幸运的是，当下方程式赛车普遍采取的HALO保护装置在事件中发挥了主要浸染，使周冠宇免受侵害，终极毫发无损地离开了赛车。
到底这个HALO保护装置是什么？它是若何在如此严重的事件中保护车手安全的呢？
实在HALO便是自2018赛季起被逼迫安装于F1、F2、F3等FIA旗下各级别方程式赛车座舱上方的物理保护框架，本体由钛合金制成，外层大多覆盖碳纤维，强度极高。
HALO的紧张事情事理便是在碰着护栏、其他赛车等大型异物撞击时依赖它超强的构造刚性硬生生扛下各种冲击，是保护车手头部安全。
只是在这一次事件里，HALO充当了顶起赛车，在赛车倒转滑行以及翻滚的过程中避免车手头盔与地面直接打仗的浸染。
不过其实在大部分的赛车身上，面对车辆侧翻乃至翻滚时，防滚架才是供应安全保护的主力。
赛车为了大幅提高座舱刚性，在碰撞中保持座舱完全，都会安装防滚架。教授就曾亲眼目睹一台西雅特Leon TCR赛车在侧滑入砂石缓冲区后发生翻滚，依赖强大的防滚架保持了座舱的完全性，使车手得以安全逃离。
不过在周冠宇的这一次事件中，C42赛车的传统防滚架彷佛在车辆翻转后便破坏，随后全靠HALO顶起车辆，为车手供应生存空间。
毫无疑问，这是须要进行调查的。
而除了HALO之外，在如此剧烈的撞击之中将车手牢牢固定在座椅上，避免车手因身体移动导致受伤的多点式安全带、保护车手头颈部安全的HANS系统、强度极高的单体壳座舱等浩瀚安全方法也发挥了主要浸染。
但有的朋友可能会问了：这些安全装备的确很厉害，但跟咱的买菜车没什么关系啊！
就说全车防滚架，装是能装上，但法规不许可啊！
这假如我的车哪天翻了，那可就危险了。
的确，赛车的安全方法是针对赛车运动设计的东西，而且每每是不计本钱的，不一定适宜运用于民用买菜车。但其实在我们平时也能买到的车身上，就有很多装备能够在翻滚事件中保护我们的安全。
想在翻滚的时候保安全，首先就要靠足够强大车架。
实在和赛车一样，在发生事件的关键时候，买菜车也是得靠足够强大的车架根本硬扛，能够扛下的，就能为车里的乘员供应足够的生存空间。
如果大家有把稳不雅观察各大厂商的车型构造图就会创造，除了A柱之外，B柱和车顶也会利用高强度材料，由于它们便是车辆侧翻、翻滚时确保车厢完全度的关键。
而像沃尔沃XC60这样对安全性特殊重视的车型，其A、B、C柱都采取了极高强度钢制作；实际上它险些用这种强度惊人的材料制作了全体座舱核心框架，想不结实都难。
那么若何判断车架扛不扛得住侧翻、翻滚时的剧烈冲击呢？
实在重视旗下产品安全性能的厂商都会对自家的新车进行翻滚安全测试，而像美国的IIHS等测试机构也会对市情上发卖的新车进行车顶强度测试，如果一款车型能够在这些测试里得到好评价，那么它碰着翻滚事件的时候肯定也很安全。
翻滚测试
车顶抗压强度测试
得益于材料和构造设计的进步，当下的新车车架安全性表现普遍都很不错，车顶抗压测试的峰值压力每每都能打破10000kg，可见新车的抗翻滚安全性是不用太担心的。
比如丰田赛那在IIHS的车顶强度测试中就承受了12008kg的峰值压力，相称于6台两吨重的车压在了车顶的这个角上，实在是非常刁悍。
如果是敞篷跑车，没有车顶又该怎么办呢？
对付双座敞篷车，厂商大多会采取固定式的外置防滚架，这组高于座椅头枕的金属防滚架能够在车辆侧翻时在车头与防滚架之间形成一个三角形的空间，避免车内乘员的头部和地面打仗。
而对付一些四座敞篷车或尺寸较大的敞篷车，它们则会采取弹出式的防滚架，在传感器检测到车身倾侧角度超过临界值时弹出。
