7月，秦PLUS连续打破4万辆，驱逐舰05同比增长超一倍，比亚迪“双雄”持续霸榜A级车市场的冠、亚军。同时，秦PLUS和驱逐舰05终端价格十分坚挺，“光彩版车型的上时价钱一步到位，以是终端一贯都没什么优惠，但这并不妨碍消费者的选购激情亲切。”比亚迪发卖职员表示。
时隔8个月，上汽大众ID.3以月销0.72万辆的成绩，再次进入A级车榜单前十，在7月“淡季”实现销量环比上升。此外，长安逸动PLUS和名爵5的意外滑落，也给ID.3上榜供应了契机。
进入车市传统“淡季”，A级车表现较为惨淡。乘联会数据显示，7月，A级车累计发卖24.1万辆，同比低落34.2%。除驱逐舰05、艾瑞泽8和星瑞之外，主流车型的销量同比均涌现不同程度的负增长。
从销量构造来看，在A级车前十榜单中，自主品牌虽然霸占了半数席位，但却少于上半年的六款车型。
详细来看，7月，比亚迪“双雄”持续霸榜A级车市场。个中，秦PLUS持续打破4万辆达4.03万辆，驱逐舰05同比增长超一倍至2.56万辆，二者分居榜单前两位。自3月推出光彩版车型以来，比亚迪“双雄”已经连续5个月霸榜A级车市场。
与此同时，比亚迪秦PLUS和驱逐舰05在终端市场的价格十分坚挺。中国经济网在拜访中理解到，目前二者优惠幅度仅为1000-2000元，“光彩版车型的上时价钱一步到位，以是一贯都没什么优惠，但这并不妨碍消费者的选购激情亲切。”一位比亚迪4S店的发卖职员直言。
值得一提的是，与秦PLUS命名相似的秦L DM-i，凭借“油耗进入2时期”和大空间等上风，上市后进入快速攀升期，7月销量达3.25万辆，成为市场上又一个“爆款”车型。但由于秦L定位为B级车，因此不在这次统计榜单之内。
埃安S在7月的表现中规中矩，以1.35万辆的成绩居于榜单第七位。但自2月以来，广汽埃安销量已经涌现“六连降”。“下半年我们有三款产品，会迎来新的销量增长，2025年广汽埃安或会推出插电混动车型。”广汽埃安总经理古惠南表示。
反不雅观燃油车市场，吉利星瑞和奇瑞艾瑞泽8发挥稳健，7月销量分别为1.43万辆和1.17万辆，分别位于榜单第六和第八位，个中星瑞已实现连续四个月入榜。不过，长安逸动PLUS和名爵5在7月同环比降幅均在50%以上，双双跌出榜单。
比较之下，大众品牌在A级车市场可谓喜忧参半。7月，朗逸发卖2.36万辆，位于榜单第三位，也是为数不多实现环比正增长的车型。但从前7个月的数据来看，朗逸累计销量15.15万辆，已经被驱逐舰05超越，且还有被拉大差距的趋势。
上汽大众ID.3
值得把稳的是，时隔8个月，上汽大众ID.3以月销0.72万辆的成绩，再次进入A级车榜单前十，在7月“淡季”更是实现销量环比上升。有剖析认为，这紧张得益于ID.3自身较大的贬价幅度。此外，长安逸动PLUS和名爵5的意外滑落，也给ID.3入榜供应契机。
一汽-大众方面，只管速腾推出了限时8.98万元起的200TSI DSG飞越版，但仍未止住下滑趋势，7月销量1.64万辆，同比低落32.72%，环比低落20.91%，位于榜单第五位。此外，宝来7月迎来回暖，销量达0.57万辆。
日系品牌在7月乏善可陈，轩逸和卡罗拉同环比均涌现两位数的低落，分别发卖2.23万辆和0.92万辆，位于榜单第四和第九位；雷凌7月销量0.63万辆，依旧与榜单无缘；本田思域销量骤降至1800余辆，同环比降幅超过70%，这也证明了日系品牌在A级车市场已经失落去竞争力。
整体来看，从比亚迪持续霸榜A级车，到“双逸”被迫让位，无疑印证了“电进油退”的事实。正如中汽协副秘书长陈士华所言，“目前车市整体表现为新能源汽车发展迅速，传统燃油车不再是构造性问题，而是全体市场涌现低落。”（中国经济网 姜智文）