除动力总成之外的紧张噪声源还包括车身内部部件、悬架和制动器等悬架系统发出的吱吱声、门镜等突出物产生的风噪声以及轮胎发出的噪声。下面我们分别看一下动力总成/车身/悬架/风噪/轮胎这五个缘故原由的紧张对策。
发动机旋转的动力系统的构造是将燃烧的热能转换为动能，因此，燃烧产生的噪音是无法避免的。由于发动机转速的变革，振动不断发生，变速箱和其他驱动系统也是如此。此外，发动机产生的部分能量会以废气的形式开释出来，这也会产生很大的噪音。
物理方法包括改进支撑发动机和变速箱的支架。基本上，支架是由橡胶制成的，但可以通过改进形状来抑制动力传动系统的振动，对付豪华车，还有利用电磁技能来缓冲降落噪音。
原始振动在很大程度上受到发动机旋转的影响，因此掌握发动机转速使其保持较低且恒定可以有效降落动力系统产生的噪声。一样平常来说，CVT变速箱汽车比手动汽车行驶更平稳，由于它抑制了发动机转速的颠簸。此外，在大多数汽车中，发动机位于驾驶室的前部。在发动机室和驾驶室之间的仪表板（隔板）上放置吸音材料，防止声音进入车辆。
还有采取吸音、减振材料来降落噪音。越来越多的汽车不仅在驾驶室地板上安装吸音材料，还在轮舱上安装吸音材料，以防止噪音进入行李舱。当然，增加这些部件的噪声对策会增加本钱。
除此之外，还可能会感想熏染到车身发出的吱吱声噪音。如果在正常驾驶条件下利用当代汽车，可以说车身不会扭曲到你能觉得到的程度，但在车身刚度较低的汽车中，钢制单体壳在行驶过颠簸时会变形。因此，内部材料可能会产生非常噪音。然而，根据以往的履历，大多数源自内部的吱吱声很大程度上是由于安装在塑料部件中的卡子老化造成的，只需改换新的即可减轻吱吱声。
来自悬架的紧张噪音可能是悬架移动时的吱吱声和刹车时的高频噪音。前者有由弹簧、阻尼器（减震器）产生的。对付阻尼器产生的噪音，常日直到阻尼器本身作为一个部件达到其利用寿命时才会发生发火声音。此外，刹车发出的尖叫声常日表明须要改换刹车片或刹车盘。对付悬挂臂发出的噪音，如果须要调度的部分松动，最好将其拧紧规复正常。
风噪和轮胎噪音都是高速巡航时常见的问题。车门后视镜底部产生的声音很随意马虎传到驾驶员的耳朵，而且行驶速率越快，轮胎花纹噪音每每越大。说实话，对付这些问题可以说没有任何办法办理。关于轮胎花纹噪音，除了一些竞赛轮胎外，花纹很难产生噪音。例如，如果仔细不雅观察轮胎的胎面花纹，可能会把稳到花纹块的尺寸略有不同。这样做的目的是通过改变块大小来改变运动频率，从而分散噪声。
除了花纹噪声之外，轮胎内部声音共振也会产生噪声。为了抑制这种噪音，一些车型在轮胎内侧贴有吸音海绵。在改换时选择花纹噪声低的轮胎，或者具有吸音功能的轮胎可以抑制轮胎噪声。
坐在搭客座椅或后座上时，每每比开车时更关心汽车各个部分发出的噪音。纵然在开车时，如果在高速公路上利用ACC等前辈的驾驶赞助系统，你可能会觉得以前不易察觉的噪音传入耳中。随着自动驾驶变得更加繁芜，用户可能会哀求更安静的汽车，需求水平也会上升。