这款车，便是雪佛兰科鲁泽。
特供车科鲁泽，的确并不完美
在雪佛兰的4S店里看科鲁泽时，我是有点心不在焉的。这是一台并不受车评人和车迷关注的特供车，它的任务很明确，便是以低价位来打劫市场。坐进这款车，也是由于其它两款SUV新车无法供应试驾，被发卖勾引到了这款车上。
外不雅观的配色和细节设计很有运动感，这是雪佛兰最近一年里主推的Redline风格，险些所有全新和改款车型，都把这种设计元素融入了进去。在前脸雾灯的位置、轮胎卡钳以及车内的各个部位，都能看到抓眼球的赤色，车顶的天线设计成了非常动感的鲨鱼鳍造型，而尾部乃至还有原厂的小尾翼。
不过细看的话，这款车依然算不上高等，全体侧面的线条，让比较理解汽车的人，能够一眼看出它和英朗侧面的相似性。B柱和C柱的车门框架，灰黑的塑料材质也是廉价车上常常见到的质感。
拉开车门之后，内饰中规中矩，虽然遍布中控台、方向盘、车门板、座椅、换挡杆上的赤色缝线在努力彰显著运动风格。但是坐进车内，近间隔不雅观察、并用手感想熏染各个部位的材料和做工时，整体还是硬邦邦的质感。
再看细节的话，值得吐槽的点也不少。
比如反光严重的中控屏；
只能高下、不能前后调节的方向盘；
高耸的手刹；
光秃秃的主驾遮阳板；
顶配上才涌现主驾驶的电动座椅调节，然而也仅支持前后调节，靠背角度依然须要手动；
而即便是顶配车型，也没有配备一键启动。
以是我对这台车的第一印象，并不算好，当我随口问了一下优惠情形，得知顶配版优惠之后仅仅8万出头，11万就能落地时，我对这台车的所有不满，一下子都变得无足轻重了。
知道价格后，会惊呼真喷鼻香
顶配8万出头的价格，到底有多喷鼻香？没怎么关注这个级别的人，可能还没有太大觉得，下面我来大略先容一下8万元级轿车的市场现状。
吉利帝豪是自主品牌中销量最高的轿车，它主打的是8万元以下的市场，而在8万元以上，目前比较受欢迎的车型包括吉利缤瑞、荣威i5和长安逸动。由于科鲁泽目前顶配版的终端价，大概在8.5万元旁边，对付其余三款自主轿车，也选择终端价在8-9万元之间的脱销版本，详细如下表：
虽然科鲁泽的低配是1.0T发动机，但8万出头的价格，已经能够买到顶配版1.3T了，而上汽通用的这台发动机，在动力层面已经达到了主流1.5T发动机的水平。在和终端价靠近的缤瑞、i5和逸动比拟时，除了略逊于i5的1.5T发动机，在动力层面可以说碾压缤瑞和逸动。而在此之前，在同一个价位PK时，自主品牌最少在动力参数上，一样平常是不会逊于合伙对手的。
此外，科鲁泽还是四款车中唯一配有后独立悬架的车型。
那么在自主品牌普遍霸占上风的配置方面呢？
一览无余，在比较主要的配置与功能里，科鲁泽居然是最丰富的。对付一台车型的顶配版而言，科鲁泽高兴版的配置实在也算不上特殊丰富，而一旦考虑到它8.5万元旁边的终端售价，再和终端价靠近、乃至比它还高半头的自主轿车比拟，科鲁泽反而成了性价比最高的那个。
在这些配置里，并线赞助、座椅加热、自动防眩目和后排出风口等配置，科鲁泽乃至是四款车型唯一配备的。
也便是说，对付预算在8-9万元准备买轿车的消费者来说，选择科鲁泽这款合伙车，不但能得到相对更强的动力、理论上更好的悬架形式，还能享受更加丰富的功能配置。从产品力来讲，合伙轿车科鲁泽，反而是同价位性价比最高的哪一个。
面对这样的选择，如果是你，你会选谁？
科鲁泽开起来到底怎么样？
理解价格之后，我对科鲁泽的兴趣，就超过了之前想看的那两台SUV，所幸店里恰好有科鲁泽的试驾车，试驾的版本也正好是销量比较高的顶配版。
我对这台1.3T三缸发动机并不陌生，之前曾经在别克GL6上就深度体验过，当时这台发动机搭载在GL6那台整备质量比科鲁泽重200多公斤的MPV上，也一点都不以为乏力。以是，我对动力方面的预期，一点都不低。
起步非常轻快，能感想熏染到转速还没充分爬升时，扭矩就已经很给力了，轻踩油门得到的相应，和丰田、日产等一些日系品牌的风格很相似。不过连续深踩油门，科鲁泽就一点都不像卡罗拉、轩逸这些日系轿车了，由于它的中后段丝毫不显得乏力，反而是浸染到这台不到1.3吨的轿车上，已经让我觉得有点动力过剩了。
所谓“动力过剩”，实在这并不是称颂，毕竟它再强也没有强到可以称之为“小钢炮”的地步。之以是以为动力过强，是由于这台车并没有一个很好的操控底子匹配它的动力。
转向力度很轻，而且电子感很强，很难通过方向盘来得到比较清晰的路感。悬架对震撼的过滤还比较精良，但基本谈不上有多少操控乐趣，算得上是一台比较舒畅、好开的家用轿车。而对付这样一台家用轿车而言，163马力的动力水平肯定是足够日常行驶了。
如何评价它的驾驶感想熏染呢？对我个人来说，不讨厌，但也谈不上喜好。比较之下，虽然缤瑞、逸动的动力都不及科鲁泽1.3T，但那两台车的驾驶感想熏染，反而让我更加中意，特殊是缤瑞，转向手感和底盘质感，是自主品牌里难得让人具有操控希望的轿车，可惜的是动力总是让人不过瘾。而科鲁泽的表现，却和缤瑞正好相反。
很故意思，原来以性价比著称的自主品牌，在和科鲁泽的比拟中败下阵来，而一向在操控层面更有上风的合伙品牌，在和一些低端价位的轿车比拼中，已经不知不觉被自主品牌的佼佼者反超。
科鲁泽、缤瑞、荣威i5及逸动，你会怎么选？
末了可能很多人会说，科鲁泽动力、配置和性价比是都不错，可它用的是三缸机啊。实际上，我在4S店讯问科鲁泽干系信息时，发卖一点都没有避讳三缸机的问题，对付动力和平顺性的疑问，一次试驾就能办理。至于对付长期可靠性的担心，雪佛兰直接给出了8年15万公里的质保政策，可以覆盖绝大多数消费者的用车周期了，而这一点，是很多自主品牌都无法给到的担保。
以是，如果你的预算也正好在8-9万元之间，你会在这几款车型里做若何的选择呢？
对付科鲁泽来说，它是一台优点明显、同时也很随意马虎找到缺陷的车，而考虑到3万元多的优惠，它的终端价就足以让你忘却那些不太满意的细节。就算是和同价位的自主品牌轿车比较，科鲁泽在动力和配置上，反而是更有上风的那个。这种情形，你还有什么情由放弃合伙、而选择自主品牌呢？
市场，实在已经给出了答案。