总体感想熏染舒适性非常非常棒，能体会到劳斯莱斯一贯宣扬的魔毯般的乘坐体验。比较奔驰S而言，悬架明显更软，滤震极佳，多不平坦的路觉得过去都是风平浪静。
行驶的时候基本觉得不到轮胎的和地面的摩擦，胎噪极小，速率不高基本听不到，速率高了开点音乐也压根听不到，跑环路觉得像是悬浮在空中＝ ＝虽然底盘很优柔，但支撑力丝毫不差。
起步和刹车过弯不是特殊激烈的话基本没有侧倾，当然由于没磨合开至今没有激烈驾驶。
由于配备了双层玻璃，隔音也比S好不少，表面雷电交加车内依旧沉着如水。在舒适性上和奔驰s比起来，除了座椅的人体工程学设计不如S, 剩下的S基本上都被劳斯完爆了。
整车的气势就给人一种什么情形都能从容应对的觉得，宾利飞驰就不说了，上面提到舒适性还不如S，毕竟人家宾利还是做赛车起身的。
随后再谈谈驾驶体验，说真的，这车不好开。紧张缘故原由还是太大了，不买加长版真是太精确了。
车内及其宽敞，习气了瞬间觉得卡宴和S的空间都有点小，但付出的代价便是车又宽又长。视野也不好，车头很高，旁边突出的腰线也挡住了后轮。
堵车的时候变道不是一样平常的吃力，车头很长但长度也不好把握。最困难的时候还是下各种阛阓和写字楼的地下车库。每次去新光天地都不敢下新光的地库，都是停到华贸。金地中央的地库下去一次差点蹭到再也一直地下了，就国贸商城的还比较好走，假如没配全景摄像头哭去世的心都有了。
当然，古思特也遗传了宝马的血统，前后雷达在低速的时候不是时时开启的，还不赶紧学学人家保时捷！
总之想把这车当daily driving car的话就省省吧。不过相对付这么大的车，开在大马路上一点也不累。
方向盘非常轻，油门也比奔驰轻不少，但比不上卡宴那起步一点就有点蹿的境界。开起来极其极其平顺，如德芙巧克力般如丝般顺滑但30公里旁边的时速有时候还是有一点点抑扬的。（我是不是太挑剔了）
动力方面就不用说了，虽然劳斯以前一贯坚持动力够用就好了，但古思特那571匹的马力飚起来不是盖的。
平时跑，最多用到百分之20的动力，哦对，劳斯没有转速表的，只显示还有多少百分比的剩余动力。当然油耗也很酸爽，刚提回来百公里油29.5个，最近降到了27.5个。
只管是12个缸还带俩涡轮，但运转起来真是安静的没天理。除了冷车启动的时候车身会小得瑟一下，一样平常都觉得不到发动机在运转，跟开特斯拉的觉得彷佛哈哈。不过暴力踩劳斯也没办法完备压住v12那憨实的声音，我没暴力踩过，但我知道顺便一提，楼主拿驾照两年了一个违章都没有哦除了那一次停车和限行。
然后再说说音响吧，说实话古思特的音响记得只有600w, 这瓦数和柏林之音和B&O不是一档次啊！
更别提和慕尚那2000w的naim音响比了，飞驰的音响不知道多少瓦但也很牛，永久忘不了那次坐飞驰居然放的歌是小白菜（小白菜还小白羊忘了。。。）但是！
咳咳，古思特实际听起来的效果还真的也很赞。。。貌似跟柏林差不多。原来开卡宴听惯那bose以为bose已经相称好了，但现在听惯古思特的音响在听卡宴的。。。。额。。。哎！
好后悔后来买的panamera也没选柏林之音。
末了再大略说说转头率吧，总体来说转头率还是可以的。毕竟古思特还是贵气难挡嘛！
很多人都会对着车标盯半天。不过和超跑比起来，那转头率还是差远啦。
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