IIHS主席大卫·哈基（David Harkey）表示：“这些结果提醒我们，人们的学习办法。如果你演习他们认为关注道路的办法是每隔几秒轻推方向盘一次，那他们就会照做。”
这项研究分为两个部分。第一部分对29名驾驶者进行了为期四周的不雅观察，他们利用的是2017款沃尔沃S90轿车的Pilot Assist驾驶赞助系统。在第二部分中，14名从未利用过任何驾驶赞助功能的参与者则驾驶特斯拉Model 3进行了为期一个月的测试，以评估Autopilot对他们驾驶分心程度的影响。
研究显示，利用沃尔沃Pilot Assist系统时，驾驶者更随意马虎看手机、吃三明治或进行其他视觉-手动操作，相较于在无赞助驾驶状态下的表现。在这项与麻省理工学院AgeLab联合进行的研究中，部分驾驶者随着对技能的适应，其多任务方向逐渐增加，而另一些则在利用系统的初期就表现出更强的分心。
在特斯拉组中，驾驶者在利用Autopilot时，初始把稳力提醒的发生频率在一个月内增加了26%。这表明，随着对系统的熟习，驾驶者变得更加随意马虎分心。
IIHS供应的数据显示，驾驶者在收到提醒的前后10秒内，分心驾驶的比例显著上升，只管每次提醒的持续韶光缩短。研究职员创造，驾驶者在收到警报时，进行非驾驶性活动、目光偏离道路，以及双手离开方向盘的频率更高，表明他们正在学习如何应对这些把稳力提醒。利用系统的韶光越长，警报停滞后再次离开方向盘的韶光也越短。
只管分心征象加剧，驾驶者对更为严格的警告的反应却明显减少，严重警告的比例低落了64%。这表明，驾驶者已经学会了如何通过不断轻推方向盘来坚持Autopilot的运行。
哈基总结道：“在这两项研究中，驾驶者调度了自己的行为，以便进行分心活动。这进一步表明，部分自动化系统须要更为强大的保护方法，以防止被滥用。”