推举情由：一贯以来凯美瑞在消费者心中都是一副端庄中庸的形象，没什么特色，但也没什么短板。然而新一代凯美瑞彻底颠覆了这一形象，外不雅观内饰设计更加激进，全新的TNGA架构技能前辈，中庸再也不是凯美瑞的标签。作为较早涉及混动技能的车企，丰田的混动技能经由多年的发展已经非常成熟，可靠度也经由了市场的磨练。凯美瑞双擎搭载的2.5L自然吸气发动机热效率达到了惊人的41%，目前来讲是环球最好水平。在电动机的合营下，通过实测，凯美瑞双擎百公里提速韶光为8.23秒，百公里油耗为4.6L/100km，可以说动力和节能同时兼得了。
不敷之处：不少车主都反馈凯美瑞的隔音一样平常，还有一定的提升空间。
推举情由：本田开拓的这套混动系统被称为i-MMD，由一台2.0L阿特金森循环发动机、两台电动机、动力掌握单元和锂电池组构成，行驶中的动力输出紧张靠发电机，发动机只是起赞助浸染。与丰田混动技能不同的是，i-MMD没有行星齿轮组，因此可以由各动力输出单元直接驱动车辆。由于发电机的特性，搭载i-MMD混动系统的雅阁动力相应速率很快，动力输出也非常线性。发动机也只有在中高速行驶中会直接驱动车辆，此时较低的转速对节油也有极大的帮助浸染。在之前举办的雅阁锐·混动极限寻衅赛中，砖叔驾驶满油的雅阁混动版车型更是跑出了2100公里的好成绩，实力强劲。第十代雅阁混动版将于今年第三季度上市，新车将搭载第三代i-MMD混动系统，如果消费者不急于用车，可以等待新款混动车型上市后再做决定。
不敷之处：隔音差是本田的老毛病了，根据实测，雅阁锐·混动在中高速行驶中噪音掌握一样平常。
推举情由：一贯以来君威都因此运动型轿车的形象示人，GS系列强劲的实力让人印象深刻。近两年来通用集团持续在混动技能上发力，君威也顺势推出了混动车型。君威搭载了通用研发的HEV模块化电驱系统，由一台1.8L发动机、两台电机和电池组构成，并由两组行星齿轮组和两组离合器掌握各动力单元的动力分配。这套系统紧张以电力驱动为主，发动机更多时候充当的是充电的角色。与其它混动车型一样，君威起步及低速行驶均通过电力驱动，动力相应迅速，加速平顺。当深踩油门时则由电动机和发动机共同驱动，以担保充足的动力供应。根据实测，君威混动版的百公里油耗在5.2L/100km，表现不错。
不敷之处：作为一款2017年上市的车型，君威全系都没有配备全景天窗，不少车主对此表示不满。
推举情由：韩系车向来都以性价比高而著名，虽然技能方面并未见得有多前辈，但胜在皮实耐用。作为韩系车的代表品牌，当代在近两年在技能上也有所进步，推出了混动车型并引入国产，这款车便是第九代索纳塔混动版。索纳塔的混动系统由一台2.0L阿特金森循环发动机、一台电动机和电池组构成。电动机被安顿在发动机和变速箱中间，发动机和电动机的动力均由变速箱整合输出。与其它混动车型一样，索纳塔混动版起步动力相应很快，动力输出平顺。深踩油门时发动机参与的速率一样平常，相信是出于驾驶平顺性以及零部件寿命方面的考虑。
不敷之处：部分车主反馈索纳塔中心扶手箱较小，而且在隔音方面仍有提升空间。
推举情由：蒙迪欧长着一张人气颇高的“马丁脸”，外不雅观时尚动感。混动版蒙迪欧的混动系统由2.0L发动机、电动机和电池组构成，动力参数在同级别混动车中一样平常，但却换来了较低的油耗。根据实测，蒙迪欧的油耗可低至5L/100km，成绩精良。除此之外，车内精良的隔音，出色的底盘调校也使得蒙迪欧有着较高的行驶品质，厚重感十足。
不敷之处：蒙迪欧的动力在同级别混动车中偏弱，其余有车主反馈蒙迪欧内饰有异响。
推举情由：作为“蓝色吉利行动”计策落地的首款混动车型，博瑞GE浑身散发着科技与运动的气息。博瑞GE的MHEV轻度混动系统由48V BSG电机赞助1.5T发动机事情，与其他几款推举车型不同，博瑞GE的这套混动系统并不能以纯电模式行驶，发电机事情的目的是为减轻发动机的负载，从而降落油耗。当车速大于50km/h时，只要松开油门踏板，发动机便会主动停机，轻踩油门发动机又会立即被电动机拖拽启动，重新开始事情。值得一提的是，发动机频繁的启停并未引起车内明显的震撼和噪音，如果不是去特意感想熏染，基本可以忽略不计。
不敷之处：受电池侵略，不少车主表示博瑞GE的后备厢空间偏小，实用性一样平常。