从事理上看，敞篷车的防滚架事情办法跟开放式座舱的方程式赛车是比较相似的。
其余，有一些厂商还会为车辆增加一些主动安全功能以更好地在翻滚事件中保护乘员，比较常见的有预翻滚保护系统。
正如前方碰撞时有碰撞减缓系统在碰撞前供应制动避免碰撞或降落碰撞瞬间的车速一样，很多车型在侧翻时也会通过车内安装的传感器实现安全气帘的提前开释。
这些安全气帘会在车辆倾侧角度超过系统设置的危险值时触发，在车顶或车身侧面打仗地面前就已经完备打开，为乘员头部供应保护。
与此同时，安全带也会提前收紧，虽说不能像多点式赛用安全带一样把人牢牢地固定在座椅上，但最少能够确保在车辆侧翻时人不会飞出车外。
这类主动预碰撞保护功能在高等车型身上是比较多见的。
其余，厂商们还针对汽车翻滚事件的成因开拓了一系列的主动安全方法。
比如大部分的车辆侧翻、翻滚都发生在车辆快速行驶时因紧急避让猛打方向或车辆爆胎导致失落控之后，车辆姿态变革超出极限，导致内侧车轮离地、侧翻。
ESP车身稳定系统在这种情形下就可以发挥浸染了。
这一套系统会监测车辆的行驶状态，一旦感知到车辆正在进行大幅度的紧急转向操作，面临失落控风险，就会及时割断动力，并且对外侧车轮进行制动，让车辆减速，避免失落控、侧翻的发生。
ESP系统的运用让买菜车在高速避让的过程中能够得到更好的可控性，对付SUV、MPV等高底盘、高重心的易侧翻、低极限车型有着非常主要的安全意义。
大家还记得近几年被常常提及的麋鹿测试么？想当年第一代奔驰A级在麋鹿测试中翻车让人们对其安全性产生质疑；后来奔驰便是通过为这款车型增加ESP稳定系统办理了这个问题。
哪怕是在本日，麋鹿测试成绩出色的买菜车也都具有非常出色的ESP系统标定。
如果说ESP是主动防侧翻的根本软件，那么一些豪华品牌采取的主动防侧翻技能就更加前辈了。
宝马就曾研发一套专门用于避免SUV车型侧翻的主动安全系统，其对应的场景是车辆在不慎冲出路肩，因路肩的巨大落差导致侧翻。
而这一套主动安全系统是在车辆内置的陀螺仪感知到车身倾斜幅度太大的时候，主动向反方向迁徙改变方向盘纠正车辆行驶轨迹，终极达到避免侧翻或降落侧翻事件程度的效果。
向来看重安全的沃尔沃则推出了道路偏离保护系统，在车辆偏出主路的瞬间收紧安全带，并在车辆垂直下沉的时候让座椅被动下沉，减缓车内乘员脊椎受到的冲击。
这种操作或许不能实现紧急纠正行驶轨迹的效果，但与车身稳定系统结合利用，是可以大幅降落此类事件中职员受伤程度的。
而最近随着纯电动汽车越来越遍及，汽车的防侧翻设计中又有了一种新的办法——降落重心。
都说侧翻是由于车里的重心转移超过了底盘承受的极限，车里没有办法坚持直立状态，以是才会翻过去。
但纯电动车型把动力电池组集成铺设在底盘上，天生就具有低重心的上风，从物理层面大幅降落了侧翻的风险。
比如特斯拉的Model X，作为一款体重两吨多的SUV，本是属于那种一旦失落控就会随意马虎侧翻的车型；但便是由于底盘铺设的电池组以及集成化的动力系统将车辆重心大幅降落，让它在沙坑翻滚测试中“滚不起来”。
砂石虽然成功让Model X的车身倾倒，但随后沉重的底盘又将它拉回原地，这或许便是纯电动车型在安全性方面一种特殊的上风吧~
赛车上利用的HALO不会被运用到买菜车身上，但有了上面说到的这一系列硬件、软件保驾护航，当代汽车在面对同类事件时还是挺安全的。
不过，车虽然是一定会越做越安全的，但这就和危急关头救人一命的救生衣、充气垫一样，我们谁都不愿意真的用上这些东西；作为驾驶者，始终要遵纪遵法、安全驾驶，避免各种骚操作将自己与搭客置于危险田地，这才是最主要且有效的安全方法。