上海汽车汽车集团株式会社，简称上汽，驻地在上海的它独受天时地利人和，已经成为了中国目前第一大的汽车制造商。
不过要追溯其历史，恐怕上汽是四大汽车集团里历史最悠久的，也是最繁芜的。目前受到普遍认同的是，上汽集团的前身是1910年景立的法租界公董局机修厂，它后来发展成为了上海汽车发动机制造厂。
由于当时上海经济较为开放，以是随着外国汽修、汽车工业的进入，上海汽配业发达发展，而一系列的零部件制造产也发展了起来，比如有：宝昌号（上海科尔本施密特活塞有限公司前身）、杨福兴机器制造厂（上海汇众汽车制造有限公司汽车底盘厂前身）、郑兴泰汽配店铺（上海汽车变速器有限公司前身）。
这种各零部件厂商共同生存发展的情形一贯持续到了新中国成立后，1956年到1963年，上海汽车零配件行业进行了四次调度，基本形成了一条从家当上游到整车装置的协同互助生产体系。
也便是那时，第一辆上海凤凰牌轿车在上海汽车装置厂生产成功，并且在第二年在中南海受到周恩来总理的校阅阅兵。
凤凰牌轿车参考了不同国家的技能，底盘参考了波兰的华沙轿车，造型参考了美国的顺风轿车，但发动机装用了南汽的NJ050发动机。第二轮试生产中为了提高档次，以前苏联的积木轿车为原本，装用更高等的南汽NJ070发动机。
凤凰牌的两个试装车一开始只是为了试验用场，产量并不算多，而且也没达到高端产品用场。以是在1958年，上海汽车制造厂参照了一台奔驰220S，准备生产出第一台属于上海的高端产品——上海牌轿车。
终极工人仅仅只用一年就研发出各种零配件，可惜三年自然磨难推迟了上海牌的出生。1963年，上海牌的研发、生产事情再次开始，在江南造船厂跟上海重型机器厂的帮助下，上汽的工人硬生生的造出了一个六缸发动机。
这一台上海牌，从1965年到1979年一共生产了17000多台，成为了我国七八十年代中高层官员确当局专用车辆。有一个细节可以重塑当年的辉煌，尼克松在1972年访华时，中心政府国宾车队一共出动了20台红旗跟100台上海牌轿车欢迎他。
以是说，除了红旗以外还有什么车能够代表中国政府的话，上海牌该当算一个。
1985年，上汽大众合伙公司正式成立，上海轿车只能另行建厂，而且原来的老工人有一半都被调走到上汽大众，由于上汽大众，政府也不再支持上海轿车，上海汽车厂也只能无奈地的在1991年的11月25日停产，末了一辆上海牌轿车缓缓驶下生产线。
而之后的上汽，再拥抱了德国大众后，再度与通用、博世等外国公司合伙，终极成为了中国第一家汽车跨国公司。现在的上汽，在大众、通用、五菱等品牌的支持下，毫无疑问地，是当年四大汽车集团中混得最好的一个。