包含刹车系统在内均有改装升级，以因应这等猛爆的马力输出。原厂状态下，Mercedes-AMG SL 63 4Matic+拥有最高时速 315 公里的极速，而进化为 Brabus 750 之后，虽然并没有给出官方数据，但按照德国人的守旧逻辑，在 Autobahn 上该当也是偶尔才能碰着一次对手了!
Brabus 750 采取前 275/35 R21 MC7 轮胎 Monoblock 铸造轮圈、后 315/20 R21 MC7 轮胎 Monoblock 铸造轮圈。
Brabus 750 搭配 Continental MaxContact MC7 跑胎干地 Hot Lap 体验以往这类等级的大马力跑车，多数都是搭载品牌的旗舰胎款 SportContact 系列，SportContact 是 Continental 在 EMEA 市场的旗舰级产品，是欧系跑车与超跑常见的配胎。而 MaxContact 则属于 APAC 市场的旗舰产品。而在过去，欧系跑车与超跑车款，搭配 MaxContact 系列则是少见，上车体验之前，不免好奇如此的搭配会产生若何的火花?
原厂所安排的 Brabus 750 搭配 MaxContact MC7 的试乘体验，是由德国职业赛车手 Lance David Arnold 所驾驶，在 Continental 的测试场所进行。
由于是 Hot Lap 体验，上车之后 Lance David Arnold 直接将 Brabus 750 的极限榨出，在目测不到 4 百公尺的直线加速道，侧眼瞄到时速表已经靠近 200 的数字，接着重踩刹车进入持续串的窄弯道，车速大约坚持在时速 160 公里到 130 公里之间，接着再回到大直线上，一口气打破时速 250 公里。
整段测试道的长度年夜约落在 1 公里至 1.5 公里间，直线长度目测不到 4 百公尺，别的紧张是由弯道组成，坐在副驾驶座体验的感想熏染，则是相称令人安心，不仅由于开车的人是职业赛车手，同时来自于底盘轮胎的可预测性，全程没有涌现多余的滑动，更让人觉得到这是一辆跑在轨道上的云霄飞车!
MaxContact MC7 在直线加速与减速的反应相称利落，体验确当天是大晴天，排气的汽油味、以及轮胎橡胶在高温路面下的摩擦更是用闻的就能感想熏染的到，而 MC7 加速到超过时速 200 公里之后再重刹车进弯前，都通报出端庄且受控的觉得，彷彿 MC7 在见告你还没靠近极限，若不是道路已届尽头，超越时速 330 公里以上我看都不成问题，2 百多公里的加速与重刹车只是小菜一碟。
这里的弯道都是偏窄的中低速弯，而 MaxContact MC7 象是手术刀般的精准，既能给予足够的支撑性、又不失落灵巧反应，当然车手 Lance David Arnold 的技能十分高超，能在相对窄的测试弯道中、以 Brabus 750 将道路空间险些用尽，保持在极限的路线上，这时候实在特殊磨练轮胎的抓地力与精准度，由于如果发生抓地力稍稍衰退，路线救回的空间相对很小，然而 MC7 轻轻松松的以时速约 160 旁边通过这些中低速弯，如果不是事先知道轮胎的型号，说这是 SportContact 7 我也不会疑惑。
Continental MaxContact MC7 搭配 BMW i4 eDrive40 溼地操控体验
试乘完 MC7 的干地 Hot Lap 操控之后，紧接着是重头戏、也便是可以亲自开着 BMW i4 eDrive40，搭配 MC7 在 Contidrom 试车场的溼地操控测试道进行体验，而这个 Contidrom 试车场，是由 Continental 所投资兴建，在欧洲当地是最具指标性的轮胎测试场之一，拥有全自动化的测试环境与设备，并且持续导入新世代的设备仪器，未来有机会我们将另行撰文先容该测试场，现在我们先把重点放在新品 MC7 上。
溼地操控测试道的总长度大约是 1.5 公里，测试道的路面大约每隔 30 公分就会有一个自动洒水器，由系统进行掌握，让水膜能够以均匀厚度的办法布满整条测试道，确保条件趋于同等。本次是绕行溼地测试道的外圈，总计有 12 个弯道。
由于是测试轮胎的溼地极限性能，因此弯道曲度与路面材质的设计是让车辆随意马虎打滑的，可以想象成是 ARTC 的溼地性能测试道，但德国 Contidrom 的车速设计显然更快、同时路况也更刁钻，毕竟德国的鄕际道路最高速限可以达到时速 100 公里，Autobahn 许多路段更是没有速限，因此轮胎的溼地排水与操控性能对德国人来说，绝对是必须最严苛测试的指标性能。
测试利用的车款是 BMW i4 eDrive40，搭载单马达后轮驱动、最大输出约 340 匹马力(250kW)、最大扭矩 430牛.米，从静止加速至时速 100 公里为 5.7 秒，搭配的是前后 245/45 R18 100Y 的 MaxContact MC7 花纹，而原厂也供应了市场上的同级别竞品胎对照组，除了车身颜色与轮胎花纹之外，别的条件均与 MC7 组相同。
测试之前，原厂职员细心解释园地的把稳事变与安全规则，特殊是电动车的瞬间全扭矩开释特性、在这种设计便是来让你打滑的路面，实在有一定的风险程度，而试车组长期打仗电动车，虽然说已经做好生理准备，但仍不免还是有一丝的紧张，毕竟这是 MaxContact MC7 的环球媒体首试，在此之前，还没有外部人士真正理解 MC7 的溼地性能，而这一刻我就要亲自体验。
打开车门，调度坐姿、驾驶模式切换至 Sport 模式，并将循迹防滑系统切至 Track 模式，准备好了之后，就跟随着前方教练的勾引车出发了。
暖身圈之后，进入正式的激烈操控体验，全电门踩下进入短直线，时速来到靠近 90 公里，接着踩刹车准备进入 1 号与 2 号弯道，1、2 号弯是连续的 S 弯，这边很磨练轮胎的直线刹车破水、以及弯道溼地的支撑性与抓地力，驾驶人必须确实减速后，将轮胎迅速地往旁边带过，而 MC7 可以让我每次过 1、2 号弯的速率都再增加一些，总计绕行约 6 圈之后，体感的过弯速率至少增加有 20 公里，差异可说是相称显著。
紧接着下一组弯道是曲度较缓的弯，这里一开始原来因此轻踩刹车的办法带入弯道，而随着圈数的增加、我对 MC7 的溼地抓地有了信心后，只要松开电门便能以轻松的节奏通过；这里与对照组轮胎比较，竞品胎明显涌现抓地力不敷的抖动感，因此无法坚持与 MC7 相同的速率通过弯道，性能差别相称明显。
再来进入 U 型弯的第 5 号弯道，这个 U 型弯相称长，路面也相对宽，也便是说，路线的选择会很多，而不论你选择的是哪种类型的路线，都必须在弯中补动力才能坚持节奏，此时，后轮驱动的 BMW i4 eDrive40 特性就会凸显出来，当轮胎的溼地抓地力愈差、动力补的就要愈精准/小心，否则就会涌现滑胎征象；竞品胎与 MC7 的差别再次能明显感想熏染到，MC7 能够许可更大程度的电门动力、自然过弯的速率也就更快。
再来进入 U 型弯的第 5 号弯道，这个 U 型弯相称长，路面也相对宽，也便是说，路线的选择会很多，而不论你选择的是哪种类型的路线，都必须在弯中补动力才能坚持节奏，此时，后轮驱动的 BMW i4 eDrive40 特性就会凸显出来，当轮胎的溼地抓地力愈差、动力补的就要愈精准/小心，否则就会涌现滑胎征象。
6、7、8 号弯的节奏和之前的 S 型弯道有点类似，就不多加赘述；而出了 8 号弯到 10 号弯之间，是整段测试道的中速弯，闇练的话乃至能超越时速 120 公里，这种高速率在台湾的溼地性能测试道、乃至在亚洲地区的试胎场，也很少碰着时速这么高的溼地测试弯道。
这个弯道上，可以明显感想熏染 MC7 与竞品胎在一边过弯、一边排水的性能差异，溼地性能较差如竞品胎，就彷佛是穿着一个快磨平的运动鞋走不才雨的路上，偶尔会碰着滑动感，虽然不至于让你跌倒，但碰着一次之后你就会小心翼翼，车速也不敢提的太高；而 MC7 就不同了，那种稳定的感想熏染会让你每次经由这个弯道时将车速提高，想测试看看 BMW i4 究竟能发挥到什么程度，可以说差距相称明显。
末了的 11 号与 12 号弯，是必须重踩刹车的窄弯，如果未能确实减速，轻则在弯中失落去抓地力而影响出弯速率、重则可能直接滑出测试道。这末了的弯道是轮胎在溼地上的严苛磨练，从进弯前的重踩刹车，接着急速迁徙改变方向盘，整体轮胎的重心转移、纵向搭配横向的排水性能、接地面积与压力的迅速改变，因此全方面的角度磨练着轮胎的溼地性能。
MC7 不论是入弯前的重刹车、弯道上的循迹性，一贯到弯顶点时补上动力出弯，可说是一气呵成，那种轮胎踏实地划破水膜，牢牢捉住溼地路面地感想熏染，让我印象十分深刻；而其余一组对照轮胎比较起来，重踩刹车时则是会有些许的浮动感，弯道上无法与 MC7 保持相同的车速过弯，立马分出高下。
Continental MaxContact MC7 预主打的是高阶市场，强调兼容高操控性能与安谧性，原厂称其为「Sporty Silent」，在产品定位仅次于 SportContact 7。
MC7 首波共计有 25 个规格，尺寸范围从 16 吋至 20 吋。MC7 采取了相称多的新科技，包含有：Macro-blocks 胎块、3D 切割花纹、Noise Breaker 3.0、Maximum Control Optimised Compound 胶料配方等，干系的产品科技部分，之后会有专门的测试文章进行讲授。
适宜安装 MC7 的车款，象是 BMW 3 Series、5 Series、奔驰 C-Class、E-Class、奥迪 A3、A4 等主流车款，MC7 均有对应特定年款与车型的规格，其余如 Porsche 911 Carrera 等更高性能的车系，也供应部分的适配规格安装。
经由实际的体验，我终于理解为什么原厂会将 MaxContact MC7 搭配于 Brabus 750 这辆猛兽上；论实力，MaxContact MC7 确实有越级寻衅的能力，而这也是 Continental 有信心让媒体远道飞往德国亲自体验的真正缘故原由。不得不说，德国人的工艺技能的确有独到之处，只有亲自开过 MaxContact MC7、那方向盘后的笑颜，便是产品力的最佳代言人!